作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

2025年，新能源汽車市場陷入了前所未有的“信任危機”。

前有某新勢力品牌在極寒測試中刻意調低競品輪胎附著力，營造出懸殊的操控差距；后又有某新勢力直接與重卡對撞，利用載重呈現(xiàn)出卡車駕駛室離奇傾覆的畫面，“定制化測試”讓消費者再次陷入恐慌。

無獨有偶，JD Power報告里也指出了許多行業(yè)亂象，比如新能源車用戶投訴中“安全參數(shù)虛標”占比驟升至34%；比如部分車型CLTC工況關閉空調測得續(xù)航與實際偏差超30%；再比如部分車型高強度鋼比例僅標注“超高”，實際卻無具體數(shù)值。

當測試淪為營銷道具，中國新能源產(chǎn)品事故頻發(fā)，用戶對產(chǎn)品品質信任度下降，如何在營銷迷霧中識別真正的好車，已經(jīng)成為消費者當下普遍關注的問題。

正是在此背景下，北京現(xiàn)代發(fā)出倡議，呼吁全行業(yè)加入透明化安全驗證，共同參與制定《“新質力”造車安全白皮書》，以行業(yè)自律規(guī)范終結安全標準參差不齊的發(fā)展現(xiàn)狀，共同推動安全標準下沉，構建統(tǒng)一安全標準。

作為倡議者，北京現(xiàn)代也做出了表率，于7月9日-10日，以“在中國 為中國 向全球”之名發(fā)起了行業(yè)顛覆性實驗。

不同于一些車企只剪輯測試的高光畫面，北京現(xiàn)代的實驗真正做到了透明公開。

在煙臺現(xiàn)代汽車研發(fā)中心，數(shù)十臺北京現(xiàn)代ELEXIO在鎂光燈下直面三大碰撞、十余項極限測試，而且在測試過程中，北京現(xiàn)代也公布了所有傳感器布置細節(jié)，包括電池溫度曲線、制動壓力峰值等原始數(shù)據(jù)，首次將車企最核心的工程數(shù)據(jù)對外公開。

可以說，北京現(xiàn)代發(fā)起的這場“測試”，遠非一次常規(guī)的產(chǎn)品測試，而是一次對行業(yè)游戲規(guī)則的顛覆性重構，其以“全球標準+全透明數(shù)據(jù)”為核心的行動邏輯，既彰顯了自身對于技術和產(chǎn)品的自信，又能激勵業(yè)內各界加入重整行業(yè)價值的陣營，推動行業(yè)盡快告別“營銷亂象”和“文字游戲”。

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耗資過億，北京現(xiàn)代演示何為汽車的“全維體檢”

汽車行業(yè)，從來都是一個極度 “燒錢” 的領域，而北京現(xiàn)代的這次測試，無疑就是最好的例證，據(jù)說，此次測試耗資過億，測試項目的全面性令人驚嘆。從安全碰撞領域的三大碰撞測試，到涵蓋高環(huán)測試、耐久性試驗路、橫風 & 海螺彎測試、麋鹿 & 繞樁測試等多項操控測試，再到低溫實驗室等品質測試，系統(tǒng)性地將一臺車的核心要素全方位展示出來。

可以說，北京現(xiàn)代的這次測試，通過全面且深入的項目設置，讓我們清晰地看到了一款車型各方面的真實實力，也為行業(yè)樹立了一個全維體檢的典范。

首先是五大場地科目實測性能表現(xiàn)，在煙臺現(xiàn)代汽車研發(fā)中心，北京現(xiàn)代 ELEXIO通過高環(huán)測試、耐久性試驗路、橫風 & 海螺彎測試、麋鹿 & 繞樁測試等一系列操控測試，展現(xiàn)出卓越的操控性能。

在高環(huán)測試中，它以 180km/h 的速度持續(xù)飛馳，車身如磐石般穩(wěn)定，轉向精準無誤，靜謐性更是領先同級；100 - 0km/h 制動測試里，單人最好剎車距離低至 35.22 米，不僅斬獲同級最短剎車距離的佳績，還實現(xiàn)連續(xù) 10 次制動無衰減，成功破解了電動車令人頭疼的 “熱衰退” 焦慮。

在麋鹿測試中，它以 76km/h 的優(yōu)秀成績順利通關，在模擬 12 級臺風風速的橫風測試里，即便時速高達 100km/h，車身也無明顯偏移，穩(wěn)定至極。

在品質標準方面，ELEXIO在低溫實驗室的多項嚴苛測試中成功通關，成績超越國標。

當多數(shù)電動車在-20℃化身“電動爹”時，ELEXIO的極寒掌控力重新定義了品質標尺：-7℃續(xù)航衰減率39%（國標40%），電池智能加熱策略提升低溫電量釋放效率23%；-30℃冷啟動并實現(xiàn)“邊加熱邊充電”，終結北方用戶充電焦慮。

