近日，哈爾濱市人民政府網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）和部分地塊控制性詳細(xì)規(guī)劃及調(diào)整的批復(fù)（哈政發(fā)〔2025〕17號(hào)）》。

根據(jù)《哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）》的規(guī)劃方案，哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃共11條線，由市域快線、城區(qū)快線、城區(qū)干線組成多層次軌道網(wǎng)絡(luò)。全長(zhǎng)442.6公里。其中城區(qū)干線7條，長(zhǎng)度261.2公里；城區(qū)快線2條（站站停和大站快車(chē)組合運(yùn)營(yíng)模式），長(zhǎng)度105.7公里；市域快線2條，長(zhǎng)度75.7公里。中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.63km/km?2;。

規(guī)劃目標(biāo)

　　優(yōu)化區(qū)域軌道交通銜接，強(qiáng)化輻射，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升哈爾濱區(qū)域中心城市地位；完善軌道交通線網(wǎng)層次體系，合理確定線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，支撐城市跨江多中心組團(tuán)式發(fā)展；優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，協(xié)同城市用地開(kāi)發(fā)；改善城市交通方式結(jié)構(gòu)，明確軌道交通樞紐布局規(guī)劃，構(gòu)筑一體化的交通體系。

規(guī)劃思路

　　以原有規(guī)劃線網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、用地功能布局調(diào)整以及新時(shí)期外部發(fā)展環(huán)境的變化，對(duì)軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化和完善。以既有線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，確保既有線網(wǎng)布局總體穩(wěn)定。以新的城市發(fā)展要求和城市交通出行需求為目標(biāo)，適應(yīng)長(zhǎng)距離出行，滿足出行時(shí)耗需求。與國(guó)土空間總體規(guī)劃互動(dòng)，適應(yīng)新的城市空間布局。與航空樞紐和區(qū)域鐵路、軌道網(wǎng)絡(luò)相銜接，構(gòu)建一體化軌道交通線網(wǎng)。擴(kuò)大區(qū)域輻射范圍，提升哈爾濱中心城市地位。

規(guī)劃原則

　　緩解跨江和進(jìn)出核心區(qū)的交通供需矛盾，近期解決交通瓶頸問(wèn)題；支撐中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)城市市級(jí)功能中心對(duì)各重要組團(tuán)的軌道交通輻射功能；以“跨江網(wǎng)絡(luò)+江南環(huán)放網(wǎng)絡(luò)+江北組團(tuán)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)”為基本形態(tài)，以重要客流集散點(diǎn)和客流走廊為核心，堅(jiān)持交通一體化發(fā)展原則，加強(qiáng)城市軌道交通與對(duì)外交通、城市道路交通、城市公共交通等的協(xié)調(diào)銜接；考慮城市發(fā)展的多重因素，適應(yīng)多模式下軌道交通建設(shè)和發(fā)展的需求。

規(guī)劃方案

　　哈爾濱市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃共11條線，由市域快線、城區(qū)快線、城區(qū)干線組成多層次軌道網(wǎng)絡(luò)。全長(zhǎng)442.6公里。其中城區(qū)干線7條，長(zhǎng)度261.2公里；城區(qū)快線2條(站站停和大站快車(chē)組合運(yùn)營(yíng)模式)，長(zhǎng)度105.7公里；市域快線2條，長(zhǎng)度75.7公里。中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.63km/km^2。

圖文來(lái)源：生活報(bào)
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