聯(lián)手永旺搞大事

2025年10月，比亞迪和日本零售巨頭永旺敲定了銷售戰(zhàn)略合作，計(jì)劃年內(nèi)就在日本全國(guó)約30個(gè)商業(yè)設(shè)施和百貨商店里鋪開(kāi)電動(dòng)汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)。

這些網(wǎng)點(diǎn)可不是簡(jiǎn)單的展車區(qū)，永旺會(huì)直接負(fù)責(zé)接收訂單、簽署購(gòu)車合同這些中間環(huán)節(jié)，再和比亞迪的日本經(jīng)銷商配合做車輛展示和后續(xù)服務(wù)。

要知道永旺在日本光是購(gòu)物中心就有164家，加上其他業(yè)態(tài)門店總共374家，等于把比亞迪的銷售觸角直接扎進(jìn)了日本人日常逛街采購(gòu)的場(chǎng)景里。

比如在永旺千葉購(gòu)物中心的首個(gè)試點(diǎn)，海豚車型展出第一天就接待了200多組咨詢客戶，30%當(dāng)場(chǎng)就交了預(yù)約訂單，這熱度完全超出預(yù)期。

這次最讓日本消費(fèi)者眼前一亮的是價(jià)格,比亞迪電動(dòng)車起售價(jià)直接拉到200萬(wàn)日元。

這個(gè)價(jià)格可不是憑空喊出來(lái)的，以主力車型緊湊型純電SUV海豚為例，官方原價(jià)299萬(wàn)日元，疊加上永旺的積分返還、家用充電樁安裝優(yōu)惠，再加上日本國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼，總優(yōu)惠力度能到100萬(wàn)日元左右，最終才落到200萬(wàn)日元的親民價(jià)。

要知道同級(jí)別日系電動(dòng)車的價(jià)格普遍比這高15%以上，比亞迪等于是把中國(guó)市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)直接搬到了日本，打破了外資品牌在當(dāng)?shù)氐囊鐑r(jià)慣例。

而且永旺還拿到了自主定價(jià)權(quán)，后續(xù)可能根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整，進(jìn)一步放大價(jià)格吸引力。

除了賣車，永旺還自帶“基礎(chǔ)設(shè)施王牌”，它在日本的門店里已經(jīng)布局了約2500個(gè)純電動(dòng)汽車充電樁，這剛好戳中了日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的核心顧慮，充電不方便。

以前買電動(dòng)車還得操心家附近有沒(méi)有充電樁，現(xiàn)在買比亞迪的車，直接能利用永旺的充電網(wǎng)絡(luò)，逛街的時(shí)候就能給車補(bǔ)能，這種“商超展車+即時(shí)體驗(yàn)+就近補(bǔ)能”的組合拳，把購(gòu)車和用車的便利性拉滿了。

永旺的目標(biāo)還不止于中介銷售，未來(lái)計(jì)劃直接實(shí)現(xiàn)比亞迪電動(dòng)車的自主進(jìn)口和銷售，合作深度只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

銷量爆了

根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)10月公布的數(shù)據(jù)，2025年9月比亞迪在日本的銷量達(dá)到802輛，比去年同期激增了近3倍，直接刷新了單月銷量紀(jì)錄。

這個(gè)成績(jī)放在進(jìn)口純電市場(chǎng)里更顯眼，占到了日本當(dāng)月進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量的約2成。

要知道之前比亞迪6月的銷量紀(jì)錄才514輛，短短三個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)勢(shì)頭完全擋不住。

而且這還是在日本純電市場(chǎng)整體低迷的背景下實(shí)現(xiàn)的，2025年4到9月，日本純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)銷量才2.85萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)3%，在新車總銷量里占比還不到1%。

銷量增長(zhǎng)的背后，是主力車型的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，4月剛上市的SUV“海獅7”直接給出了73萬(wàn)日元的降價(jià)優(yōu)惠，一下子就成了銷量擔(dān)當(dāng)。

而之前已經(jīng)打開(kāi)市場(chǎng)的海豚車型，憑借200萬(wàn)日元的優(yōu)惠價(jià)持續(xù)走俏，和海獅7一起撐起了銷量基本盤。

