理想i8的售價調(diào)整，既有些出人意料，又好像在情理之中。

8月5日上午，理想汽車發(fā)布公告稱，理想i8配置統(tǒng)一版本，標(biāo)配即頂配，并將售價統(tǒng)一為33.98萬元。理想方面表示，有超過98%的用戶選擇了理想i8 Max和Ultra車型，遠超預(yù)期。大家吐槽最多的是車型版本略顯復(fù)雜，難以選擇，一些高端配置的選裝還不被支持，尤其希望冰箱作為標(biāo)配，增加二排屏的選裝。

簡單來說，原本配置規(guī)劃中中配的理想i8 Max被作為了如今的標(biāo)配，同時售價相較一周前的指導(dǎo)價下調(diào)了1萬元；原本Ultra版本的配置可通過選裝加配實現(xiàn)，車價下調(diào)2萬元至34.98萬元。

理想i8重新調(diào)整銷售策略并不令人意外：早前就有不少小道消息傳聞，i8會在正式上市前提供更多有競爭力銷售政策；但略讓人有些詫異的是，在一系列的輿論風(fēng)暴之后，理想i8重新調(diào)整了SKU，其動作幾乎等同于當(dāng)年小鵬G9的二次上市。

重新定價前的理想i8，有一點點內(nèi)外交困的感覺。

就在理想i8上市后2天，定位接近的樂道L90正式上市，過去一直被人詬病性價比不夠的蔚來，給L90定了一個比掀桌子還掀桌子的價格：起售價26.58萬元，BaaS起售價17.98萬元。

除了友商的步步緊逼之外，理想i8本身配置定義的問題也被各種吐槽：低配車型沒有冰箱、彩電，還只有欣旺達的電池和地平線芯片；后排大彩電只有頂配車型才有配備等等。此外，沿襲至理想MEGA（參數(shù)丨圖片）的設(shè)計語言，也同樣被輿論討論和詬病，更有好事者將i8造型所帶來的空間問題上升至理想技術(shù)能力不足，只會冰箱、彩電、大沙發(fā)等話題之上。

理想i8的“天崩開局”并沒有到此結(jié)束，由于發(fā)布上的碰撞測試VCR，更險些讓專注于乘用車市場的理想汽車和專注于商用車東風(fēng)柳汽來了一場Battle。

內(nèi)外部多重因素影響下，i8上市初期的訂單必然不及理想的預(yù)期：在理想并未主動披露的情況下，多個非官方的渠道信息顯示，i8上市一周大定數(shù)量約在6000輛左右。

對于不少新能源車企而言，6000輛的真實訂單并不算差，尤其是這款車造型、配置輿論存在巨大爭議，同時其所在的大三排純電SUV市場尚未有成功案例。但對于理想汽車而言，這和預(yù)期必然有著較大的差異。

在《樂道L90 VS理想i8：李斌聽勸，李想悅己》一文中，我曾提到，i8和MEGA一樣，有著很明顯的李想個人標(biāo)簽。“第一眼看到理想i8設(shè)計圖，我都覺得有點丑。后來越看越覺得這車透著高級感，實車比效果圖驚艷十倍。”李想在i8發(fā)布會上這樣表示。

在i8上市前夕，李想在微博上寫道：“理想i8是一款再次定義純電SUV的創(chuàng)新性產(chǎn)品；像MPV、像Crossover、像Turismo都不重要，最重要的是這個造型能為用戶帶來什么價值？如果它能極大改善純電SUV三排乘客的頭部空間、膝部空間、窗戶視野等，讓長輩、孩子、成人都坐得更舒服，還能最大限度降低風(fēng)阻，盡量增加續(xù)航里程，同時做到最安全的車身被動安全架構(gòu)，那我們?yōu)槭裁床荒苡?。?/p>

