當(dāng)李斌半開玩笑地說出"如果時間穿越回去，我們先搞增程賺點(diǎn)錢也挺好的"，這句感慨背后，是純電路線堅(jiān)守者在市場洪流中的戰(zhàn)略焦慮。

與此同時，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞在中國汽車論壇上的反思仍在發(fā)酵——"當(dāng)年對客戶的里程焦慮把握不夠精準(zhǔn)，錯失增程插混機(jī)遇"，這份坦誠，成為傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的標(biāo)志性表態(tài)。

李斌選擇"不做馮興亞第二"，堅(jiān)守純電路線，而馮興亞則以"知錯即改"的姿態(tài)加速補(bǔ)位增程市場，兩種路徑的碰撞，恰是新能源汽車下半場最具張力的戰(zhàn)略對照。

8月1日的媒體溝通會上，李斌透露樂道L90上市當(dāng)晚訂單量遠(yuǎn)超預(yù)期，上海區(qū)域總經(jīng)理夏慶華更在社交媒體坦言："加入公司十年，第一次見到銷售系統(tǒng)被擠爆"。

資本市場也以積極回應(yīng)：蔚來美股當(dāng)日逆勢上漲8%，近一個月累計(jì)漲幅超40%，港股收漲8.62%。

但這款被寄予厚望的車型，與其說是蔚來的"救命稻草"，不如說是戰(zhàn)略博弈中更復(fù)雜的變量——它既暴露了純電路線在中端市場的現(xiàn)實(shí)短板，也反襯出李斌在"長期主義"與"短期生存"之間的艱難平衡，而馮興亞與廣汽的轉(zhuǎn)向，則為這種平衡提供了極具參照意義的鏡像。

01路線分野：馮興亞的"補(bǔ)位"與李斌的"枷鎖"

馮興亞的反思絕非偶然。2025年上半年，廣汽集團(tuán)銷量同比下滑12.48%，凈虧損預(yù)計(jì)達(dá)18.2億至26億元，創(chuàng)下20年來首次半年虧損紀(jì)錄。

曾經(jīng)支撐利潤的"三駕馬車"集體失速：廣汽本田銷量暴跌25.63%，廣汽傳祺下滑22.55%，即使新能源主力品牌埃安也同比下降13.97%。

更刺眼的是，同期插電混動與含增程車型在廣汽總銷量中占比不足8%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均的38.6%。業(yè)績壓力下，馮興亞宣布"基于十年技術(shù)積累，2025年起持續(xù)導(dǎo)入增程和插電車型"，首款增程SUV已進(jìn)入路試階段，計(jì)劃四季度上市，直接對標(biāo)理想L7。

廣汽研究院更緊急擴(kuò)招200名增程技術(shù)工程師，計(jì)劃三年內(nèi)將增程/插混車型占比提升至40%，這種"知錯即改"的果斷，與李斌的堅(jiān)守形成鮮明對比。

李斌對純電路線的堅(jiān)持，則帶著更重的生態(tài)枷鎖。從創(chuàng)立之初，蔚來就將換電模式與純電路線深度綁定，構(gòu)建起包含3400座換電站、覆蓋全國98%高速路網(wǎng)的重資產(chǎn)生態(tài)。

這種"生態(tài)綁定式"選擇，讓路線調(diào)整成本遠(yuǎn)高于廣汽——馮興亞可以補(bǔ)位增程，李斌卻難以輕易否定換電生態(tài)的根基。

但市場擠壓同樣真實(shí)：盡管蔚來2025年上半年交付量同比增長30.6%，但在25-35萬元主流市場，理想L系列憑借增程技術(shù)的"無續(xù)航焦慮"、比亞迪漢DM-i的"油電通吃"，持續(xù)蠶食純電車型份額。

樂道L90的誕生，正是李斌應(yīng)對擠壓的產(chǎn)物。17.98萬起的售價（電池租用方案）較主品牌低近10萬元，試圖以"性價比"滲透中端市場，卻仍堅(jiān)守純電路線。李斌將L90的初期熱度歸因于"聽勸"："中國優(yōu)秀的汽車公司非常多，大家都在互相學(xué)習(xí)。"

這種"降價不換路"的操作，既想規(guī)避馮興亞式"戰(zhàn)略搖擺"風(fēng)險(xiǎn)，又想爭奪增程車型占據(jù)的市場份額，本質(zhì)是希望用"價格杠桿"撬動純電需求，而非向技術(shù)路線妥協(xié)。

