【信源】上海申鐵
【編輯】Freya
【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸
【本期編審】Shining靈感
南匯支線4標(biāo)
車站及路基段U型槽主體結(jié)構(gòu)全部完工
近期,南匯支線4標(biāo)迎來建設(shè)新進(jìn)展,東大公路站及路基段U型槽鋼結(jié)構(gòu)吊裝作業(yè)順利完成,標(biāo)志著該標(biāo)段主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。
△ 東大公路站設(shè)計(jì)效果圖
東大公路站位于浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn),地處濱海森林公園及東大公路北側(cè)。車站長約220米,為地上兩層側(cè)式高架車站,地面層為站廳層,二層為站臺層,主體總建筑面積約18692平方米。
施工期間,車站鋼結(jié)構(gòu)吊裝與焊接作業(yè)中,高處作業(yè)人員眾多,且需與車站軌道梁防護(hù)墻施工等環(huán)節(jié)進(jìn)行交叉作業(yè),這對各工序、工種間的高效協(xié)同配合提出了極高要求。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌部署,積極應(yīng)對,提前制定了詳盡的安全防護(hù)方案。起吊作業(yè)前,在每根鋼梁上設(shè)置了安全繩,確保吊裝作業(yè)中整個(gè)鋼屋面的安全繩保持連續(xù)貫通。同時(shí),全面鋪設(shè)了防墜網(wǎng),實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)無死角,既確保了施工進(jìn)度,又切實(shí)保障了施工安全。
路基段U型槽屋面雨棚總長約396米,采用單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),主、次梁均為大曲率彎扭構(gòu)件。該雨棚需加工的構(gòu)件數(shù)量超過2000個(gè),且彎扭變化程度復(fù)雜、截面尺寸類型多樣,給加工周期、施工精度以及吊裝安全等帶來了諸多挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM建模技術(shù),對異形彎扭的結(jié)構(gòu)曲線實(shí)施高精度參數(shù)化擬合,通過多款設(shè)計(jì)軟件的深度協(xié)同與數(shù)據(jù)聯(lián)動,完成圖紙深化設(shè)計(jì),確保構(gòu)件幾何參數(shù)無誤差,為后續(xù)材料加工提供數(shù)字化保障。
△ 機(jī)器人自動焊接
通過引入激光切割下料、機(jī)器人自動焊接等自動化工藝,將加工精度穩(wěn)定控制在0.1毫米范圍內(nèi),達(dá)成微米級切割精度,同步實(shí)現(xiàn)焊接質(zhì)量與效率的雙重提升。
南匯支線12標(biāo)
新匯制梁場主線箱梁預(yù)制任務(wù)全部完成
近期,南匯支線12標(biāo)建設(shè)取得新突破。隨著最后一榀箱梁混凝土澆筑順利完成,南匯支線主線箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿收官。
新匯制梁場共設(shè)置11個(gè)制梁臺座,59個(gè)雙層存梁臺座,最大存梁能力達(dá)120榀,承擔(dān)著南匯支線主線及部分支線共561榀箱梁的預(yù)制任務(wù)。
為確保箱梁質(zhì)量,保障制梁工作穩(wěn)步推進(jìn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自進(jìn)場以來,嚴(yán)格執(zhí)行“首件制”等質(zhì)量管控要求,在施工方案制定、技術(shù)交底落實(shí)及關(guān)鍵工藝把控上毫不松懈。同時(shí),積極引入智能鋼筋加工設(shè)備、自動養(yǎng)護(hù)噴淋系統(tǒng)、智能信息管理系統(tǒng)等先進(jìn)施工工藝,有效提升了箱梁品質(zhì)和預(yù)制工效。
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