1/ 我是最航運丹尼斯，中美瑞典斯德哥爾摩貿(mào)易會談結(jié)束后，是否 繼續(xù) 延長加征關稅暫緩期仍然懸而未決進一步引發(fā)貨主觀望謹慎下單和市場擔憂。 如當日解讀，目前“美國要求中國停止從伊朗和俄羅斯購買石油”這一問題，可能仍是雙方分歧最大的議題之一。不多展開評論，相信我方智慧和支持我方?jīng)Q策。

2/特朗普仍是當前最核心且最具不確定性的變量。此前的90天過渡期，疊加傳統(tǒng)旺季備貨需求，為市場提供了難得的相對穩(wěn)定窗口。但隨著8月1日（原節(jié)點7月9日）和8月12日兩個關鍵節(jié)點，關稅走向再次充滿不確定性，促使貿(mào)易方重新轉(zhuǎn)入觀望，壓制下單與出貨意愿，進一步加劇集運市場的運力過剩局面。

3/ 僅剩4天，美國對全球多數(shù)國家/地區(qū)實施的“對等”關稅即將生效。從實際操作角度來看，托運人現(xiàn)在已來不及趕在截止日期前緊急訂艙發(fā)貨了，因為貨物必須在美東時間8月7日0點前裝載上最后一班船。 此外，距離美國對中國再加征24%對等關稅的暫停期結(jié)束也只剩下8天。如果沒有美國白宮行政令的更新，美對中的關稅將來到10%基準關稅+20%芬太尼關稅+24%加征對等關稅=新增54%關稅。這還不算特變量第一任期的25%的301關稅等。目前狀態(tài)仍是“ 中美將繼續(xù)推動已暫停的美方對等關稅24%部分以及中方反制措施如期展期90天”。

4/ 除了可能面臨所謂“100%二級關稅”或其它措施威脅的俄羅斯能源購買國之外，美國于7月30日發(fā)動了自2018年以來最大規(guī)模的對伊朗制裁行動，在航運市場掀起不小波瀾。其中，受到?jīng)_擊最大的是近年來集裝箱航運市場增長最快的新晉船公司——SeaLead海領。 成立于2017年的SeaLead，業(yè)務重點原本聚焦在亞洲與中東市場，近年來正逐步拓展遠洋航線。盡管紅海地區(qū)因胡塞武裝襲擊商船而局勢緊張，SeaLead 依然在該區(qū)域維持多條航線運營。

5/ 在遭遇制裁 （ 最航運注：需要特別指出的是，SeaLead本身并未被制裁，受到制裁的是其所租部分運力。 ） 之前 ，SeaLead曾位列全球集裝箱班輪市場運力排行榜第13位，運力超過20萬TEU，僅次于前12家傳統(tǒng)大型船公司。然而，在所租賃船舶被納入制裁名單后，SeaLead迅速采取應對措施，果斷終止了16艘涉事集裝箱船的租約。 據(jù)《最航運》統(tǒng)計，這16艘船舶共計約74,341 TEU的運力。根據(jù)最新更新后的排名，SeaLead目前的運力降至約131,710 TEU，全球排名也隨之下滑至第19位。

6/ SeaLead官方聲明： 新加坡訊 — SeaLead已獲悉，公司租用的多艘用于商業(yè)運營的船舶被列入美國財政部外國資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）制裁名單。 SeaLead持續(xù)對旗下所有船舶及其所有權(quán)結(jié)構(gòu)進行嚴格審查，遵循公司完善的盡職調(diào)查流程，其中包括嚴密的制裁篩查和“了解供應商”（KYS）程序。 SeaLead確認已終止與所有被制裁船舶及相關實體的租船合同及合作協(xié)議，公司始終全面遵守相關制裁法律法規(guī)及監(jiān)管要求。

7/ 根據(jù)第三方統(tǒng)計和最航運整理16艘共 74,341 TEU運力被制裁集裝箱船如下引發(fā) 了一定程度上的市場波動，以官方和事實為準，僅供參考，一艘集裝箱船不只服務過某一個貿(mào)易航線。 這16艘船大約占據(jù)了 SeaLead 之前運營運力的三分之一。在當前全球租船市場仍舊吃緊、可用船舶稀缺、租金居高不下的背景下，想要迅速補充這部分運力將極具挑戰(zhàn)性。 同時，這也對目前載有貨物的受制裁船舶的貨物運營帶來了不確定性。

下列船舶曾服務于亞歐航線（地中海，土耳其）：

• Timon（IMO：9415844），6966 TEU

• Simba（IMO：9719862），6865 TEU

• Hakuna Matata（IMO：9354167），6661 TEU

• Bigli（IMO：9307047），6350 TEU

• Yogi（IMO：9307009），5888 TEU

• Rantanplan（IMO：9307023），5888 TEU

• Pumba（IMO：9302566），5059 TEU

• Moana（IMO：9292151），4992 TEU

• Pinocchio（IMO：9400112），4860 TEU

• Ace（IMO：9228538），2754 TEU

曾服務于亞洲—紅海航線的船舶包括：

• Lidia（IMO：9330501），3450 TEU

• Ale（IMO：9303754），3398 TEU

• Zagor（IMO：9313242），2702 TEU

• Bertie（IMO：9241487），2478 TEU

此外，還有兩艘船舶曾在其他航線運營并被制裁：

• Star（IMO：9436484），服務亞洲—北美航線，3534 TEU

• Tex（IMO：9246322），服務中東—印度航線，2496 TEU

8/ 這次事件的背景是SeaLead因被指間接卷入一個與伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊（IRGC）相關的制裁網(wǎng)絡。 7月30日，美國財政部對超過100艘船舶及相關實體實施制裁，指控它們隸屬于由伊朗高級政治顧問之子Mohammad Hossein Shamkhani控制的網(wǎng)絡。雖然SeaLead未被直接列入制裁名單，但其多艘船舶被指與該網(wǎng)絡存在關聯(lián)。美稱該制裁網(wǎng)絡通過空殼公司、化名及頻繁變更船旗等手段掩蓋實際所有權(quán)，協(xié)助伊朗原油轉(zhuǎn)運，規(guī)避國際制裁。 SeaLead方面回應稱，公司保留拒絕可疑訂艙并在發(fā)現(xiàn)疑似制裁違規(guī)行為時卸貨的權(quán)利，堅守合規(guī)運營。 事件背后含義： 此事再次警示航運行業(yè)，在當前復雜的地緣政治環(huán)境下，運營風險可能因“隱形關聯(lián)”及監(jiān)管風向的變化迅速升級。即便企業(yè)未被直接制裁，只要使用了“問題運力”、合作方或資產(chǎn)，也可能遭受牽連。 合規(guī)、透明與前置盡職調(diào)查已不再是企業(yè)的可選項，而是生存的底線。在全球監(jiān)管趨嚴、制裁網(wǎng)絡愈發(fā)隱蔽的背景下，航運公司若缺乏對背后所有權(quán)結(jié)構(gòu)及合作對象的全面了解，將面臨嚴重風險。

9/ 這段我已經(jīng)反復提醒兩周， 當前最需實時關注的，依然是特朗普關稅政策的變動，這對全球貿(mào)易和物流產(chǎn)生直接且深遠的影響。作為最大的不確定因素，特變量既帶來挑戰(zhàn)和機遇，當然也伴隨著風險，因此風控應放在首位。 歡迎加入最航運知識星球，獲取第一手深度解讀。

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