這兩天，深圳機(jī)場陷入了爭議中。

10月25日，歌手鄭智化在社交媒體上指責(zé)深圳機(jī)場，指出其無障礙服務(wù)存在嚴(yán)重問題，并描述了自己因登機(jī)車與機(jī)艙存在高度差而無法順利使用輪椅，最終不得不“連滾帶爬”完成登機(jī)的艱難經(jīng)歷。

“連滾帶爬”是一個(gè)帶有強(qiáng)烈貶義、甚至侮辱性的表達(dá)。

當(dāng)一位公眾人物用這樣的詞來形容某一線城市機(jī)場的服務(wù)時(shí)，事件毫不意外地登上了熱搜。

隨后，機(jī)場方面的監(jiān)控視頻被公開。從畫面來看，現(xiàn)場有多名工作人員協(xié)助他登機(jī)，“連滾帶爬”顯然并不準(zhǔn)確，但確實(shí)能看出他在登機(jī)過程中遇到了困難。

隨著事件發(fā)酵，支持鄭智化的網(wǎng)友質(zhì)疑監(jiān)控是否經(jīng)過剪輯；而支持深圳機(jī)場的一方則認(rèn)為，他的描述夸大事實(shí)，接近造謠。

功夫汽車今天談起這件事，并不是要充當(dāng)“網(wǎng)絡(luò)判官”——誰對誰錯(cuò)，大家心中自有評判。我真正想探討的，是殘疾人士的出行困境。

對于殘疾人來說，出行挑戰(zhàn)是一個(gè)貫穿始終的難題，機(jī)場只是其中一環(huán)。相比飛機(jī)，汽車在日常生活中的使用頻率更高，因此這一問題在汽車出行領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。

（1）出行之困：殘疾人士的汽車出行挑戰(zhàn)

在中國家庭用戶中，空間寬敞、舒適度高的家用SUV通常是購車首選。

然而，對于家中有殘疾人士的家庭而言，SUV卻可能帶來諸多不便。

首要問題在于其過高的底盤和離地間隙。

上車如同“攀爬”，這對腿部無力、關(guān)節(jié)疼痛或使用助行器的人士來說，需要極大的腿部力量和平衡能力，過程既困難又危險(xiǎn)。

對于需從輪椅轉(zhuǎn)移至座椅的乘客而言，他們必須先費(fèi)力將輪椅抬至與座椅齊平的高度，再艱難地扭轉(zhuǎn)身體才能入座，每一步都是挑戰(zhàn)。

其次，是車門設(shè)計(jì)的局限性。許多家用SUV的車門開合角度偏小，導(dǎo)致上下車的通道不夠?qū)挸ā?/p>

無論對殘疾人士本人，還是協(xié)助者而言，這都使得上下車的過程變得格外困難和耗時(shí)耗力。

此外，不合理的座椅設(shè)計(jì)也加劇了不便。

部分座椅過于陡峭或柔軟，腰部支撐不足，導(dǎo)致乘坐者坐下和起身時(shí)都需要克服較大的垂直阻力，對腰腹核心力量要求很高。

許多健全人尚且感到費(fèi)力，對于殘疾人士而言，其挑戰(zhàn)更是不言而喻。

如果說家庭內(nèi)部的出行不便尚可勉強(qiáng)克服，那么走出家門，殘疾人士面臨的則是更為根本的困境——“社會(huì)出行無車可打”。

對于絕大多數(shù)出租車和網(wǎng)約車司機(jī)而言，他們通常不愿承接無障礙出行訂單。

其核心原因可歸結(jié)為三點(diǎn)：耗時(shí)過長、訂單分散收益不高，以及?？坷щy。

一個(gè)常規(guī)的短途訂單可能僅需十幾分鐘，但服務(wù)殘障乘客所需的上下車協(xié)助時(shí)間，甚至可能超過行車時(shí)間，導(dǎo)致性價(jià)比極低。加之許多地點(diǎn)對臨時(shí)停泊有嚴(yán)格限制，進(jìn)一步加劇了這一矛盾。

（2）市場現(xiàn)狀：無障礙車型的探索與嘗試

面對無障礙群體日益增長的出行需求，當(dāng)前汽車市場的回應(yīng)明顯遲緩且供給不足。市面上的專用無障礙車型寥寥無幾，絕大多數(shù)車企也尚未將這一群體系統(tǒng)性地納入其目標(biāo)用戶規(guī)劃。

不過，豐田是一個(gè)顯著的例外。在今年9月舉辦的2025年中國國際福祉博覽會(huì)上，豐田作為重要參展商亮相，展現(xiàn)了其在無障礙出行領(lǐng)域的關(guān)注與投入。

