引子

吉利智駕大整合，與集團(tuán)去年的《臺(tái)州宣言》進(jìn)一步呼應(yīng)。這一影響數(shù)千人、波及多個(gè)智駕分支的“大整合”行動(dòng)，背后是吉利對(duì)“一個(gè)智駕”的堅(jiān)定態(tài)度，同時(shí)也意味著傳統(tǒng)車企在智駕賽道從 "分散賽馬" 到"集中攻堅(jiān)" 思路的改變。值得思考的是，當(dāng)傳統(tǒng)車企逐漸“開(kāi)悟”，智駕賽道是否會(huì)迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)“新邏輯”？誰(shuí)又會(huì)在其中獲得更多“破局”機(jī)會(huì)？

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

將極氪等并入重慶千里智駕，打造一支規(guī)模將接近3000人的智駕團(tuán)隊(duì)，吉利這波智駕“大整合”行動(dòng)，頗有些“風(fēng)雨欲來(lái)”的意思。即便吉利控股方面表示，目前整合涉及的品牌與方案仍在持續(xù)商討與細(xì)化階段，將在合適的時(shí)機(jī)主動(dòng)對(duì)外溝通相關(guān)進(jìn)展，但此次內(nèi)部智駕團(tuán)隊(duì)大整合，透露出的“變革思路”已經(jīng)十分明顯。

根據(jù)目前已知的信息來(lái)看，這次整合，千里科技和吉利將整合各自的優(yōu)勢(shì)資源，共同組建千里智駕的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)和各職能組織，構(gòu)建全鏈路端到端的輔助駕駛能力。完成整合后的千里智駕將是一家獨(dú)立的公司，并成為吉利人工智能生態(tài)的核心伙伴之一。

這也意味著，如果此次整合成功，吉利的智駕“拳頭”將會(huì)更加有力。而前不久的中期經(jīng)營(yíng)工作大會(huì)上，吉利重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的今年300萬(wàn)的銷量目標(biāo)，也會(huì)因此變得更有底氣。換句話來(lái)說(shuō)，從“分散賽馬”到“集中攻堅(jiān)”，吉利此次智駕“大整合”背后，是一場(chǎng)由“思路變革”貫穿的傳統(tǒng)車企“破局”行動(dòng)。

01

“多娃”背后的隱憂

“多生孩子好打架”是不少企業(yè)慣用的競(jìng)爭(zhēng)策略，也是吉利一直奉行的“賽馬機(jī)制”。最初，這一機(jī)制的確為吉利帶來(lái)了不錯(cuò)的銷量反饋。2017年，吉利汽車銷量達(dá)124.7萬(wàn)輛，成為銷量最高汽車品牌，甚至到了2022年，吉利都穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍寶座。不過(guò)，凡事都存在兩面性，吉利“多娃”戰(zhàn)略的好處在于“東方不亮西方亮”，這么多品牌中總有幾個(gè)“有出息”的能推動(dòng)品牌整體銷量。而隨著各個(gè)品牌的發(fā)展，“多娃”背后的隱憂也逐漸顯現(xiàn)。

進(jìn)入新能源快速發(fā)展期之后，品牌眾多導(dǎo)致的資源分散、管理體系復(fù)雜，品牌間協(xié)調(diào)與溝通成本高等問(wèn)題越來(lái)越明顯。比如極氪和領(lǐng)克，二者產(chǎn)品線多有重復(fù)，很多消費(fèi)者甚至壓根搞不清領(lǐng)克Z10和極氪001、領(lǐng)克Z20和極氪X之間的區(qū)別。另外，內(nèi)部的眾多品牌都想脫穎而出，很容易造成“內(nèi)部博弈”的情況出現(xiàn)，這自然就帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題一：多生孩子“要打架”。

時(shí)代在變化，現(xiàn)實(shí)需求在變化，企業(yè)的“打法”自然也要改變。面對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，吉利的策略調(diào)整得很快。去年9月，李書(shū)福發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，開(kāi)始將思路從“多生孩子”轉(zhuǎn)向“整合”行動(dòng)上。這次影響數(shù)千人、波及多個(gè)智駕分支的“大整合”行動(dòng)，其實(shí)正是對(duì)去年那場(chǎng)《臺(tái)州宣言》的進(jìn)一步呼應(yīng)。

