知嘹汽車/青蔥

理想終于明白了，把三個(gè)版本i8整合為一個(gè)版本——MAX，續(xù)航統(tǒng)一，核心選配，相當(dāng)于降價(jià)了，售價(jià)調(diào)整為33.98萬(wàn)元

理想i8上市后，后臺(tái)好多人問(wèn)：“好糾結(jié)，35萬(wàn)買家用純電車，選理想i8還是小鵬X9？”放在過(guò)去，恐怕沒有人會(huì)這么比——拿SUV和MPV放一起選車。

但現(xiàn)在我身邊越來(lái)越多有這樣的比較，這當(dāng)然和目前電氣化時(shí)代產(chǎn)品趨勢(shì)有關(guān)系。SUV與MPV開始雙向奔赴，SUV空間持續(xù)變大，MPV在電氣化加持下，變得和SUV一樣好開了，特別是在轉(zhuǎn)彎和加速上更靈敏。

理想i8和小鵬X9恰恰就是這種狀態(tài)，價(jià)格接近，都是純電產(chǎn)品，同樣瞄準(zhǔn)家庭用戶，同樣主打智能與舒適，選SUV還是MPV？

先來(lái)看看外觀，小鵬X9用“打破MPV邊界”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，把傳統(tǒng)MPV的方正感撕得粉碎。它用23°大傾角溜背取代垂直尾門，讓將近5.3米長(zhǎng)的車身呈現(xiàn)出轎跑般的低趴姿態(tài)——這是爭(zhēng)議點(diǎn)，也是突破點(diǎn)。

這種設(shè)計(jì)犧牲了部分第三排頭部空間，卻換來(lái)了0.227的超低風(fēng)阻。理想i8則走著“模糊SUV與MPV”的中間路線。它用短前懸+長(zhǎng)軸距的高鐵式比例，把SUV的通過(guò)性和MPV的空間感捏在一起，既避免了SUV第三排的壓抑感，又沒丟掉MPV的通透視野。

這種“四不像”恰恰是其設(shè)計(jì)核心——風(fēng)阻做到0.218，比同尺寸SUV更低。兩者的設(shè)計(jì)邏輯本質(zhì)是“取舍的博弈”：X9為了極致流線型，在空間上做減法，適合追求前衛(wèi)造型的家庭；i8為了“空間優(yōu)先”，在造型上做妥協(xié)，更貼合看重實(shí)用性的用戶。其實(shí)沒有絕對(duì)的優(yōu)劣，只看哪種“不完美”更對(duì)味。

再來(lái)看智能化表現(xiàn)。理想i8的Max版本搭載了NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力達(dá)到700 TOPS ，同時(shí)采用理想駕駛輔助AD Max，還全系配備了前方感知雙目、1顆ATL激光雷達(dá)、1顆毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，在硬件方面可以說(shuō)是很有誠(chéng)意了。智駕功能方面，支持高速導(dǎo)航輔助駕駛和全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛，并且接入MindGPT語(yǔ)言模型的座艙語(yǔ)音交互系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)景級(jí)連續(xù)語(yǔ)義識(shí)別與家庭成員身份個(gè)性化識(shí)別。

小鵬X9這邊，全系標(biāo)配雙英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力為508 TOPS。采用的XNGP 3.0無(wú)圖方案，實(shí)現(xiàn)了城區(qū)、高速和泊車的一氣打通，無(wú)需高精地圖也能在老城區(qū)窄巷里絲滑穿梭。激光雷達(dá)+雙目前視+12攝像頭全冗余的感知方案，即使雨夜也能識(shí)別錐桶與行人，真正把“人人可用、隨時(shí)能用”的智駕體驗(yàn)拉滿。

雖然理想從芯片算力和雷達(dá)等硬件配置上看似乎更具優(yōu)勢(shì)，但小鵬X9把“全場(chǎng)景可用”做成標(biāo)配。兩者分別代表了“算力優(yōu)先”與“傳感器優(yōu)先”的智駕路線，在實(shí)際體驗(yàn)中各有亮點(diǎn)。

空間是兩款車差異最明顯的維度。理想i8為SUV車型，尺寸5080×1960×1740mm，軸距3050mm，采用2+2+2六座布局。第二排座椅舒適性出色，但零重力模式下因安全帶固定在C柱，躺臥時(shí)存在束縛感。第三排空間受溜背造型影響，頭部空間略局促，適合兒童或短途乘坐。