這李想是對外界質(zhì)疑的一次回應(yīng)，也表述了他堅持這種超先鋒造型設(shè)計的原因。但從目前的情況來看，外界對于李想的這一觀念接受度并不算高。

這種情況在MEGA之上亦有發(fā)生，李想多次強調(diào)MEGA的先鋒理念，但無論是受黑水軍影響還是用戶的真實感受，MEGA的造型迄今為止還是沒有受到主流消費者的認(rèn)同。

在和L90的對比中，這種標(biāo)簽感更加明顯：L90保持了一個傳統(tǒng)SUV的造型，通過各種手段輕量化來實現(xiàn)更好的能耗表現(xiàn)；i8盡管花費了20億元改造型，但其理念和MEGA仍舊如出一轍，理想更加強調(diào)流線型的車身和更低的風(fēng)阻系數(shù)；其次，類MPV的造型雖然帶來了更大的車內(nèi)空間，但這并不符合用戶對于SUV的認(rèn)識和理解。

換言之，盡管由于造型、輿論等影響，MEGA的銷量遠不及預(yù)期，李想?yún)s并沒有改變自己的想法，i8和即將上市的i6仍采用了和MEGA一脈相承的造型設(shè)計。理想和李想，希望通過i系列的產(chǎn)品，重新教育用戶對于純電SUV的定義。

但教育用戶的成本是巨大的，MEGA之后理想已經(jīng)很難承擔(dān)第二款純電產(chǎn)品不及預(yù)期的影響。

在i8上市后的第二天，理想股價應(yīng)聲下跌，港股股價大幅低開，收盤時股價為104.50港元/股，跌幅達12.84%。公司的市值跌至2237億港元，一日內(nèi)跌去近330億港元。I8上市當(dāng)晚，理想美股股價高開低走，最終收于27.38美元/股，跌幅為6.20%。

過去幾年里，理想是驕傲的。

從理想ONE到L系列，理想成為細分市場的開拓者，是理想掀起了冰箱、彩電、大沙發(fā)的風(fēng)潮；理想用自己優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，使那些曾經(jīng)直言增程是落后技術(shù)車企轉(zhuǎn)投了增程懷抱；在同期成立的新勢力車企中，理想是最早實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的，迄今為止理想還有著國內(nèi)新勢力車企中最好的資金儲備和財務(wù)表現(xiàn)。

在這種表現(xiàn)的支撐下，李想和理想一度成為了“微博之王”，除了發(fā)明備受行業(yè)關(guān)注的銷量周榜外，在某一時間段里，李想也習(xí)慣于在微博上指點江山，留下了評論友商是巨嬰、友商銷量只是三瓜兩棗、無法收購微博等名場面。

很難說之前MEGA和如今i8遭遇一系列外部輿論危機是否和理想驕傲的人設(shè)有直接關(guān)系。

但理想仍舊有驕傲的資本：MEGA不及預(yù)期自后，理想迅速推出L6車型，穩(wěn)住了整體的銷量規(guī)模；i8上市近一周，在造型爭議無法妥協(xié)的情況下，迅速改變SKU，盡可能解決了第一版SKU上的槽點。

當(dāng)然，縱觀中國車市，新產(chǎn)品首次上市失利的情況下，即便是降價改配或者是改名上市，都很難顛覆產(chǎn)品低迷的銷量表現(xiàn)；唯一的例外可能是問界M7，這款上市初期不溫不火的產(chǎn)品，在華為強大的技術(shù)能力和效率支持下，重新成為了連續(xù)月銷破萬量的爆款產(chǎn)品。

正式交付前“二次上市”的理想i8，究竟能否打破慣例，仍有待觀察。但迅速調(diào)整的理想已經(jīng)引起了友商更大程度的重視。就在i8官宣調(diào)整SKU后2小時里，蔚來董事長、CEO李斌迅速發(fā)文，其觀點包括：樂道L90交付僅三天，銷量是理想L9和L8的一周總和的1.6倍；蔚來比其他品牌做純電有積累優(yōu)勢，不是第一次做純電車型的品牌能比的；道L90的價格誠意十足，配置一步到位。