題圖｜AI生成

時(shí)間來到8月，電動(dòng)汽車市場比天氣還熱。

幾年前“油電同價(jià)”的風(fēng)，已經(jīng)從A、B級轎車的市場，吹到了家庭SUV的領(lǐng)域。理想i8，樂道L90以及問界M8純電版的上市及預(yù)售，成為了剛剛過去的7月份車圈最重磅的一系列消息。其中一些車型因?yàn)榘l(fā)布時(shí)的宣傳片存在爭議，以及某些企業(yè)之間長久以來的對抗和CP感，讓所有圍觀者都吃了一波瓜。

當(dāng)然，將注意力只放在宣傳片翻車和車企互黑上，顯然是把這些事看淺了。這背后蘊(yùn)含的，其實(shí)是技術(shù)的進(jìn)步，讓新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車開始大規(guī)模對燃油車乃至混動(dòng)車實(shí)現(xiàn)替代。

這時(shí)候，僅僅在產(chǎn)品定義上做文章，簡單地優(yōu)化“冰箱彩電大沙發(fā)”的體驗(yàn)，就顯得有些初級了。如今的好產(chǎn)品，不能再靠某個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理或者CEO的天才洞察“拍”出來。其背后，少不了高強(qiáng)度、長時(shí)間持續(xù)研發(fā)投入，以及充足的營銷和渠道資源。

智能電動(dòng)汽車的下半場，比拼的是體系化能力。

三代定律背后，靠的是體系化能力搭建

早在2015年業(yè)界就傳言：如果燃油車的本質(zhì)是4個(gè)輪子+兩排沙發(fā)，那么電動(dòng)車就是手機(jī)+兩排沙發(fā)+4個(gè)輪子。這個(gè)比喻雖然被駁斥和嘲諷過很多次，但其靈魂一語道破了智能汽車時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新規(guī)律：產(chǎn)品的迭代，開始向手機(jī)、電腦等行業(yè)規(guī)律靠攏。而同樣的，在優(yōu)秀的汽車企業(yè)身上，消費(fèi)電子行業(yè)所謂的“三代定律”也開始發(fā)生。

所謂的三代定律，是對三代出精品規(guī)律的簡稱。一般來說，一款新產(chǎn)品從推出到成為爆款，一般要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一代，全新想法的落地；第二代，基于用戶反饋和實(shí)際體驗(yàn)的優(yōu)化；第三代，是將整個(gè)公司體系化能力的注入，并借助成熟的供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和成本的高效管控，最終形成爆款。

這種現(xiàn)象在手機(jī)和電動(dòng)汽車行業(yè)，過去都有過清晰的實(shí)踐案例。以智能手機(jī)為例，華為的P系列旗艦在早期的P1、P2產(chǎn)品上雖然沒有展現(xiàn)出太多特色，但在之后的P6和P7上，華為開始使用超薄的機(jī)身設(shè)計(jì)和金屬材質(zhì)，向高端手機(jī)市場邁進(jìn)。

最終在P9上，華為打造雙攝系統(tǒng)?，搭配自研的麒麟955芯片，實(shí)現(xiàn)影像與技術(shù)雙重標(biāo)桿化，奠定了延續(xù)至今的高端手機(jī)地位。尤其是這種雙攝設(shè)計(jì)，此后也被蘋果等公司采用，最終成為了高端手機(jī)的標(biāo)志。

在汽車行業(yè)也是如此。作為電動(dòng)汽車的先驅(qū)，特斯拉初代產(chǎn)品Roadster在2008年發(fā)布之初，只是美國西海岸科技新貴們的玩具，無論在續(xù)航里程還是加速能力上都算不上極致。

但這款車上，特斯拉的電池管理、超級充電技術(shù)得到了實(shí)踐。在經(jīng)歷了2012年發(fā)布Model S、2015年交付Model X后，該公司在三電、智能駕駛等領(lǐng)域的核心能力得到了夯實(shí)和優(yōu)化。最終借助2017年發(fā)布的Model 3，特斯拉一舉成為了全球電動(dòng)汽車的龍頭，成為了全球汽車行業(yè)變革的領(lǐng)導(dǎo)者。

同樣在汽車行業(yè)，華為也經(jīng)歷了“華為智選”SF5，初代問界M5/M7，到2023年第二代問界M7點(diǎn)燃銷量，最終第三代產(chǎn)品——問界M9一統(tǒng)江山的三代定律。而在其背后，則是華為“試水市場，針對性改善，集大成產(chǎn)品”這套組合拳在起作用。

當(dāng)時(shí)間來到2025年第三季度，鴻蒙智行旗下的智界品牌，也走入了第三代產(chǎn)品周期。智界S7與R7新款車型將于8月8日正式開啟小訂，并在今年8月底發(fā)布。

圖：新款智界R7

坦率來說，華為若想在智界品牌上直接復(fù)現(xiàn)三代定律并不容易。盡管在2024年實(shí)現(xiàn)過單車月銷量15000+，但在眾多中大型SUV和轎車的強(qiáng)勁對手環(huán)繞下，智界S7和R7最近幾個(gè)月的市場表現(xiàn)不盡人意。

