杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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曾經(jīng)躺賺到手軟的豪華品牌,如今也得勒緊褲腰過日子。
沃爾沃公布最新一個月的銷售數(shù)據(jù),依然沒能挽回今年以來的頹勢。
銷量一跌再跌,7月全球交付4.93萬輛,同比減少14%,已經(jīng)連續(xù)5個月下滑,跌到今年冰點(diǎn)。
甚至,全球裁員也止不住業(yè)績下滑的剎車,最新季度財報表明,沃爾沃已經(jīng)運(yùn)營虧損了。
沃爾沃也賣不動了
沃爾沃最新公布了7月銷量,依然沒能扭轉(zhuǎn)上半年的下滑基調(diào)。
7月份,沃爾沃全球銷量為49273輛,同比下降14%,降到了今年以來的銷量冰點(diǎn)。
這已經(jīng)是沃爾沃今年連續(xù)第五個月銷量下滑了,而且2月的交付量雖然上漲,但較其他月份的下滑幅度而言,1%的漲幅顯得有些微乎其微。
特別是在尤為重要的中國市場——這里既是全球最大單一市場,又是沃爾沃的第二家鄉(xiāng)——銷量下滑也很明顯。
今年上半年,沃爾沃在華累計銷量為7.03萬輛,同比下滑10%,約占其上半年全球銷量的兩成。
盡管上半年,沃爾沃為了應(yīng)對市場競爭而降價,例如2026款XC60上市兩周降價13.8萬元,S90到手價跌破30萬元,讓銷量確實(shí)有所回暖,但整體仍沒能止住下滑趨勢。
沃爾沃和母公司吉利合力組建的極星汽車,表現(xiàn)更加慘淡。
去年極星汽車在華銷量還有1726輛,今年上半年在中國卻僅僅賣出69輛,其中56輛都是1月售出,4月5月甚至交付為0。
外界有傳言,極星汽車可能今年年底會退出中國。
就目前來看,沃爾沃今年的業(yè)績表現(xiàn),和去年相比著實(shí)算不上好,并且銷量不振帶來的影響,比外界想象得更嚴(yán)峻。
沃爾沃在上個月發(fā)布了今年第二季度的財報,令投資者大跌眼鏡:
沃爾沃汽車Q2營收為935億瑞典克朗(約合人民幣694.5億元),同比下降8%。
同時,沃爾沃錄得100億瑞典克朗(約合人民幣74億元)的經(jīng)營虧損,這是沃爾沃自2021年上市來首次出現(xiàn)虧損,較2024年同期盈利80億克朗(約59億元)大幅下滑,且遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。
據(jù)S&P Capital IQ匯編的分析師預(yù)測,市場普遍預(yù)計,沃爾沃的利潤為23億瑞典克朗(約17億元)。
如此就和沃爾沃今年的降本舉措對應(yīng)上了——
今年5月,沃爾沃突然宣布全球裁員3000人,占全球員工總數(shù)的7%,且重點(diǎn)裁撤白領(lǐng)
其中,瑞典本土計劃裁1200人,剩余的1800個名額將揮刀到全球各地區(qū),其中自然也包括中國
所以到今年7月時,裁員還是落到了沃爾沃中國區(qū)的頭上。
援引自界面新聞消息,沃爾沃上個月正在對中國區(qū)員工發(fā)布裁員通知,主要涉及上海技術(shù)研發(fā)中心的員工,崗位涉及工程、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等。
敲定的裁員方案,大體上是N+3個月工資,細(xì)節(jié)還包括0.5(年假)+社保類的繳納到7月底,具體視情況而定。
到目前,裁員計劃應(yīng)該已經(jīng)實(shí)施得差不多了。
種種跡象都表明,這家豪華品牌正在經(jīng)歷谷底,開啟自救。
沃爾沃怎么了?
