【摘要】據(jù)知情人士透露，元戎啟行已終止為奔馳smart品牌提供感知系統(tǒng)的合作。

從元戎方面來看，奔馳smart的銷量規(guī)模難以支撐其持續(xù)投入，而奔馳smart方面則認(rèn)為元戎支持力度不足且產(chǎn)品性能優(yōu)化不到位，由此，在原定合作項(xiàng)目交付量產(chǎn)后，合作走向一拍兩散的結(jié)局。

這場(chǎng)分手也揭示了中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的深層變革，當(dāng)高階智駕從技術(shù)競(jìng)賽走向量產(chǎn)落地，體量較小的車企正面臨供應(yīng)商的選擇，智駕供應(yīng)商也面臨重點(diǎn)合作哪些車企和項(xiàng)目的投入產(chǎn)出比的衡量抉擇，行業(yè)資源正加速向頭部平臺(tái)聚集。

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以下為正文：

據(jù)知情人士透露，在原定項(xiàng)目交付量產(chǎn)后，元戎啟行與奔馳smart在感知項(xiàng)目上的合作已終止。

這場(chǎng)分道揚(yáng)鑣的背后，分歧早已顯現(xiàn)。

奔馳smart團(tuán)隊(duì)對(duì)元戎的不滿集中在元戎的感知產(chǎn)品性能未達(dá)預(yù)期，且后續(xù)定制化系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化的支持略顯不足。

元戎方面則另有考量。

中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)曾報(bào)道，2024年奔馳smart全球累計(jì)銷量為12.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，但其在中國(guó)市場(chǎng)銷量為33427輛，同比下滑19.37%，未達(dá)到5萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

而元戎作為國(guó)內(nèi)頭部智駕供應(yīng)商，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)年銷量不足5萬(wàn)輛的奔馳smart品牌，資源投入產(chǎn)出比成為首要問題。

此外，盡管元戎近年來在端到端領(lǐng)域傳來多次好消息，但與奔馳smart的合作仍局限于感知方案領(lǐng)域，合作內(nèi)容的單一化并不能充分凸顯企業(yè)技術(shù)價(jià)值。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)表示，元戎創(chuàng)始人周光團(tuán)隊(duì)有較強(qiáng)的技術(shù)前瞻性，但公司過度執(zhí)著于技術(shù)，在一定程度上忽略了智駕方案的成本與落地能力，定點(diǎn)增長(zhǎng)速度不及預(yù)期。

與此同時(shí)，公司在項(xiàng)目管理和執(zhí)行流程上也存在一定短板，而奔馳smart又是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的代表，因此，元戎的管理風(fēng)格也難以迎合車企定制化的服務(wù)需求。

在與奔馳smart分手之后，近期，元戎仍在擴(kuò)大智駕“朋友圈”。

2025年4月，元戎宣布與火山引擎達(dá)成深度合作，雙方將聯(lián)合車企打造AI汽車，公司也與高通達(dá)成技術(shù)合作，基于驍龍平臺(tái)SA8650打造多款支持ADAS/AD功能的高階智駕解決方案。

公司的客戶結(jié)構(gòu)也在升級(jí)。

在車企層面，長(zhǎng)城汽車是元戎的重要合作伙伴，其魏牌藍(lán)山曾助力元戎在智駕圈打出名氣，如今長(zhǎng)城汽車也成為元戎的重要投資人，在元戎獲得的最新一輪1億美金融資中，長(zhǎng)城汽車關(guān)聯(lián)方位列主要投資方。

不過，盡管有魏牌藍(lán)山的加持，元戎相較于輕舟、Momenta等同行，在量產(chǎn)層面仍稍顯落后，截至目前，公司僅有的商業(yè)化落地產(chǎn)品，量產(chǎn)規(guī)模也不足十萬(wàn)輛。

而在長(zhǎng)城的資金加持下，元戎也將進(jìn)一步探索Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和布局VLA模型等前沿技術(shù)，這也為其后續(xù)路線選擇埋下了更多不確定性。

值得關(guān)注的是，東風(fēng)嵐圖也正在與元戎接洽合作，據(jù)知情人士透露，東風(fēng)嵐圖正推動(dòng)元戎基于國(guó)產(chǎn)芯片提供智駕方案。

當(dāng)前，車企與供應(yīng)商正面臨雙向選擇。

在供應(yīng)商層面，量產(chǎn)速度決定其市場(chǎng)占位，而生態(tài)能力則決定公司發(fā)展的可持續(xù)性，這就意味著供應(yīng)商將首先鎖定頭部車企，以大額訂單保障企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

而在車企層面，從今年年初長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽等發(fā)布的智駕方案來看，自研之外，傳統(tǒng)車企正集體放下面子工程，讓華為、地平線、Momenta、卓馭、博世、元戎等供應(yīng)商成為后備力量。

在智能駕駛行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段的當(dāng)下，車企與供應(yīng)商的高標(biāo)準(zhǔn)互選已經(jīng)成為一種生存策略。

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