現(xiàn)階段，豐田在華推出的福祉車型主要包括兩款：

賽那/格瑞維亞（參數(shù)丨圖片）福祉版（7座MPV）：其核心功能在于第二排右側(cè)配備了可電動(dòng)升降并旋轉(zhuǎn)的座椅。

bZ3福祉改裝版（純電動(dòng)轎車）：該車型提供了可電動(dòng)旋轉(zhuǎn)的副駕駛座位。

豐田的福祉車陣容還包括以下幾款重要車型：

埃爾法福祉試作車 (豪華MPV)：配備具備旋轉(zhuǎn)升降功能的座椅。

榮放RAV4福祉試作車 (SUV)：副駕駛位具備升降旋轉(zhuǎn)功能。

海艾士福祉車 (輕型客車)：車尾配備電動(dòng)升降平臺，可直接推入輪椅。

柯斯達(dá)福祉車 (中型客車)：搭載尾部升降平臺。

豐田的考量并未止步于銷售。他們認(rèn)識到，對于許多家庭而言，直接購買一輛福祉車可能并非最靈活經(jīng)濟(jì)的選擇。為此，豐田積極拓展了業(yè)務(wù)模式，在北京、廣州、成都、蘇州、海南等多個(gè)城市推出了福祉車租賃服務(wù)，以更靈活的方式滿足臨時(shí)或長期的出行需求。

顯而易見，豐田在福祉車領(lǐng)域的探索走在了行業(yè)前列，其提供的解決方案也相當(dāng)多元，從購買到租賃，為不同家庭提供了更多選擇。

然而，在車輛的實(shí)際運(yùn)營層面，情況則不容樂觀。盡管部分城市已做出嘗試，推出了專門的無障礙出租車，但其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足實(shí)際需求。

以上海為例，目前僅有約50輛無障礙出租車在運(yùn)營，這對于龐大的需求群體而言簡直是杯水車薪。最終，“一車難求”成了許多輪椅使用者日常出行中，難以逾越的現(xiàn)實(shí)困境。

（3）平等出行的解決之道

針對鄭智化在深圳機(jī)場的遭遇，脫口秀演員黑燈發(fā)表了一段評論，道出了殘障人士的核心訴求：“人需要尊嚴(yán)。當(dāng)有門可以正常通行時(shí)，我本可自行離開。然而，若被告知‘今天情況特殊，開門太麻煩，我們安排人員協(xié)助您從狗洞鉆出去吧’，這性質(zhì)就變了——即便結(jié)果都是‘出去’，但后者毫無尊嚴(yán)可言。”

這深刻揭示出，殘疾人士的核心訴求并非額外的“特殊照顧”，而是能夠與所有人一樣自主、有尊嚴(yán)地出行的權(quán)利。

他們更期待的，是家人在選車時(shí)不必被“特殊車型”限制，能隨心選擇一輛心儀的家用SUV，而自己也能在其中獲得便捷、舒適的乘坐體驗(yàn)。

因此，解決出行難題，必須從源頭——即汽車的設(shè)計(jì)理念——進(jìn)行變革。必須在設(shè)計(jì)之初，就將行動(dòng)不便的老人與殘疾人士視為重要的用戶群體，將他們的需求融入產(chǎn)品定義。

具體而言，可以通過加裝原廠電動(dòng)側(cè)踏板，將上車動(dòng)作從“攀爬一級高臺階”轉(zhuǎn)化為“邁兩級矮臺階”，從根本上化解SUV底盤過高的問題。

同時(shí)，在優(yōu)化車門開合角度的基礎(chǔ)上，于A柱與B柱內(nèi)側(cè)增設(shè)堅(jiān)固且防滑的輔助扶手，為使用者提供除車門之外的第二個(gè)安全著力點(diǎn)。

更進(jìn)一步，可以為副駕與第二排座椅提供電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅選裝件：它能自動(dòng)向外旋轉(zhuǎn)70-90度，并向外側(cè)平移、自動(dòng)降低高度，形成一個(gè)優(yōu)雅的“迎賓模式”。

諸如此類以人為本的設(shè)計(jì)，才能真正推動(dòng)進(jìn)步。

然而，單一環(huán)節(jié)的產(chǎn)品改進(jìn)，并不足以系統(tǒng)性地解決殘疾人士的出行難題。無障礙出行服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，必須依靠強(qiáng)有力的政策保障作為后盾。

針對運(yùn)營車輛因“耗時(shí)長、收益低、停泊難”而不愿承接無障礙訂單的痛點(diǎn)，政府應(yīng)牽頭制定精準(zhǔn)的補(bǔ)貼與激勵(lì)制度，彌補(bǔ)市場失靈，調(diào)動(dòng)運(yùn)營主體的積極性。

更進(jìn)一步，應(yīng)在保留其必要公益屬性的同時(shí)，積極引入市場化機(jī)制。例如，在保障基礎(chǔ)服務(wù)的前提下，允許運(yùn)營企業(yè)針對無障礙服務(wù)設(shè)立合理的溢價(jià)區(qū)間，或開發(fā)多元化的服務(wù)套餐，以滿足不同層次的需求。

這并非歧視，而是保障服務(wù)可持續(xù)供給、尊重用戶選擇權(quán)的體現(xiàn)，是更高層次的平等。

（4）功夫拍案

無障礙出行是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它始于設(shè)計(jì)理念的革新，成于技術(shù)的不懈突破。

我們最終的目標(biāo)，是讓殘疾人士的自主與尊嚴(yán)成為出行的常態(tài)，而非需要被特殊關(guān)照的例外。

如果有一天，他們能有機(jī)會(huì)通過技術(shù)的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)自主駕駛出行，那就更好不過了。