在至關重要的安全標準測試中，ELEXIO也通過 2 天 3 撞的硬核挑戰(zhàn)，完美驗證了其超強安全屬性。

在三大碰撞測試中，E-GMP平臺賦予的“360°Safety車身”展現(xiàn)鋼鐵意志：77.5%高強度鋼覆蓋（52%為超高強度鋼），五層復合A柱嵌入1500MPa熱成型鋼，使25%偏置碰撞乘員艙入侵量降低40%；“八橫七縱”地板梁如金鐘罩包裹電池，32km/h柱碰中電池變形量遠低行業(yè)均值；翻滾測試后車門自動彈開，氣囊全數(shù)展開，印證“預防-碰撞-防護”全鏈條安全邏輯。

通過這場耗資過億的全維測試，北京現(xiàn)代不僅證明了北京現(xiàn)代 ELEXIO 在操控、品質、安全等多方面優(yōu)異的產(chǎn)品表現(xiàn)，更以最全維度的實證數(shù)據(jù)為打造《“新質力” 造車安全白皮書》奠定基礎，為行業(yè)樹立了透明化、標準化的標桿，重構了行業(yè)安全坐標，引領新能源出行邁向 “真質時代”。

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“在中國、為中國、向全球”，

北京現(xiàn)代以責任重構合資合作模式

當新能源汽車行業(yè)陷入 “信任危機” 的漩渦，北京現(xiàn)代以一場全透明的 “億元測試” 撕開營銷迷霧，其背后折射的不僅是產(chǎn)品實力，更是一個深耕中國市場二十余年的合資品牌，在時代變革中沉淀的精神內核。

2025 年提出的 “在中國，為中國，向全球” 全新戰(zhàn)略，絕非一句空洞的口號，而是北京現(xiàn)代將歷史積淀的品質基因與當下創(chuàng)新決心熔鑄后的行動綱領，從本土化深耕到智電轉型突破，再到全球市場開拓，每一步都彰顯著 “務實革新、開放共贏” 的品牌精神。

“在中國，為中國” 的戰(zhàn)略底色，是北京現(xiàn)代對 “本土化” 的深刻重構。早在 2002 年進入中國市場時，這個由中韓車企攜手打造的品牌就深諳：合資不是簡單的技術移植，而是要在理解中國用戶需求的基礎上，生長出屬于這片土地的產(chǎn)品邏輯。

從早期伊蘭特（參數(shù)丨圖片）系列針對中國路況優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)，到如今 ELEXIO 在極寒測試中針對北方用戶 “充電焦慮” 開發(fā)的 “邊加熱邊充電” 技術，北京現(xiàn)代的本土化從來不是被動適配，而是主動洞察甚至預判需求。

煙臺現(xiàn)代汽車研發(fā)中心的存在，正是這種精神的物質載體。這個集研發(fā)、測試、驗證于一體的綜合性基地，匯聚了中韓頂尖工程師，卻始終以中國用戶的駕駛習慣、氣候特征、道路條件為核心研發(fā)坐標。

當其他品牌還在為 CLTC 續(xù)航虛標爭論不休時，北京現(xiàn)代選擇公開電池溫度曲線、制動壓力峰值等原始數(shù)據(jù)，實際上就是 “為中國” 戰(zhàn)略中 “責任” 二字的具象化表現(xiàn)。

而這種責任意識，早在其進入中國市場之初就已生根：二十年來，北京現(xiàn)代累計產(chǎn)銷超千萬輛，每一款爆款車型的背后，都是對 “中國需求” 的精準回應，這種將市場敬畏轉化為研發(fā)動力的精神，構成了其品牌根基。

而“向全球” 的戰(zhàn)略野心，讓北京現(xiàn)代的品牌精神有了更廣闊的維度。作為中韓合資的典范，北京現(xiàn)代 “全球開拓” 絕非簡單的 “中國造、賣全球”，而是要將 “中國標準” 與 “全球品質” 融合后，輸出一套可復制的合資模式與行業(yè)標準。

ELEXIO 在煙臺研發(fā)中心接受的全維測試，既是對中國用戶的承諾，也是向全球市場展示 “中國研發(fā)” 實力的窗口，當這款車未來走向海外，帶去的不僅是北京現(xiàn)代的 logo，更是 “透明化安全驗證”“全場景品質測試” 等源自中國市場的新標準。

過去，合資企業(yè)常被視為 “技術輸入通道”，而北京現(xiàn)代正通過 “在中國，為中國，向全球” 的實踐，將自身打造成 “技術協(xié)同平臺”：中國市場的嚴苛需求反哺全球研發(fā)，全球技術資源又助力中國創(chuàng)新，形成 “雙向賦能” 的良性循環(huán)。

這種模式不僅打破了合資品牌 “外強中弱” 的刻板印象，更樹立了 “中外協(xié)同、共創(chuàng)共贏” 的行業(yè)標桿。

結語

從千萬輛產(chǎn)銷的市場認可，到 80 億加碼的轉型決心，再到全透明測試的行業(yè)擔當，北京現(xiàn)代的品牌精神在二十余年的發(fā)展中愈發(fā)清晰：它是對品質的極致堅守，是對市場的深度敬畏，是對技術的務實追求，更是對行業(yè)的責任擔當。

“在中國，為中國，向全球” 的戰(zhàn)略，既是這種精神在新時代的延續(xù)，也是其向更高目標的躍遷——當一個品牌將自身發(fā)展與用戶需求、行業(yè)進步、全球格局緊密相連時，它所引領的，早已不只是一款車的升級，而是一個行業(yè)的價值重構。