車友們，周末好，本來(lái)小八打算聊車的，想要好好休息一下，但是呢，有好多車友都在聊一款車，突然激起了我的興趣。

沒(méi)錯(cuò)，這款車就是豐田亞洲龍，但是一聊這車呢...繞不開(kāi)一個(gè)老梗，說(shuō)它是“換殼雷克薩斯ES”。

這話糙理不糙，畢竟懂點(diǎn)車的車友都知道，亞洲龍的TNGA-K平臺(tái)和雷克薩斯ES的GA-K平臺(tái)，骨子里就是一回事，零件共用率聽(tīng)說(shuō)都到百分之六十了。

但有意思的地方來(lái)了，亞洲龍車長(zhǎng)快到5米了，定位是B級(jí)車。ES反而短一點(diǎn)，卻穩(wěn)坐C級(jí)車的位置。

你們看，這級(jí)別劃分，有時(shí)候真不完全看尺寸，品牌的光環(huán)和市場(chǎng)的定位策略，也是門玄學(xué)。

當(dāng)然了，對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種同宗同源的關(guān)系反而是個(gè)好事。喜歡ES的氣場(chǎng)，但預(yù)算又差了那么一口氣？那亞洲龍確實(shí)是個(gè)可以平替的選擇。

尤其現(xiàn)在這市場(chǎng)，亞洲龍為了銷量也是真拼了。指導(dǎo)價(jià)瞅著是17萬(wàn)多起步，可實(shí)際上，現(xiàn)在優(yōu)惠力度相當(dāng)大，有些地方低配車型辦下來(lái)也就十萬(wàn)出頭的樣子。

這價(jià)格，直接讓它的性價(jià)比拉滿了。也難怪它銷量一直不錯(cuò)，之前好幾個(gè)月都輕松月銷過(guò)萬(wàn)，說(shuō)明大家對(duì)這種實(shí)惠還是非常認(rèn)可的。

動(dòng)力這塊兒，亞洲龍給了三套選擇，2.0L自吸，還有2.0L和2.5L兩套混動(dòng)。

小八我在這兒得說(shuō)句掏心窩子的話，如果不是預(yù)算卡得死死的，那個(gè)2.0L自吸版本，咱能不碰就別碰。

動(dòng)力確實(shí)有點(diǎn)肉，日常起步、想超個(gè)車都得給足了耐心。而且你以為它省油？

其實(shí)不然，百公里油耗也得6個(gè)油，跟2.0L混動(dòng)的4.3個(gè)油一比，那點(diǎn)差價(jià)，開(kāi)個(gè)幾年油費(fèi)就回來(lái)了。

所以綜合看下來(lái)，2.0L的雙擎混動(dòng)版，動(dòng)力夠用，油耗喜人，應(yīng)該是最值得買的版本。

底盤是前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)別里算是比較厚道的了，行駛質(zhì)感和過(guò)彎的支撐性都有保障。

坐進(jìn)車?yán)铮瑏喼摭埖膬?nèi)飾就屬于那種，挑不出大毛病，但也給不了你啥驚喜的類型。

12.3英寸的大屏幕、高通8155芯片、CarPlay這些主流配置都給你了，用著也挺流暢。

可整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格吧，就有點(diǎn)太“豐田”了，樸素，談不上什么豪華感和科技氛圍。

不過(guò)空間是真的大，后排蹺二郎腿輕輕松松，座椅也跟大沙發(fā)似的，坐著舒服。

就是那個(gè)后排中間的地臺(tái)，隆起得有點(diǎn)高，要是坐三個(gè)人，中間那位朋友的體驗(yàn)感就得打點(diǎn)折扣了。

亞洲龍就是這么一臺(tái)車，它優(yōu)缺點(diǎn)分明。它給不了你太多激情和花里胡哨的東西，但它能給你一個(gè)寬敞舒適的空間、極低的油耗，還有一份雷克薩斯ES的“血緣關(guān)系”。

如果你買車的核心訴求就是家用、省心、空間大，那在如今這個(gè)優(yōu)惠力度下，亞洲龍是個(gè)值得你重點(diǎn)考察的對(duì)象。