其實(shí)市場和沃爾沃,都很清楚問題的出處,銷量下滑的原因指向兩方面:外部關(guān)稅,內(nèi)部策略
先說內(nèi)因——沃爾沃的策略初步失利,調(diào)整速度又遲遲沒跟上,主要表現(xiàn)在中美兩大單一市場。
美國市場的用戶偏好是SUV,火熱程度遠(yuǎn)比轎車得高多。沃爾沃自然沒逃出這一鐵律,在美國推出的S60和S90轎車,銷量長期處于墊底水平。
但沃爾沃還是在其美國唯一的工廠里,生產(chǎn)了近十年S60,才終于意識到市場對SUV的需求。
在中國,沃爾沃則面臨由電動化遲緩,以及品牌營銷不到位帶來的雙重壓力。
沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型,早期依賴的是“油改電”平臺,并非原生純電架構(gòu),導(dǎo)致續(xù)航、空間效率和智能化等方面無法真正發(fā)揮到極致。
并且沃爾沃曾經(jīng)以“安全”標(biāo)簽深入人心,但如今國內(nèi)用戶對智能化的需求和關(guān)注度與日俱增,沃爾沃的標(biāo)簽仍固化在過去階段。
因此,相關(guān)車型的產(chǎn)品力,一時之間難以和國內(nèi)新勢力抗衡,體現(xiàn)在銷量上也是表現(xiàn)平平。
而真正的原生純電平臺、由沃爾沃汽車重金投入的SPA2平臺,雖然推出了EX90和ES90等車型,但三年來多次跳票,以至到現(xiàn)在兩款車都沒真正在國內(nèi)交付。
△ES90
而這兩款車在歐美市場,同樣沒有特別亮眼的進(jìn)展,雖然EX90已經(jīng)能在歐美市場看到,但交付時間也不長。
ES90在美國更是困難重重,這就要涉及到沃爾沃面臨的外因困境——關(guān)稅
沃爾沃是受關(guān)稅影響最大的歐洲品牌之一。
去年在歐洲熱銷的EX30,今年由于歐洲關(guān)稅,以及歐洲電動汽車市場遇冷而受到影響。
2024年,沃爾沃全年銷售76.3萬輛車,同比增長了8%,這8%的增量,大部分由歐洲市場提供:
公司2024年在歐洲、美國以及中國市場分別銷售了37萬輛、12.5萬輛以及15.6萬輛車,和2023年相比,只有歐洲增長了25%,中國和美國分別下降了8%和3%。
另外,公司第二季度出現(xiàn)虧損,實(shí)際就是因?yàn)橛嬋肓?strong>114億瑞典克朗(約合人民幣84.7億元)的一次性現(xiàn)金減值,也和關(guān)稅有關(guān)。
沃爾沃解釋,這筆費(fèi)用來自公司對EX90和ES90的預(yù)期下調(diào)。
由于車型推出大幅延期、后續(xù)產(chǎn)生額外的開發(fā)成本,加上要面臨美國對外來制造車輛征收關(guān)稅,促使公司不看好兩款車型生命周期內(nèi)的盈利能力
不過,盡管沃爾沃反思得有些慢了,好在現(xiàn)在彌補(bǔ)還不算太晚,沃爾沃已經(jīng)對癥采取措施,直面中美市場。
對美國,沃爾沃上個月宣布,停產(chǎn)大部分旅行車和所有轎車,只產(chǎn)SUV和跨界車,還把最暢銷的王牌車XC60轉(zhuǎn)移到美國工廠生產(chǎn),這款車今年上半年在美銷量漲了23%,貢獻(xiàn)了沃爾沃在美國三成的銷量。
在中國,沃爾沃正把重心放在XC70身上。
這不是2016年之前的那款XC70,而是基于SMA架構(gòu)、專供中國的全新混插SUV,長寬高分別為4815/1890/1650mm,軸距為2895mm。
動力搭載1.5T插混系統(tǒng),發(fā)動機(jī)最大功率120kW,提供磷酸鐵鋰以及三元鋰兩種電池,純電續(xù)航可達(dá)200公里。
據(jù)稱XC70這個月開啟預(yù)售,9月正式上市,觀眾老爺們預(yù)計價格是多少?有沒有人愿意等一波?
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