幾年前，日本某大車企高管狂妄放話：“哪怕把發(fā)動機圖紙送給中國人，他們也造不出像我們一樣的發(fā)動機?！碑?dāng)時很多國人聽了只能沉默，因為他們說的是事實。

彼時的中國汽車產(chǎn)業(yè)剛起步二十來年，發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)專利被美、日、德牢牢把控，“用市場換技術(shù)、用合資謀發(fā)展”成了不得不走的路。在洋品牌的打壓下，自主品牌一路摸爬滾打，生存艱難！

而今天，當(dāng)比亞迪把第五代DM插混技術(shù)的虧電油耗做到2.6L/100km，日系車突然發(fā)現(xiàn)，天，真的塌了。

從被看不起，到讓人高攀不起

在中國車企還在為自主研發(fā)苦苦掙扎時，比亞迪的掌舵人王傳福早早就定下了新能源方向。別人還在做傳統(tǒng)燃油車的時候，比亞迪已經(jīng)在啃技術(shù)最難啃的那塊骨頭——插電混動。

2008年，第一代DM技術(shù)面世，2009年F3DM下線。沒人看得起、銷量不理想、技術(shù)不成熟，但比亞迪咬著牙堅持下來，20多年豪擲1400億搞研發(fā)，只為一個目標：讓中國人能開上真正屬于自己的技術(shù)車。

這條路，比亞迪堅持了整整五代技術(shù)迭代。直到2024年，第五代DM技術(shù)以2.9L的虧電油耗橫空出世，打得日系混動一地找牙；而如今，技術(shù)再進化，油耗再降10%，做到了全球最低的2.6L/100km，再次把插混領(lǐng)域的技術(shù)天花板推高一大截！

一箱油再省50元，靠的是AI“算”出來的技術(shù)力

別以為這只是小修小補。這次油耗降低，靠的不是改硬件，而是軟硬件策略的全面進階。

比亞迪在背后投了上萬名工程師、上百億資金，搞出了一個前所未有的“超級學(xué)霸”系統(tǒng)：AI模型+180萬種實測工況數(shù)據(jù)+28億公里行駛記錄，實現(xiàn)了精準省油策略。

簡單來說，別人開發(fā)混動系統(tǒng)就像做模擬題，比亞迪搞的是AI全科狀元，一邊讀題（行駛數(shù)據(jù)），一邊解題（智能控制），榨干每一滴油的價值。

這一套策略不是只服務(wù)新用戶，而是所有搭載第五代DM技術(shù)的老車主都能免費OTA升級享受，真正做到了“技術(shù)進階讓用戶出行更省”。

你沒看錯，開得越久，車還越省油，這種操作，也就比亞迪干得出來。

日系車最大賣點不再，徹底被打沒了

過去，日系車的兩大殺手锏：一是耐用，二是省油。

可現(xiàn)在，省油這個標簽，早已被比亞迪撕了個稀碎。

以第五代DM技術(shù)代表作秦L DM-i、海豹06 DM-i為例，滿油滿電能跑2100公里，直接跑出“續(xù)航恐懼癥治愈套餐”。而同級別日系燃油車，在續(xù)航、油耗、舒適性、智能化各個維度幾乎全線落敗。更重要的是，秦L的起售價僅9.98萬元，打得對手沒了還手之力。

這不是技術(shù)的勝利，是時代的碾壓。靠老本吃飯的日本車，已經(jīng)跟不上變化的速度。

技術(shù)體現(xiàn)誠意，用戶才是真正的贏家

比亞迪沒搞“新款割韭菜”，而是直接對150萬老車主推送OTA升級，把最新的技術(shù)紅利原封不動送給用戶。這種“不賣新車、免費升級”的操作，在整個汽車行業(yè)都是鳳毛麟角。

省油、省錢、省心，才是比亞迪最打動用戶的底氣。第五代DM技術(shù)不是終點，而是又一個起點。比亞迪用行動告訴我們，什么才是真正把用戶放在心上。

所以別問什么叫技術(shù)進階的力量，這一次，比亞迪就是最硬的答案。