出品丨虎嗅汽車組

作者丨肖漫

頭圖丨視覺中國

從去年《臺州宣言》發(fā)布后，吉利一直在調(diào)整集團內(nèi)部研發(fā)和組織架構(gòu)，以期將資源和組織化零為整提高效率。智駕是整個吉利集團調(diào)整的重中之重。

近期，吉利汽車在智能駕駛研發(fā)上又有“大動作”——將旗下多個智駕團隊全面整合，并打包注入新成立的千里智駕公司。

這舉措背后，既有吉利謀求降本增效的深層意圖，也面臨著技術(shù)能力整合及協(xié)同落地的重重挑戰(zhàn)。吉利此番戰(zhàn)略調(diào)整，意味著什么？能否真正提升自身智駕實力？還是另有隱憂？

本期智駕雷達VOL.3，將聚焦于吉利智駕整合動作的意圖和挑戰(zhàn)。

吉利智駕團隊整合進千里智駕

多個消息源顯示，吉利正在推進智駕團隊的大整合，將極氪智駕團隊（約1300人）、吉利研究院智駕中心（約1000人）、smart智駕團隊（約100人，但需重新面試）整合進千里智駕。

千里智駕是由曠視旗下自動駕駛公司邁馳智行、吉利控股旗下浙江吉潤汽車有限公司、寧波路特斯機器人有限公司、重慶產(chǎn)業(yè)資金共同持股的公司，于今年6月成立。在整合吉利智駕團隊之前，邁馳智行的團隊（約500人）已率先裝進千里智駕，待整合完成，千里智駕團隊將達到約3000人規(guī)模。

千里智駕法定代表人及董事長是王軍（原華為車BU總裁），據(jù)悉，整合之后，王軍將兼任CEO，陳奇擔任聯(lián)席CEO。

據(jù)一位投資人透露，早在今年4月便有傳聞，吉利有意將智駕研發(fā)團隊剝離，核心目的在于以智駕相關(guān)資產(chǎn)置換千里智駕的30%股權(quán)。

這一意圖在3月簽署的《車BU投資框架協(xié)議》中亦有體現(xiàn)——在增資前，吉利及相關(guān)持股方向千里智駕注入研發(fā)技術(shù)、數(shù)據(jù)、團隊等核心資源，并提供相關(guān)業(yè)務支持，增資后吉利將持有千里智駕30%股份。

8 月 5 日，吉利控股表示相關(guān)品牌與方案仍在商討細化階段。

吉利為何把智駕研發(fā)交給外人？

一位業(yè)內(nèi)人士向虎嗅汽車表示，一旦整合完成，基本宣告吉利放棄了智駕自研。從千里智駕的股權(quán)不難看出，吉利對千里智駕的投資是產(chǎn)業(yè)投資，雙方更接近于主機廠和供應商的方式。吉利的意圖很明顯，即通過整合，剝離大開銷項目。

在《臺州宣言》指引下，吉利今年已進行了多個智駕整合動作。今年2月，通過吉利和極氪的整合，領(lǐng)克全面接入借助極氪的浩瀚智駕系統(tǒng)。3月，吉利將旗下多品牌的智駕方案將統(tǒng)一為“千里浩瀚”（詳情可見《吉利正式“反擊”比亞迪》一文）。此次通過將體系內(nèi)多個團隊打包整合，進一步深化了戰(zhàn)略整合要義。

原來，吉利體系下有多個智駕研發(fā)團隊，包括吉利研究院智駕中心、極氪自研的浩瀚智駕團隊、路特斯智駕團隊、億伽通和福瑞泰克。團隊各自為戰(zhàn)，極氪與領(lǐng)克曾出現(xiàn)各自組建2000人團隊重復開發(fā)智駕系統(tǒng)的情況，資源浪費嚴重。