這兩款車的熱銷不是偶然，海獅7的空間和配置符合家庭用戶需求，海豚則憑借小巧靈活的體型適配城市通勤，剛好覆蓋了日本主流的購(gòu)車場(chǎng)景。

另外比亞迪海豹車型之前還拿了“日本年度風(fēng)云車”十大最佳車型獎(jiǎng)，這是中國(guó)品牌首次獲此榮譽(yù)，等于給品牌公信力加了重磅背書，也間接帶動(dòng)了銷量增長(zhǎng)。

能實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)，核心是多重優(yōu)勢(shì)的疊加，首先是價(jià)格策略精準(zhǔn)，海獅7的降價(jià)和海豚的優(yōu)惠套餐，直接擊穿了消費(fèi)者的心理價(jià)位，和特斯拉Model3的降價(jià)形成呼應(yīng)，共同撬動(dòng)了原本保守的日本市場(chǎng)。

其次是渠道布局開(kāi)始見(jiàn)效，之前鋪設(shè)的經(jīng)銷商門店加上和永旺合作的預(yù)熱，讓比亞迪的曝光度大幅提升，越來(lái)越多日本消費(fèi)者能近距離接觸到車型。

最重要的還是技術(shù)認(rèn)可度，日經(jīng)BP社拆解海豹后專門發(fā)了報(bào)告，稱贊它的電池和熱管理技術(shù)比日系車還強(qiáng)，這份報(bào)告哪怕賣88萬(wàn)日元也有人買，足以說(shuō)明行業(yè)對(duì)比亞迪技術(shù)的認(rèn)可，這種認(rèn)可最終轉(zhuǎn)化成了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

下一盤大棋

目前比亞迪在日本已經(jīng)開(kāi)設(shè)了超過(guò)40家門店，而且這個(gè)數(shù)字還在快速增長(zhǎng)，按照規(guī)劃2025年要把專賣店數(shù)量擴(kuò)充到100家。

這些門店可不是隨便選址，大多集中在東京、大阪等大城市的核心商圈，同時(shí)也在向地方城市滲透，和永旺的商超網(wǎng)點(diǎn)形成了“專業(yè)門店+日常場(chǎng)景”的雙重覆蓋。

門店里不僅展示車型，還提供試駕、售后咨詢等全套服務(wù)，比如針對(duì)日本消費(fèi)者關(guān)心的電池壽命問(wèn)題，門店會(huì)專門講解刀片電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和質(zhì)保政策。

比亞迪的野心不止于現(xiàn)有車型，2026年下半年要推出一款專為日本市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)輕型汽車。

為啥比亞迪非要專門造一款K-Car？因?yàn)檫@是日本汽車市場(chǎng)的“基本盤”，K-Car在日本的市場(chǎng)占有率高達(dá)35%，是絕對(duì)的主流車型類別。

之前比亞迪的海豚、海獅7雖然賣得不錯(cuò)，但還是屬于相對(duì)小眾的進(jìn)口SUV品類，而K-Car直接瞄準(zhǔn)了日系品牌的核心陣地。

目前日本電動(dòng)K-Car市場(chǎng)里，日產(chǎn)Sakura是領(lǐng)頭羊，但比亞迪的新車帶著刀片電池的安全優(yōu)勢(shì)和100kW快充技術(shù)，這些都是差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

而且K-Car在日本能享受稅費(fèi)減免、年檢費(fèi)更低等政策優(yōu)惠，消費(fèi)者購(gòu)車和用車成本都能省不少，比亞迪這款車推出后，很可能從日系品牌手里搶下一大塊市場(chǎng)份額。

結(jié)語(yǔ)

從聯(lián)手永旺搞商超賣車，到銷量同比翻3倍，再到敲定專屬K-Car的推出計(jì)劃，比亞迪在日本的每一步動(dòng)作都精準(zhǔn)且扎實(shí)。

它沒(méi)有靠低價(jià)粗暴闖入，而是用“渠道創(chuàng)新+產(chǎn)品適配+技術(shù)背書”的組合拳，一點(diǎn)點(diǎn)打破日本市場(chǎng)對(duì)本土品牌的依賴和對(duì)中國(guó)品牌的偏見(jiàn)。

永旺的合作撕開(kāi)了銷售渠道的口子，銷量增長(zhǎng)證明了產(chǎn)品的認(rèn)可度，而專屬K-Car的規(guī)劃則展現(xiàn)了長(zhǎng)期扎根的決心。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，日本市場(chǎng)的突破不只是多了一塊銷量版圖，更是中國(guó)新能源汽車技術(shù)和品牌實(shí)力的最好證明，能在汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的主場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才是真正的“出海大動(dòng)作”。