02

智駕“拳頭”必須握緊

不可否認(rèn)，吉利有著足夠優(yōu)秀的制造能力，SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)是業(yè)界領(lǐng)先的存在。不過(guò)，如今的汽車行業(yè)是一個(gè)需要“德智體美”全面發(fā)展的時(shí)代。即便吉利已經(jīng)是汽車行業(yè)內(nèi)極具影響力的傳統(tǒng)車企，但其在“智駕”方面依舊沒(méi)能為自己打上“領(lǐng)先”標(biāo)簽。究其原因，其實(shí)還是多個(gè)品牌沒(méi)能擰成一股繩的緣故。說(shuō)白了，這其實(shí)也是“賽馬機(jī)制”帶來(lái)的另一個(gè)弊端。

可能很多人都有一個(gè)印象，那就是，吉利似乎一直在智能化上努力，但各大品牌總是各玩各的，以至于資源、人力無(wú)法集中，各個(gè)團(tuán)隊(duì)都希望做到最好，卻都無(wú)法在行業(yè)中取得領(lǐng)先。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，吉利的智能座艙有路特斯自研、領(lǐng)克LynkOS、魅族FlymeAuto、極氪ZEEKR OS自研；自動(dòng)駕駛有億伽通、經(jīng)緯恒潤(rùn)、福瑞泰克的方案，還有Mobileye供應(yīng)商和多家自研等等。而方案眾多還不是最關(guān)鍵的問(wèn)題，吉利內(nèi)部不同團(tuán)隊(duì)關(guān)于智駕發(fā)展的分歧也導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)“內(nèi)耗”嚴(yán)重。

具體來(lái)說(shuō)，吉利智駕研發(fā)主要由三支核心團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)：印奇領(lǐng)銜的千里科技（601777）專注于前沿AI算法探索與創(chuàng)新；王軍負(fù)責(zé)“千里浩瀚”系統(tǒng)的整體集成，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性與安全性；而吉利研究院則承擔(dān)將技術(shù)方案轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的重任。其中，印奇團(tuán)隊(duì)傾向于追求極致的端到端大模型，需海量數(shù)據(jù)與快速迭代；王軍作為系統(tǒng)集成方，更注重系統(tǒng)冗余安全與可靠性，傾向保守路線和更長(zhǎng)驗(yàn)證周期；研究院則將車規(guī)級(jí)穩(wěn)定性放在首位，對(duì)新技術(shù)導(dǎo)入持謹(jǐn)慎態(tài)度。不同的技術(shù)偏好，必然會(huì)導(dǎo)致各自為政的情況出現(xiàn)，最終導(dǎo)致決策效率與產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏緩慢。

換句話來(lái)說(shuō)，吉利需要建立一個(gè)擁有強(qiáng)大權(quán)威和協(xié)調(diào)能力的中臺(tái)部門，對(duì)各方進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和資源調(diào)配，否則，很可能就會(huì)重蹈華為車BU曾經(jīng)因內(nèi)部協(xié)調(diào)失敗導(dǎo)致效率低下的覆轍。正如網(wǎng)友所說(shuō)：“吉利技術(shù)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)投入都很猛，但團(tuán)隊(duì)能不能擰成一股繩，這才是大問(wèn)題”。好在，吉利早早發(fā)現(xiàn)了這一問(wèn)題，也足夠“聽(tīng)勸”，這一次智駕“大整合”就意味著其思路的轉(zhuǎn)變。將智駕“尖子生”擰成一股繩，統(tǒng)一指揮，無(wú)異于握緊了智駕“拳頭”。當(dāng)智駕力量集結(jié)，這一拳揮出去的力度，很可能會(huì)改寫(xiě)吉利在智駕賽道上的地位。

03

是否會(huì)因此“破局”