僅是極氪品牌一年的研發(fā)費用接近百億元（數(shù)據(jù)來自極氪 2024 年報），盡管極氪已經(jīng)實現(xiàn)了方案量產(chǎn)，但極氪的高負債率難以支撐高研發(fā)投入，2024年極氪凈虧損達到8.93億美元，資產(chǎn)負債率攀升至131%。在戰(zhàn)略整合背景下，極氪被吉利汽車私有化，極氪智駕團隊也因此被剝離。

另一邊，吉利研究院近年來更是多次被指效率低下，多達上千人的研發(fā)團隊難以撐起吉利汽車的智駕門面。一位接近吉利的人士曾告訴虎嗅汽車，吉利銀河E8的智駕方案由吉利研究院做，但近年3月中期改款的銀河E8上市時，吉利研究院未能如期隨車交付銀河E8的智駕功能。

整合之后，1+1>2？

• 1+1>2？

從面上看，吉利此次整合讓吉利的智駕回歸一個團隊，并有了王軍、印奇等大牛加持，團隊重新出發(fā)。但從團隊構(gòu)成來看，目前也僅有陳奇主導的極氪浩瀚智駕和王軍曾帶領(lǐng)的華為車BU團隊有過高階智能輔助駕駛的交付經(jīng)驗，其他團隊的戰(zhàn)斗力尚且存疑。團隊整合，人數(shù)上是1+1=2，但能力能否1+1>2，還要等智駕能力上車后的表現(xiàn)。

• 多路線博弈

吉利千里浩瀚系統(tǒng)涵蓋H1/H3/H5/H7/H9 五個等級，背后是基于億咖通、地平線征程六、OrinY、單/雙OrinX、單/雙Thor等多個硬件方案，原來由極氪浩瀚智駕團隊主導開發(fā)的雙OrinX和Thor平臺的方案，邁馳智行或?qū)⒂兴睾?，?jù)悉邁馳智行可能負責基于單/雙Thor平臺開發(fā)高階智駕方案。

所謂整合，包括多個技術(shù)團隊、多個硬件平臺、多車型適配……這些問題疊加在一起，千里智駕如何選擇技術(shù)路線與架構(gòu)，還需進一步明晰。

圖為王軍入職千里科技后規(guī)劃的智駕路線圖

• 千里智駕是否能夠托舉吉利智駕的未來？

從長遠看，吉利這輪整合無疑是對過往“大部頭研發(fā)、低產(chǎn)出”頑疾的一次務實回應。通過引入?yún)f(xié)作外部資本、加強團隊融合，有望提升成本效率、快速聚合技術(shù)資源。

但在汽車行業(yè)全面自研智能化的大潮下，吉利此舉也被視為一種冒險——自主掌控力和未來創(chuàng)新能力是否會受限？

虎嗅汽車點評

吉利推動智駕團隊整合至千里智駕，無疑是在智能化競爭愈發(fā)激烈的當下，對自身研發(fā)資源和成本結(jié)構(gòu)的大手筆優(yōu)化。

面對智能汽車研發(fā)高投入、低產(chǎn)出，以及集團內(nèi)部資源分散的現(xiàn)實，吉利選擇以外部獨立公司模式集中力量，意在提升研發(fā)效率，借助行業(yè)高手“外腦”為自身智駕補足短板。

但這種類似“外包”式的分工模式，與全球車企智能化趨勢日益強調(diào)核心技術(shù)自研略有背離。長期來看，吉利對技術(shù)主動權(quán)的掌控或?qū)⒆兊酶右蕾囃獠亢献?，對未來高階智駕方案的持續(xù)創(chuàng)新也提出更多挑戰(zhàn)。

整體來看，吉利選擇了一條更務實、更聚焦商業(yè)效益的路，但這條路是否足夠穩(wěn)健、能否在行業(yè)智能化競賽中真正占據(jù)優(yōu)勢，還需要繼續(xù)觀察后續(xù)技術(shù)落地和市場反饋。

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