車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

吉利智駕大整合！前華為總裁領(lǐng)銜“鐵三角”。

車東西8月4日消息，據(jù)《21汽車·一見Auto》獨家報道，吉利將旗下極氪智駕團隊、吉利研究院智駕部門以及曠視旗下邁馳智行團隊整合至重慶千里科技智駕有限公司（下稱：千里智駕），打造覆蓋全集團的智能駕駛技術(shù)平臺。

吉利智駕整合的戰(zhàn)略背景可追溯至2024年9月發(fā)布的《臺州宣言》。這一戰(zhàn)略標(biāo)志著吉利從”擴張式成長”向”聚焦式發(fā)展”的轉(zhuǎn)變，明確提出要打破品牌壁壘，實現(xiàn)技術(shù)共享、供應(yīng)鏈協(xié)同和制造體系聯(lián)動。

千里智駕是一家由千里科技聯(lián)合吉利、路特斯等組建的智駕合資公司，打破了傳統(tǒng)“主機廠+Tier1”的線性合作模式，構(gòu)建起資本、技術(shù)、數(shù)據(jù)、政策聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)共同體。

值得一提的是，前華為車BU總裁王軍也加盟新成立的千里智駕公司，出任法定代表人，擔(dān)任聯(lián)席總裁。

至此，千里智駕形成了由千里智駕聯(lián)席總裁王軍王軍、千里科技董事長印奇、吉利控股集團首席智駕科學(xué)家陳奇三人的“鐵三角”，分別在算法、硬件等領(lǐng)域相互協(xié)作。

此前，吉利已將智能座艙研發(fā)整合，僅保留Flyme Auto和ZEEKR AI OS兩套座艙系統(tǒng)。

不難看出，此次吉利將智駕團隊整合，不僅是對原有分散研發(fā)模式的修正，更是吉利應(yīng)對行業(yè)競爭、加速技術(shù)追趕的關(guān)鍵一步。

2024年全年，中國新能源汽車市場滲透率已超45%，智駕功能逐漸成為消費者購車的重要考量因素。

吉利若想實現(xiàn)2027年500萬輛的銷量目標(biāo)，勢必需要提升其高階智駕技術(shù)的競爭力，避免在智能化浪潮中落后于競爭對手。

一、吉利整合智駕團隊 華為車BU總裁加盟

媒體消息顯示，吉利控股集團在8月4日召開高級別員工誓師大會，宣布將極氪智駕團隊、吉利研究院智駕部門以及邁馳智行三大團隊合并至重慶千里智駕科技有限公司。

此次整合涉及近3000名專業(yè)人才，是吉利智駕業(yè)務(wù)從分散到集中的關(guān)鍵一步。

根據(jù)會議安排，極氪智駕團隊所有員工需在8月15日前完成轉(zhuǎn)崗，直接簽約千里智駕，保留原工作地點與薪資待遇。

而掛帥這家智駕公司的人，則是前華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（車BU）總裁王軍，他于2025年7月正式加盟千里智駕，出任聯(lián)席總裁。

▲千里智駕聯(lián)席總裁王軍

王軍1973年出生于陜西西安，1996年開始從事通信研發(fā)工作，2000年加入華為，歷任華為FDD產(chǎn)品線總裁、4G產(chǎn)品線總裁、日本運營商業(yè)務(wù)部部長等職。

2019年，他參與創(chuàng)建華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（車BU）并擔(dān)任首任總裁，負(fù)責(zé)華為在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和技術(shù)研發(fā)。在華為期間，王軍主導(dǎo)了華為HI全棧智能汽車解決方案的研發(fā)與落地，對智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈有深刻理解。

除王軍外，還有兩個人對于千里智駕十分重要。千里科技董事長印奇，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人，擅長AI平臺構(gòu)建與資本運作，推動千里科技與吉利的深度融合。

▲千里科技董事長印奇

陳奇則是吉利控股集團的首席智駕科學(xué)家，原極氪智駕負(fù)責(zé)人，曾在華為任職，專注于算法架構(gòu)與技術(shù)落地。

▲吉利控股集團首席智駕科學(xué)家陳奇

三人分別在戰(zhàn)略、技術(shù)、資源整合三個維度發(fā)揮核心作用，他們?nèi)怂鶚?gòu)建的“鐵三角”也有助于吉利在智駕上的快速轉(zhuǎn)型。

二、覆蓋各細(xì)分市場需求 “千里浩瀚“智駕具備5大能力層次

作為作為千里科技和吉利共同推出的“千里浩瀚”智駕體系，該體系采用分層架構(gòu)設(shè)計，覆蓋不同細(xì)分市場需求。

在吉利相關(guān)智駕研發(fā)團隊合并到千里智駕后，該體系或?qū)⒊蔀榧诟唠A智駕上的核心。

該系統(tǒng)分為五大層級：H1、H3、H5、H7和H9，分別對應(yīng)不同硬件配置和功能實現(xiàn)。

▲“千里浩瀚”智能駕駛系統(tǒng)能力一覽

具體來看，“千里浩瀚”H1層級采用10V5R（10個攝像頭+5個毫米波雷達(dá)）的傳感器配置，算力約100TOPS，支持高速NOA和自動泊車APA功能，主要面向吉利、幾何等品牌的10-15萬元級車型。