02樂道L90的困境：性價比難破純電邊界

樂道L90上市后，市場反饋呈現(xiàn)分裂感：一方面，價格在同級別純電車型中具備競爭力，訂單熱潮與資本市場反應(yīng)似乎印證了"低價策略"的有效性；另一方面，消費(fèi)者對"無油箱兜底"的續(xù)航焦慮仍未消散。這種矛盾直指純電路線的核心局限——即便有換電補(bǔ)充，仍難覆蓋所有場景需求。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)看，樂道L90試圖以"技術(shù)下放"化解短板：900V高壓架構(gòu)、高通驍龍8295P座艙芯片、3110mm軸距的空間優(yōu)勢，在20萬級市場確有亮點(diǎn)。但與同價位增程車型相比，長途能力仍存代差：CLTC續(xù)航605km的高速實(shí)際表現(xiàn)約495km，而零跑C16增程版（2026款）憑借"純電280km+油箱"可實(shí)現(xiàn)更長綜合續(xù)航。

盡管蔚來換電站已覆蓋超1000個區(qū)縣（江浙滬等14個省級行政區(qū)實(shí)現(xiàn)縣縣通），但東北、西北等部分縣域市場補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中，便利性遠(yuǎn)不及加油。

更關(guān)鍵的是，樂道L90面臨"性價比陷阱"。交銀國際研報(bào)稱其定價"反映管理層背水一戰(zhàn)的決心"，并認(rèn)為"L90的成功將為后續(xù)車型鋪平道路"。但為控制成本，其智能駕駛系統(tǒng)暫不支持蔚來最新"世界模型"，僅針對首發(fā)版車主贈送5年免費(fèi)全場景NOA領(lǐng)航輔助。

這種"減配版純電"定位，需在"技術(shù)下放"與"體驗(yàn)保障"間找平衡——初期訂單能否轉(zhuǎn)化為持續(xù)銷量，本身就存疑：預(yù)售期的價格敏感型消費(fèi)者能否轉(zhuǎn)化為長期用戶？當(dāng)新鮮感褪去，"無續(xù)航兜底"的痛點(diǎn)是否會重新凸顯？

尤其在換電站覆蓋薄弱的下沉市場，面對增程車型"可油可電"的靈活選擇，樂道L90的價格優(yōu)勢能否抵御實(shí)用主義需求的沖擊，仍是未知數(shù)。

03中場啟示：沒有"終極路線"，只有"適配邏輯"

馮興亞的轉(zhuǎn)向與李斌的堅(jiān)守，實(shí)則指向同一命題：新能源下半場，"路線正確"的關(guān)鍵不在技術(shù)形態(tài)，而在對市場階段的適配程度。

廣汽的教訓(xùn)在于過早以"終極判斷"否定現(xiàn)實(shí)需求。蔚來的挑戰(zhàn)則是讓"長期生態(tài)"兼容"短期需求"。

樂道L90的表現(xiàn)表明，換電網(wǎng)絡(luò)縣域覆蓋進(jìn)度（計(jì)劃2025年底覆蓋27個省級行政區(qū)超2300個區(qū)縣）將直接決定其中端市場滲透效果。

但市場不會等待基礎(chǔ)設(shè)施完善——當(dāng)理想L6、比亞迪唐DM-i等車型以"無焦慮"體驗(yàn)持續(xù)收割用戶時，樂道L90的"訂單熱潮"能否跨越"交付鴻溝"，持續(xù)熱銷？對李斌而言，這不僅是產(chǎn)品力的考驗(yàn)，更是戰(zhàn)略韌性的試煉：純電生態(tài)的長期價值，能否在短期市場競爭中找到足夠穩(wěn)固的支點(diǎn)？

新能源競爭終將從"路線之爭"回歸"需求之戰(zhàn)"。馮興亞的"補(bǔ)位"與李斌的"堅(jiān)守"本無絕對優(yōu)劣，真正考驗(yàn)是能否讓戰(zhàn)略與用戶需求動態(tài)適配。

樂道L90的“性價極致”與廣汽增程車型的“加速落地”，是同一枚硬幣的兩面：前者驗(yàn)證價格杠桿的短期效應(yīng)，后者揭示技術(shù)路線的彈性空間。這或許是兩位掌舵者在不同路徑上，為行業(yè)貢獻(xiàn)的共同啟示。