曾經電車新勢力之一的威馬汽車最近傳出消息：計劃于今年9月恢復生產，且在今年年內生產1萬輛車。但是國內汽車市場緊張的淘汰賽氛圍，還會給威馬什么機會？

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掉隊的“新勢力”

十年前，蔚來、小鵬、理想以及威馬四家車企還處于同一起跑線，創(chuàng)始人沈暉又在多個傳統(tǒng)汽車企業(yè)擔任多年高管，因此威馬造車聽起來也更加靠譜。

但這種優(yōu)勢很快就消失在了方方面面。

威馬汽車和吉利的知識產權官司打了三四年，最終被判決侵權，需賠付吉利大額賠償；之后就是產品本身的事故，由于電池不過關，產生多起自燃事故，公司內部臨時更換電池供應商造成較大經濟損失不說，投入大量資金預熱的新產品又遲遲沒能量產上市；再加上威馬汽車內部營銷體系混亂，高管下場開店導致利益輸送以及銷量數(shù)據(jù)造假等亂象頻發(fā)……

威馬汽車產品事故頻發(fā)

到了2023年，威馬從生產到銷售幾乎全鏈條停擺，上市輸血的嘗試也沒有送來任何好消息，最終在當年年末陷入破產重組的境地。

不過，它確實等到了一個“白騎士”。

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“白騎士”造車經驗寥寥

翔飛汽車就是威馬汽車破產重整后的“戰(zhàn)略投資人”——實際上翔飛汽車早已于今年4月正式接管威馬汽車的四家核心公司，成為實際控制方。

有趣的是，翔飛汽車雖然名義上是一家汽車銷售公司，但其背后與寶能汽車集團有密切關聯(lián)。

2017年，寶能汽車有限公司在深圳注冊成立，后更名為寶能汽車集團有限公司，由潮汕商人姚振華實際控制。同年年底，寶能汽車通過收購奇瑞汽車旗下的觀致汽車股份獲得造車根基。

不過過去這么多年，寶能汽車倒是先后在杭州、廣州、西安等地，與當?shù)卣炗喰履茉磻?zhàn)略合作協(xié)議，但真正落地的少之又少。甚至除了原來觀致汽車就有的車型外，寶能汽車至今也就發(fā)布過兩款車型，還都沒有上市銷售。

至于寶能汽車和翔飛汽車的關系，可謂是千絲萬縷。

翔飛的法人黃晶同時是寶能汽車子公司昆山寶能汽車的實際控制人；翔飛的股東深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司持有寶能系企業(yè)深圳市悠寶佳汽車銷售有限公司的股權。很明顯，翔飛很可能是寶能集團用來接管威馬汽車的“殼公司”。

看起來也不那么靠譜的翔飛就這么接管了威馬的“身后事”，并在不久前宣稱將積極推動威馬EX5和E5兩款車型在溫州工廠復產。

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對海外市場認識不足

但讓人不解的是，翔飛汽車目前拿出來支持威馬汽車復產的資金只有10億元，而僅僅是威馬汽車科技集團的負債就有250億元。且威馬汽車和原來的供應商和經銷商普遍存在債務糾紛，如果得不到償付，那重啟合作有可能嗎？

不管最后威馬打算去哪借錢復產，產品在國內國外的銷路都是一大難題。

國內汽車市場的“血拼”程度眾所周知，大型車企尚且需要勒緊褲腰應對，威馬這樣的企業(yè)還有多少時間能重振旗鼓？

不過按照翔飛汽車的規(guī)劃，威馬很有可能繞過國內市場，直接進入海外、拓展新增量。但是海外也需要面臨國內車企和本土車企的雙面夾擊，更何況還要滿足當?shù)卣摺?/p>

海外市場并不是毫無挑戰(zhàn)的藍海

參照哪吒汽車在泰國的經歷，就知道出海之不易。近兩年哪吒汽車把泰國視作重點市場進行布局，泰國對電動車有補貼政策，進口車型一樣享受補貼，不過車企必須同時在泰國投資建廠，且本地生產汽車數(shù)量和進口車數(shù)量要達到一定的比例。

按照規(guī)定，2025年哪吒汽車需在泰國生產1.9萬輛才能達標，但截至今年6月，哪吒汽車的本地產量僅為4000輛。如果無法完成年度目標，泰國政府有權暫停補貼支付，且未來有權追回此前發(fā)放的20億泰銖（約合人民幣4.4億元）補貼。

一家在國內市場陷入困境的車企，能通過海外市場扭轉局面的可能性更小。

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編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

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壹零社：用圖文、視頻記錄科技互聯(lián)網新鮮事、電商生活、云計算、ICT領域、消費電子，商業(yè)故事。《中國知網》每周全文收錄；中國科技報刊100強；2021年微博百萬粉絲俱樂部成員；2022年抖音優(yōu)質科技內容創(chuàng)作者