撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

靠增程發(fā)家的理想都發(fā)第二款純電了，現(xiàn)在做增程還晚不晚？

8月1日，智己發(fā)布了最新的“恒星”增程技術(shù)，上汽集團總裁賈建旭與寧德時代高管一起站臺，為新技術(shù)背書。

很長一段時間里，增程式電動車被不少業(yè)內(nèi)人士視為“落后技術(shù)”，然而市場的表現(xiàn)卻給出了另一種答案。

剛剛過去的7月，問界系列交付量為40753輛，M8/M9兩款產(chǎn)品單周的平均銷量分別突破了5000輛和2000輛。增程車型生命力依舊頑強。

但是，我們也看到一些不同的情況。例如，理想進一步涉足純電，推出了第二款純電產(chǎn)品i8，而下一款產(chǎn)品i6也將在今年9月正式亮相。

上月末，零跑B01上市發(fā)布會后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明也公開表示：

“大趨勢肯定是純電的比例會越做越多�，F(xiàn)在的電芯成本足夠低，充電設(shè)施越來越完善，800V高壓越來越普及，所以純電的比例越來越大，增程比例越來越少�！�

增程的紅利期結(jié)束了嗎？現(xiàn)在下注晚不晚？

“我們不是在做增程車，而是在做一輛新的電車，這是一個新的品類，是增程車，更是自帶超充樁的電車�！敝羌浩囀紫夹g(shù)官、智己汽車智能研究院院長項嬌在發(fā)布會現(xiàn)場表示。

在上汽看來，增程技術(shù)仍有大量值得深耕與突破的空間。

這個增程不一樣？

發(fā)布會現(xiàn)場，官方用“自帶超充樁”作為新技術(shù)的口號。

PPT中，智己宣稱“恒星”增程技術(shù)一升油能發(fā)3.5度電，而且可以使用92號汽油。

簡單計算一下，目前92號汽油的單價約為7.23元/升，折合每度電成本2.065元。而部分一線城市的商業(yè)超充樁，電價（包含服務(wù)費）已突破2元/度，這還沒算停車費，以及往返超充站和充電的時間成本。

還有，傳統(tǒng)增程車被網(wǎng)友戲稱“有電一條龍，沒電一條蟲”，饋電高速行駛時，油耗甚至比同類型的燃油車還高。

但智己宣稱，首款搭載該技術(shù)的LS6增程版，可以實現(xiàn)5.32升/百公里的饋電油耗。

用智己汽車CMO李微萌的話來總結(jié)：“新車解決了當時增程技術(shù)帶給用戶不好的體驗，抓住并放大用戶為什么會買增程的核心需求，以及基于純電的極致體驗去開發(fā)一臺增程車�！�

如此看來，技術(shù)革新，似乎消除了消費者對傳統(tǒng)增程車的顧慮，那么智己是怎么做到的？

首先，智己背靠上汽集團，使用了全新自研的Zephyr 1.5T四缸發(fā)動機。

通過使用特殊的缸壁涂層，以及“真圓”工藝，提升零部件精度，讓發(fā)動機降低摩擦損耗，運轉(zhuǎn)時更加絲滑。

另外，這臺發(fā)動機還搭載了保時捷同源的VGT可變截面渦輪增壓器，能進一步提升廢氣能量利用效率。

再加上高壓縮比的深度米勒循環(huán)，以及高混合進氣設(shè)計滾流比，讓熱效率提升至新高度。

還采用AI技術(shù)，從大量增程車的后臺運行數(shù)據(jù)中，選取9個不同工況下的最佳效率點作為“甜點工作狀態(tài)”，進一步提升發(fā)動機對燃油能量的壓榨能力。

其次，為了讓增程車更像純電車，搭載了寧德時代超級逍遙MAX電池。

據(jù)悉，這塊電池的容量高達66kWh，滿電之后，它能提供CLTC工況下450km的純電續(xù)航里程，讓增程車也能擁有類似純電車的純電續(xù)航表現(xiàn)。

相比目前市場上熱銷的增程車型，智己LS6（參數(shù)丨圖片）在純電續(xù)航里程上，有不小的優(yōu)勢。

智己增程搭載了800V高壓架構(gòu)，結(jié)合4C快充，峰值充電功率268kW，起始功率也有170kW，SoC從30%-80%只需12分鐘。

不難發(fā)現(xiàn)，智己增程在發(fā)動機和電池領(lǐng)域一系列技術(shù)的提升，目的就是要解決老增程技術(shù)饋電油耗高、純電續(xù)航里程不長的問題。