H3層級升級為11V3R配置，新增城市通勤NOA和記憶泊車HPA功能，算力提升至200TOPS以上，適用于15-20萬元級車型。

H5層級在H3基礎(chǔ)上增加一個激光雷達(dá)，支持E2E端到端大模型，實現(xiàn)城市無圖NOA和D2D車位到車位領(lǐng)航，算力達(dá)500TOPS，搭載在20萬元左右級別的車型上，如銀河E8（參數(shù)丨圖片）、星耀8等。

H7層級采用與H5相同的11V3R1L傳感器配置，但算力進(jìn)一步提升至700TOPS以上，應(yīng)用MLM（多模態(tài)語言大模型）和數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，新增泊車代駕NPD功能，能夠自主尋找車位并自動充電，主要面向極氪、領(lǐng)克等中高端品牌。

H9層級是”千里浩瀚”的頂級方案，采用13V5R+多激光雷達(dá)配置，搭載雙Thor U芯片，算力超1000TOPS，應(yīng)用VLA車端AI大模型，支持L3級全冗余架構(gòu)，實現(xiàn)全場景D2D（車位到車位領(lǐng)航）、無圖城市NOA、高速NOA及代客泊車等高級功能，計劃應(yīng)用于極氪全新旗艦全尺寸SUV。

三、智駕整合的背景與動因 此前多條線路技術(shù)迭代復(fù)雜

在此次整合之前，吉利原有智駕體系呈現(xiàn)”多品牌獨立研發(fā)+外部合作”的分散格局，各品牌團隊在技術(shù)路線和資源投入上存在明顯差異。

吉利汽車集團、極氪、領(lǐng)克等品牌均設(shè)有獨立的智駕研發(fā)團隊，形成了至少5個并行的智駕研發(fā)主體。

這種模式雖在初期階段通過”內(nèi)部賽馬”機制激發(fā)了創(chuàng)新活力，但也導(dǎo)致了資源重復(fù)投入和效率低下等問題。

極氪作為吉利的高端新能源品牌，其智駕團隊約1300-1500人，技術(shù)路線以自研為主，配置激光雷達(dá)和Orin-X等高算力芯片，主攻L2+級別的高階智駕技術(shù)。

極氪智駕團隊在算法開發(fā)方面積累了深厚經(jīng)驗，形成了數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)和端到端模型等核心技術(shù)，其自研的”浩瀚智駕”系統(tǒng)已在極氪001、極氪007等車型上搭載。

▲極氪汽車搭載的”浩瀚智駕”系統(tǒng)

在集團層面，吉利研究院智駕團隊約1000人，主導(dǎo)開發(fā)了”千里浩瀚”智駕系統(tǒng)的核心架構(gòu)和算法。該團隊在星睿AI大模型、天工開物開發(fā)鏈和踏歌中間件等底層技術(shù)上具備優(yōu)勢，同時負(fù)責(zé)全集團智駕技術(shù)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化工作。

可以看出，研究院團隊與極氪團隊形成互補，前者負(fù)責(zé)基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)，后者專注于高階功能實現(xiàn)。研究院團隊在算法優(yōu)化和數(shù)據(jù)閉環(huán)方面有顯著積累，曾參與開發(fā)吉利的AEB（自動緊急剎車）系統(tǒng)，實現(xiàn)120km/h的自動剎停能力。

此外，領(lǐng)克智駕團隊則主要采用內(nèi)外合作的方式，合作方包括福瑞泰克和吉利與億咖通聯(lián)合創(chuàng)立的吉咖智能。幾何和銀河品牌則主要依賴低階智駕方案，硬件以EyeQ4、J2芯片為主，主打性價比。

這種分散的研發(fā)模式導(dǎo)致各品牌智駕功能重復(fù)開發(fā)、硬件配置不統(tǒng)一，增加了研發(fā)成本并降低了技術(shù)迭代速度。

結(jié)語：吉利內(nèi)部整合還在繼續(xù)

不難看出，吉利智駕整合是繼其智能座艙整合后，在資源集中上的又一次發(fā)力。

當(dāng)下，頭部智駕企業(yè)已經(jīng)在端到端、VLA等前端領(lǐng)域取得了不少量產(chǎn)進(jìn)展，隨著王軍的加入和吉利相關(guān)研究團隊整合進(jìn)千里智駕，吉利在新車的智駕研發(fā)能力上將能做到“勁往一處使”的集中發(fā)力。

從目前的情況來看，吉利的整合還將持續(xù)一段時間。