百年奔馳正在謀求轉(zhuǎn)型。據(jù)外媒Motor1透露,奔馳的一份投資者文檔顯示,奔馳計(jì)劃明年推出至少18款新車,其中新能源車型(含純電、插混)達(dá)到10款,奔馳稱之為“史上最大規(guī)模新車發(fā)布計(jì)劃”。根據(jù)這個(gè)計(jì)劃,奔馳將采用燃油車與新能源并舉的路線,全面覆蓋入門到高端市場(chǎng)。
事實(shí)上,進(jìn)入2025年后,奔馳就已經(jīng)開始大步推進(jìn)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。年初,奔馳將EQ系列取消,并入了其他常規(guī)車型序列;3月,奔馳純電CLA發(fā)布,將在秋季上市;6月,奔馳官宣燃油與電動(dòng)雙軌并行策略。顯而易見,奔馳已經(jīng)準(zhǔn)備好了未來至少兩年的全球產(chǎn)品布局。不過奔馳面臨的挑戰(zhàn)絕不止于此,攻克產(chǎn)品上的技術(shù)難關(guān)固然不容易,但更不容易的是如何扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于奔馳新能源技術(shù)的不信任。
奔馳明年將在入門級(jí)市場(chǎng)發(fā)布5款新車,除了同時(shí)提供燃油和純電動(dòng)力的CLA Shooting Brake外,Motor1在報(bào)道中透露還會(huì)有兩款入門級(jí)純電新車,可能會(huì)是純電的GLA和GLB,這兩款新車將取代此前EQ系列的EQA和EQB兩款SUV車型。在經(jīng)過幾年的嘗試之后,奔馳EQ系列已經(jīng)被證明沒有成功,這也是奔馳改變產(chǎn)品策略的原因之一。
在核心市場(chǎng),奔馳會(huì)推出兩款燃油車和兩款電動(dòng)車型,Motor1預(yù)測(cè)會(huì)是全新的C級(jí)轎車和GLC SUV,和CLAShooting Brake一樣,也是燃油和純電雙動(dòng)力。在高端市場(chǎng),奔馳計(jì)劃推出四款燃油車和五款純電車型,其中可能會(huì)包含傳聞中的“電動(dòng)小G”,定位稍低于“純電大G”,售價(jià)也會(huì)相應(yīng)降低。
到2027年,奔馳的電動(dòng)化新車將減少,新車以燃油車為主,進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型調(diào)整期??傮w來看,奔馳的新車計(jì)劃與2024年其財(cái)報(bào)會(huì)議上透露的信息大體一致,只不過新車的數(shù)量有所調(diào)整。
與幾年前不同的是,奔馳在電動(dòng)化技術(shù)上已經(jīng)有所突破。根據(jù)其官方發(fā)布的消息,純電版的CLA百公里能耗僅10.9kWh,在120km/h的高速場(chǎng)景下,續(xù)航里程可達(dá)572km,使用86kWh電池組就能達(dá)成866km的CLTC續(xù)航里程。相比之下,采用94.3kWh電池組的小米SU7 Pro版CLTC續(xù)航里程為830km;極氪007長續(xù)航后驅(qū)智駕版100kWh的CLTC續(xù)航里程為870km。這樣一比,純電奔馳CLA在能耗控制上確實(shí)更出色,但奔馳能否憑借這一優(yōu)勢(shì)打動(dòng)消費(fèi)者還有待驗(yàn)證。
在智能化上,奔馳開發(fā)了MB.OS座艙系統(tǒng),還有字節(jié)跳動(dòng)的豆包AI助手保駕護(hù)航,配合10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕屏,明面上看起來不輸中國品牌。智駕則聯(lián)合了中國企業(yè)Momenta,采用英偉達(dá)Orin-X芯片,算力可達(dá)254TOPS,可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助功能。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),奔馳純電CLA上市后價(jià)格可能會(huì)落在25萬元左右,與小米SU7、特斯拉Model 3等車型競(jìng)爭。
混動(dòng)方面,此前36氪報(bào)道稱,奔馳將聯(lián)合吉利汽車,采用吉利旗下蓮花品牌的“路遙”技術(shù)方案,最高支持900V電壓,綜合續(xù)航超過1100km。不過目前這一消息還未得到奔馳或者吉利方面的確認(rèn)。
顯而易見,奔馳已經(jīng)找回了自己的節(jié)奏,開始利用可以利用的一切資源快速補(bǔ)齊產(chǎn)品短板,再配合其強(qiáng)大的體系化實(shí)力,很有可能對(duì)造車新勢(shì)力等挑戰(zhàn)者造成巨大沖擊。
奔馳當(dāng)下的處境并不樂觀,其上半年業(yè)績出現(xiàn)了明顯下滑。根據(jù)財(cái)報(bào),上半年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)銷售收入為663.77億歐元,同比下滑8.6%;稅前凈利潤為45.34億歐元,同比下滑40.7%;稅后凈利潤為26.88億歐元,同比下滑55.8%。銷量方面,上半年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球銷量為107.63萬輛,同比下滑8%;其中純電動(dòng)汽車銷量為8.73萬輛,同比下滑14%。在中國市場(chǎng),上半年奔馳的銷量僅29.32萬輛,同比下滑14%。盡管奔馳在報(bào)告中將下滑原因歸結(jié)為關(guān)稅因素和新舊車款交替,但奔馳在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭力不足也是不可忽視的原因之一。
第三方數(shù)據(jù)顯示,上半年奔馳品牌合資車型在華總銷量為250684輛,其中EQB、EQE SUV、EQA、EQE四款純電車型的銷量加起來只有4996輛,占比只有1.99%。而大眾品牌合資車型上半年銷量中,新能源車型銷量占比為5.11%;寶馬品牌合資車型上半年銷量中,新能源車型銷量占比為12%??梢钥闯?,奔馳今年上半年在華合資車型銷量中新能源車型銷量占比明顯偏低,如果能補(bǔ)上這部分短板,奔馳的銷量或許可以重回增長軌道。
本文源自金融界汽車
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