“整個(gè)吉利將形成智駕的一盤(pán)棋”。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的一句話，早就暗示了此次智駕“大整合”的必然性。而在智駕競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的階段，從“分散賽馬”到“集中攻堅(jiān)”，吉利智駕發(fā)展思路的改變，也衍生出了另一個(gè)問(wèn)題：這一次行動(dòng)，是否能夠助推吉利“破局”？

要回答這個(gè)問(wèn)題，關(guān)鍵還得看這次的智駕思路變革，是否能夠解決多品牌發(fā)展與技術(shù)成本之間的矛盾。正如上文所說(shuō)，吉利之前“賽馬機(jī)制”的弊端之一就是多品牌之間出現(xiàn)“博弈”情況。目前，吉利旗下品牌繁多，每個(gè)品牌下又車型眾多，且在智駕系統(tǒng)與芯片選擇上呈現(xiàn)多樣化。市場(chǎng)高度內(nèi)卷之下，各品牌都希望通過(guò)加大研發(fā)投入來(lái)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，也都在探索不同的技術(shù)路線。而在各品牌之間的合作沒(méi)有打通，無(wú)法互惠互利資源共享的情況下，技術(shù)探索很容易導(dǎo)致重疊開(kāi)發(fā)的可能，“試錯(cuò)”成本也會(huì)因此變高。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，部分車型可能偏向激光雷達(dá)與視覺(jué)融合感知方案，以實(shí)現(xiàn)高精度定位和環(huán)境理解；另一些車型則可能探索成本更低的純視覺(jué)方案。分散的技術(shù)路徑必然會(huì)推高整體研發(fā)成本，包括算法適配、硬件驗(yàn)證、軟件測(cè)試以及測(cè)試資源分?jǐn)偟雀黜?xiàng)開(kāi)支都會(huì)大幅增加。

從目前已知的信息來(lái)看，這一次的大整合，極氪、吉利研究院的智駕團(tuán)隊(duì)將一同合并進(jìn)入重慶千里智駕，合并完成后，吉利將只保留一個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)。這么一來(lái)，就等于終結(jié)了以往“群龍無(wú)首”的情況，各方勢(shì)力得以平衡，智駕方面的技術(shù)路徑將得以打通。一旦吉利的智駕研發(fā)成本可控，其一直所宣揚(yáng)的“技術(shù)普惠”目標(biāo)也有了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的可能性。

從另一個(gè)角度來(lái)看，吉利智駕“大整合”帶來(lái)的好處也并不止于成本控制。以往，各品牌自由生長(zhǎng)導(dǎo)致大家的智駕水平參差不齊，很難讓智駕成為吉利的一張“王牌”，嚴(yán)重影響到其在新能源市場(chǎng)上的品牌形象。社交平臺(tái)上網(wǎng)友所說(shuō)的“吉利智駕宣傳得再高大上，但10萬(wàn)的車到底能用上多少高階功能？”這句話，就折射出了用戶體驗(yàn)割裂之下，吉利所面對(duì)的智能化“困境”。

此次智駕“大整合”之后，吉利的智駕大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)水平統(tǒng)一。屆時(shí)，L3+級(jí)自動(dòng)駕駛及大模型融合等關(guān)鍵技術(shù)有了快速突破的可能性，吉利的“智能”形象得以穩(wěn)固，逐漸建立起尖端優(yōu)勢(shì)，這才能真正拉開(kāi)與比亞迪等車企之間的差距，實(shí)現(xiàn)真正的地位“躍升”。

04

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，往往是“守成”容易，突破難。比較令人欣慰的是，即便已經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上擁有不錯(cuò)的影響力，吉利依舊沒(méi)有選擇躺在“舒適區(qū)”里，而是一直在尋找“破局”之道。此次智駕“大整合”行動(dòng)，可以看作是吉利的又一次“自我革命”，雖然其中存在諸多需要協(xié)調(diào)的問(wèn)題，但一旦成功，吉利就等于拿到了“智駕”這一決勝未來(lái)的“大籌碼”。當(dāng)然，目前這一事宜尚未塵埃落定，未來(lái)是何走向，還需要看吉利如何平衡各方勢(shì)力。

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