7月31日，廣西首座無(wú)配重毫米級(jí)合龍大跨徑斜拉橋——橫欽高速郁江特大橋?qū)崿F(xiàn)軸線偏差僅3毫米，高程偏差僅6毫米的高精度合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為西部陸海新通道建設(shè)按下“加速鍵”。

“郁江特大橋是整個(gè)橫欽高速通車的關(guān)鍵控制性工程，橋址處為喀斯特地貌巖溶地帶，給我們的施工帶來(lái)很大考驗(yàn)?！敝袊?guó)能建葛洲壩一公司橫欽高速項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉權(quán)厚介紹。

為了提高鉆孔過(guò)程中穿越溶洞成功率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)不同地質(zhì)情況采用旋挖鉆機(jī)分段逐級(jí)擴(kuò)孔鉆進(jìn)、逐段拼接、下放鋼護(hù)筒……一套創(chuàng)新工藝組合拳的合理使用，大幅提升成孔功效，僅用時(shí)3個(gè)月完成主橋樁基施工。

作為廣西首座采用不壓重方案實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)合龍的580米大跨徑斜拉橋，橫欽高速郁江特大橋主梁由混凝土箱梁和鋼箱梁兩部分混合組成，主橋邊跨為4×50米現(xiàn)澆箱梁，中跨分為37節(jié)段鋼箱梁，最大節(jié)段重達(dá)280噸。和傳統(tǒng)的配重合龍方式相比，不壓重方案采取單端起吊的無(wú)壓重合龍方式使得合龍段的受力更簡(jiǎn)單明確，便于更加合理地進(jìn)行合龍工序及應(yīng)力線性控制。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持綠色、智慧、融合的建設(shè)理念，同步開展近零碳貨運(yùn)物流走廊建設(shè)，為沿線百姓提供便捷、低碳、低成本、高效、優(yōu)質(zhì)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，助力廣西乃至西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

“這座大橋貫通后，可以將郁江兩岸的通行時(shí)間縮短40%，成為廣西東部最便捷的出海動(dòng)脈?！敝袊?guó)能建葛洲壩交投橫欽高速項(xiàng)目公司董事長(zhǎng)張小將介紹。

據(jù)悉，橫欽高速項(xiàng)目建成后，將大幅縮短廣西東部地區(qū)與沿海港口的時(shí)空距離，與即將建成的平陸運(yùn)河在欽州港水陸呼應(yīng)，進(jìn)一步完善廣西陸海交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)西部陸海新通道覆蓋范圍實(shí)現(xiàn)由線到面，進(jìn)一步提升廣西對(duì)外開放水平、加速珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶及北部灣城市群建設(shè)，為廣西高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 龐慧敏 通訊員 楊志洲 曾文豪）

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