這事兒要是擱在平時說出來，估計都沒幾個人信——一個國家的民航系統(tǒng)，居然能跟軍方配合著把好幾架載滿乘客的客機(jī)往戰(zhàn)區(qū)里頭“送”？

可事實就是這么離譜，今年5月7號那晚，印度搞了個叫“辛杜爾行動”的軍事打擊，表面上是沖著巴基斯坦去的，結(jié)果背地里干的事兒，簡直讓人脊背發(fā)涼。

國外那些開源情報組織最近扒出來的數(shù)據(jù)太細(xì)了，一條條航線軌跡清清楚楚：

凌晨十二點剛過，原本應(yīng)該繞開克什米爾附近沖突空域的航班，突然集體轉(zhuǎn)向，泰國航空、卡塔爾、荷蘭皇家、南航……整整七架民航客機(jī)，像被什么無形的手推了一把，齊刷刷地鉆進(jìn)了印巴對峙最激烈的區(qū)域，時間點卡得精準(zhǔn)得嚇人——正好是印度空軍出動前后那二十多分鐘。

你說巧不巧？

要是一架兩架偏航還能扯上天氣或調(diào)度失誤，可七架來自不同國家的飛機(jī)在同一時間段、同一區(qū)域做出相似動作，唯一的解釋只能是：印度空管動了手腳。

更細(xì)思極恐的是，這些航班的飛行路徑在行動一結(jié)束立馬恢復(fù)原樣，跟排練過似的。

也就是說，印度民用航空部門和軍方之間存在某種高度協(xié)同，甚至可以說是“合謀”。

他們明知道那里隨時可能開火，導(dǎo)彈、戰(zhàn)機(jī)、防空系統(tǒng)全在高度戒備狀態(tài)，卻還是把上千名無辜乘客當(dāng)成了活盾牌。

這不是簡單的違規(guī)操作，這是把國際航空安全踩在腳底下摩擦。

日內(nèi)瓦公約里白紙黑字寫著不能拿平民當(dāng)人質(zhì)，羅馬規(guī)約也把這種行為定性為戰(zhàn)爭罪，印度這波操作，說輕了是嚴(yán)重失職，說重了，真得打上“國家恐怖主義”的標(biāo)簽了。

巴基斯坦那邊也不是吃素的，事后發(fā)布的簡報直接標(biāo)出了那些航班的位置，還特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)時自己空域內(nèi)有57架民航班機(jī)，等于是在國際上甩出一張鐵證：你們印度心里有數(shù)，根本不是誤判！

這事擱了快三個月才被爆出來，一開始沒人注意，但現(xiàn)在證據(jù)擺在眼前，國際民航組織（ICAO）要是再裝聾作啞就說不過去了。

必須得查，查印度空管到底是誰下的指令，有沒有高層授意，背后有沒有形成一套“戰(zhàn)時機(jī)密操作流程”。

聯(lián)合國也不能光開會喊口號，安理會得動真格的，這種先例一旦開了，以后中東那邊要是打起來，以色列會不會學(xué)著用民航擋伊朗導(dǎo)彈？

伊朗反擊時手一抖，天上掉下來的可能就是幾百條人命。

這不是危言聳聽，而是現(xiàn)實風(fēng)險。

我們總說航空安全是全球共識，可一旦有人開始鉆空子，而且還是個國家行為，那整個體系的信任基礎(chǔ)就崩了。

所以這事兒不能因為“沒出事”就輕輕放過，越是沒釀成慘劇，越要追責(zé)到底，不然下次誰敢保證運氣還這么好？

作者聲明：作品含AI生成內(nèi)容