汽車圈最近有個不算意外的消息——廣汽本田要換掌舵人了。

據(jù)網(wǎng)傳，高洪祥將接棒李進(jìn)擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理，任期至2027年12月31日止。李進(jìn)不再擔(dān)任廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，調(diào)回集團(tuán)總部工作。不少同行一致認(rèn)為，這是廣本給電動化轉(zhuǎn)型按下的"重啟鍵"。

這兩年的廣本，確實(shí)有點(diǎn)讓人著急。曾經(jīng)的"利潤奶牛"，2025年開年四個月銷量跌了兩成多，凈利潤從2020年的124億掉到2024年的18億。不是說李進(jìn)總沒使勁，只是這市場變得太快，老經(jīng)驗(yàn)有時(shí)候真跟不上新玩法。

自主品牌新能源車型像雨后春筍，混動技術(shù)、智能座艙玩得花，消費(fèi)者眼光早就變了?？蓮V本的電動化車型，e:NP1一年才賣2000多輛，后來的e:NP2和"燁P7"，要么被說"油改電"，要么爭議不斷，熱度來得快去得更快。

燃油車陣地也在松動。

飛度（參數(shù)丨圖片）從月銷過萬跌到幾百輛，年輕人寧愿選新能源小車；雅閣官降4萬，型格跌到9萬多，雖說能換點(diǎn)銷量，可品牌溢價(jià)一點(diǎn)點(diǎn)被稀釋，總不是長久辦法。

營銷上的差距更明顯。現(xiàn)在年輕人在抖音、小紅書選車，隔壁廣豐高管都在微博等社會化傳播平臺上跟網(wǎng)友聊得火熱；廣本這邊，高管賬號要么更新寥寥，要么離用戶太遠(yuǎn)，不在節(jié)奏上。

不過換帥這事兒，更該往積極了看。高洪祥在產(chǎn)業(yè)鏈整合、產(chǎn)品規(guī)劃上的經(jīng)驗(yàn)，說不定能給廣本帶來新想法。其實(shí)廣本底子不差，本田混動技術(shù)曾讓人眼前一亮，品牌和渠道基礎(chǔ)都在，只是暫時(shí)沒找對轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

汽車市場就像打羽毛球，一時(shí)落后不代表輸了整場，關(guān)鍵是能不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)術(shù)。新領(lǐng)導(dǎo)來了，若能在本土化上再激進(jìn)點(diǎn)，把智能配置拉滿，營銷上多跟年輕人嘮嘮，未必不能打個翻身仗。

廣本的合資合約2027年到期，接下來兩年多正是關(guān)鍵期。換個人，可能就換了種看市場的角度，換了套應(yīng)對挑戰(zhàn)的法子。這不是否定過去，而是企業(yè)在岔路口的主動轉(zhuǎn)向。畢竟在汽車這個賽道上，愿意變，就永遠(yuǎn)有機(jī)會。