一臺Model Y的電量，三臺的續(xù)航？

理想汽車2024年度用車報告顯示，一年中，所有理想產(chǎn)品的純電驅(qū)動里程112.7億公里，而燃油驅(qū)動里程只有61.4億公里。

換句話說，理想車主接近65%的行駛里程依靠純電。

為什么增程車主這么喜歡用純電？

1、電驅(qū)更便宜，家充樁3毛錢一度電，讓每公里的行駛成本只需幾分錢；

2、電驅(qū)更安靜，增程器停止工作時少了一個噪音和震動來源，NVH性能提升明顯；

3、電驅(qū)更有勁，當電量充足時，加速性能和純電車型無異。

不過，想要把增程當純電開，必須要有便利的補能條件。

如果頻繁在商用充電樁充電，不但每度電的成本不低，高頻往返充電站也會損耗不少精力。

所以，增程車配大電池，是當下趨勢。不用頻繁充電。

李微萌透露了中汽中心與智己用戶研究院聯(lián)合調(diào)研報告中的幾個核心觀點：

“92%新能源用戶的城市通勤距離是333km；并且，300公里的純電續(xù)航，就能讓92.4%的用戶，輕松往返一趟周末小長途�！�

“在主流的中大型增程SUV當中，有15%到30%的用戶沒有家充樁，49%到50%的用戶在抱怨純電里程太短�！�

調(diào)研時，一位沒有家充樁的用戶算了一筆賬：充電次數(shù)銳減、單次耗時縮短、省去往返時間和成本，相當于一年“賺回”12天假期。

因此，智己團隊初期定下了純電續(xù)航400+km的目標。

大電池帶來的好處可不止純電續(xù)航里程增加這么簡單。

業(yè)內(nèi)增程器的排量普遍都只有1.5T，滿功率發(fā)電也才100千瓦出頭。如果饋電，即便增程器全力發(fā)電，也很可能無法滿足車輛在超車或高速奔襲時，對電力的苛刻需求。

但電池容量增大后，情況就不一樣了。

例如，增程車都設(shè)置20%電量時增程器介入發(fā)電，30kWh小電池此時只剩6kWh的電量，很快就耗光，而智己增程還剩13.2kWh的電量，續(xù)航更從容。

且前者增程器以最大功率運行，無法顧及噪音和震動，而后者則能以較小的功率運行，在NVH性能方面表現(xiàn)更好。

發(fā)布會現(xiàn)場，智己播放了實測環(huán)境下，增程器啟動與停機時的車內(nèi)噪音變化，數(shù)值跳動肉眼幾乎無法分辨。

不過，單純增大電池容量，也會帶來一些問題。

例如車身過重，導(dǎo)致車輛操控不靈活；電池占用空間太大，擠占增程器、油箱、排氣系統(tǒng)等布局；電池成本太高，讓整車的售價偏貴等等。

這些問題能否順利解決，將直接關(guān)系到智己增程車的銷量。

重壓之下的一針“強心劑”

品牌成立至今，智己已經(jīng)推出4款產(chǎn)品，除了LS6銷量尚可，其他3款車型的市場表現(xiàn)差強人意。

雖然年初定下年銷10萬輛的目標，不過截至今年上半年，智己的累計銷量還不到2萬輛，目標完成度不足20%。

純電車型銷量不佳，智己試圖在下半年借助“超級增程”來扭轉(zhuǎn)局勢。

然而，這個細分市場，已經(jīng)有理想、問界、深藍等品牌布局。此時投身增程陣營，是不是太晚了？

并不一定！

一方面，智己并不孤獨，此前就有小鵬、小米宣布未來會發(fā)布增程模式車型。在純電、混動交替進行的當下，增程這樣的“過渡”性產(chǎn)品依然是那些需要提升銷量的新勢力車企的“法寶”。

2024年8月，阿維塔發(fā)布了昆侖增程系統(tǒng)，其首搭車型阿維塔07已經(jīng)上市，阿維塔12也有望推出增程版。

同年11月，小鵬發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，宣布進軍增程賽道。目前，小鵬已規(guī)劃至少5款增程車型，涵蓋轎車與SUV。首款基于X9平臺開發(fā)的增程車型將于2025年下半年量產(chǎn)，P7、G6等主力車型均將推出增程版本，未來絕大多數(shù)新車將提供雙動力選項。

此外，極氪也透露將會推出增程車型，可見這一技術(shù)路線依舊有著巨大的生命力。

另一方面，如上文所說。智己增程解決了不少“老增程”技術(shù)的頑疾。

上市之后，定位中大型SUV的智己LS6增程版，將直面理想L6/L7、新問界M7等“實力派”競爭對手的夾擊。技術(shù)層面新車確實在純電續(xù)航里程、車輛NVH、底盤性能調(diào)校等方面，擁有獨特優(yōu)勢，而真正能決定它是否暢銷的還是價格。

會后采訪時，李微萌透露，智己LS6增程版的價格是Model Y“價位左右”。考慮到更大的電池、更先進的增程器以及原本純電版LS6扎實的技術(shù)底子，二十大幾萬的價格，不算貴。

發(fā)布會即將結(jié)束時，智己放了兩顆彩蛋：

第一顆，智己LS6增程版將在8月15日開啟預(yù)售，并公布配置信息。

第二顆，定位大型SUV的“陸家嘴攬勝”智己LS9也將搭載“恒星”增程技術(shù)，并在今年第四季度正式亮相。

一款中端走量，一款高端定調(diào)，被寄予厚望的增程能為智己帶來多少銷量，答案很快揭曉。

—THE END—

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