后備箱放倒第三排后估算約950L左右，雖能滿足日常使用，裝載高度高于小鵬X9，搬運(yùn)重物稍顯不便。不過(guò)其SUV車身帶來(lái)190mm離地間隙，通過(guò)非鋪裝路面時(shí)比小鵬X9更從容一些。

而小鵬X9作為MPV，車身尺寸為5293×1988×1785mm，軸距3160mm，采用2+2+3七座布局。第二排獨(dú)立座椅支持14向調(diào)節(jié)與零重力模式，安全帶固定在座椅上，躺臥時(shí)也能保證束而安全，這一設(shè)計(jì)解決了多數(shù)MPV的痛點(diǎn)。

第三排腿部空間比較寬裕，身高180cm的乘客乘坐仍有余量。后備箱放倒第三排后擴(kuò)展至約2554L，搭配下沉式儲(chǔ)物格，像是露營(yíng)裝備、兒童推車等大件物品都能輕松收納。整體來(lái)看，小鵬X9在空間尺寸和空間靈活性上更勝一籌。

續(xù)航方面，兩車表現(xiàn)接近但各有側(cè)重。小鵬X9提供 94.8kWh（磷酸鐵鋰，CLTC 650km）和 105kWh（三元鋰，CLTC 702km）兩種電池版，實(shí)測(cè)城市通勤電耗16.2kWh/100km，高速110km/h巡航電耗20.5kWh/100km，滿電可支持城市通勤一周或500km左右的長(zhǎng)途出行。800V高壓平臺(tái)配合5C超充，充電10分鐘可補(bǔ)能300km，解決了家庭長(zhǎng)途的補(bǔ)能焦慮。

理想i8配備90kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航650km，雙電機(jī)布局使其高速電耗略高（實(shí)測(cè)22kWh/100km），但城市通勤電耗14.6kWh/100km，表現(xiàn)更優(yōu)。其同樣支持800V超充，補(bǔ)能速度與小鵬X9相當(dāng)。

用車成本上，按每年2萬(wàn)公里計(jì)算，小鵬X9電費(fèi)約2592元（0.8元/kWh），理想i8約2336元，差距不大，但磷酸鐵鋰電池的衰減穩(wěn)定性更適合長(zhǎng)期家用。看得出兩車的續(xù)航和補(bǔ)能設(shè)計(jì)都緊扣“家用”核心，但小鵬X9更側(cè)重通過(guò)多選擇和高速補(bǔ)能覆蓋全場(chǎng)景需求，理想i8則在城市通勤的經(jīng)濟(jì)性上更勝一籌。

駕駛質(zhì)感上，兩車風(fēng)格迥異。小鵬X9標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，比理想i8更靈活，在狹窄小區(qū)或商場(chǎng)停車場(chǎng)掉頭更輕松。雙腔空氣懸架配合CDC系統(tǒng)，過(guò)減速帶時(shí)車身顛簸過(guò)濾的更徹底一些，幾乎沒有暈車感。單電機(jī)后驅(qū)版零百加速7.7秒，動(dòng)力輸出線性，適合家庭駕駛。

而理想i8憑借雙電機(jī)四驅(qū)，零百加速僅4.5秒，動(dòng)力響應(yīng)更激進(jìn)，但急加速時(shí)后排乘客易產(chǎn)生眩暈感。其魔毯空氣懸架在山路彎道的側(cè)傾控制更優(yōu)，底盤整體性強(qiáng)，適合偶爾追求駕駛樂趣的用戶。不過(guò)較大的車身自重使其在連續(xù)彎道的靈活性略遜于小鵬X9。一句話概括就是X9 更靈活、舒適防暈車。i8 更激進(jìn)、彎道支撐好。

若以“純粹家用”為核心需求，小鵬X9的七座空間、靈活裝載能力與平順舒適的駕駛質(zhì)感更值得選擇，尤其適合多孩家庭或頻繁長(zhǎng)途出行的用戶。

而理想i8的六座布局、強(qiáng)勁動(dòng)力與獨(dú)特的語(yǔ)音交互。如果結(jié)合空間可玩性，家庭出行特點(diǎn)來(lái)看表現(xiàn)也還不錯(cuò)，但感覺其實(shí)沒有小鵬X9一步到位，產(chǎn)品個(gè)性略微差一些。

35萬(wàn)預(yù)算下，兩款車均展現(xiàn)出高性價(jià)比，但小鵬X9在空間實(shí)用性與智能硬件上的優(yōu)勢(shì)，使其成為更全面的家用選擇。

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