當(dāng)新能源汽車市場已經(jīng)愈發(fā)成熟固化，高端市場大局已定的當(dāng)下，智界也在主動(dòng)求變。華為遲來的“藥方”能否讓智界觸底反彈，很多人對此都有疑慮。

華為主導(dǎo)，智界即將火力全開

當(dāng)然，為了讓智界品牌迎來新的發(fā)展機(jī)遇，華為并沒有坐等“三代定律”生效。一輛車要想實(shí)現(xiàn)大賣，顏值高、技術(shù)硬和服務(wù)好都不可或缺。在最近，智界品牌都這三個(gè)方面都做足了準(zhǔn)備。而在今年8月7日的智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議簽約儀式上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東與奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍就共同表示，雙方將明確分工，優(yōu)化合作流程，面向年輕人的消費(fèi)偏好打造汽車品牌。

首先，在直接決定了產(chǎn)品顏值的造型方面，智界在上海和深圳建立了雙設(shè)計(jì)中心。這樣做的好處在于，一方面時(shí)尚之都上?？梢詤R聚全國乃至全球的頂級設(shè)計(jì)師，另一方面華為智選車的總部深圳可以將潮流元素與科技相結(jié)合，并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。

其次則是技術(shù)研發(fā)方面，這也是智界品牌賴以立足的關(guān)鍵。在奇瑞的所在地蕪湖，智界效仿華為在東莞的成熟架構(gòu)體系，成立了蕪湖“松山湖”羅蘭小鎮(zhèn)研發(fā)中心，作為品牌專屬的研發(fā)與創(chuàng)新基地。這里距離工廠和測試中心更近，有利于將新技術(shù)快速落地驗(yàn)證，并進(jìn)行復(fù)盤和調(diào)整。未來3年內(nèi)，研發(fā)人員將增加至5000人，整體投入超過百億元。

圖：羅蘭小鎮(zhèn)

尤其在與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，華為深度介入了智界超級工廠的建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)營。造車的各個(gè)環(huán)節(jié)，都采用了華為的技術(shù)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。目前，該工廠沖壓、焊接、涂裝工序?qū)崿F(xiàn)了100%的自動(dòng)化，總裝過程中質(zhì)量參數(shù)實(shí)現(xiàn)了100%的數(shù)字化可追溯，并引入了AI檢測技術(shù)。

圖：智界超級工廠

在這些技術(shù)的賦能下，新工廠在做到1分鐘下線1臺(tái)車的同時(shí)，還能夠獲得超過行業(yè)水平的質(zhì)量表現(xiàn)。

最有意思的是，智界團(tuán)隊(duì)的部分工程師，以及市場等團(tuán)隊(duì)成員，都有來自問界項(xiàng)目人員的加盟。這部分“打過勝仗”的隊(duì)伍不僅會(huì)將成功經(jīng)驗(yàn)帶給智界，還將協(xié)同后者的技術(shù)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)在用戶運(yùn)營層面下功夫，持續(xù)投入資源優(yōu)化老車主體驗(yàn)。

與此同時(shí)，智界的產(chǎn)品力量還得到了奇瑞的增援。根據(jù)其他媒體日前報(bào)道，星紀(jì)元首款MPVE08目前已經(jīng)停止開發(fā)，該車型的部分項(xiàng)目組成員已經(jīng)轉(zhuǎn)崗至智界，以便充實(shí)后者的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。

最后，也是智界品牌客戶體驗(yàn)的重要組成部分，公司的銷售、服務(wù)也進(jìn)行了迭代。在日前，智界新能源公司終于成立，品牌在架構(gòu)方面正式獨(dú)立，獲得了自主決策的權(quán)限。

于是，華為將正式主導(dǎo)智界的一體化運(yùn)營，把控產(chǎn)品、制造、銷售和服務(wù)的流程質(zhì)量。在消費(fèi)者最先接觸到的銷售渠道建設(shè)方面，則由鴻蒙智行主導(dǎo)?！傍櫭纱箫埖辍钡姆?wù)體驗(yàn)，也將覆蓋智界品牌。

而這背后，是華為與奇瑞的分工得到了進(jìn)一步的明確：在智界的管理和戰(zhàn)略決策上，華為占主導(dǎo)地位，奇瑞則全力配合。為此，后者公司內(nèi)部甚至下了一份明確智界是“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”的文件。

由此可見，在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)等多方面的共同作用下，智界品牌再次起飛的前置條件已經(jīng)一一就緒。而在最核心的產(chǎn)品層面，華為則從新技術(shù)賦能的角度，為即將到來的新車打造了一系列新功能。

事實(shí)上，從智界品牌的定位上看，其相比較其他競品友商，乃至其他三界品牌最大的差異化便是：智界總是華為在汽車領(lǐng)域，新技術(shù)的嘗鮮者。

車企身上的華為光環(huán)，究竟是什么？

當(dāng)前，除了鴻蒙智行已經(jīng)在銷售的四界品牌外，還有眾多車企在不同程度上和華為達(dá)成了智駕、座艙、三電和通信等方面的合作。包括一些德系傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)，許多新車在發(fā)布會(huì)上都將車上帶有華為“基因”的產(chǎn)品和配置，作為亮點(diǎn)發(fā)布。

車企之所以會(huì)借勢華為營銷，根本原因是中國汽車市場乃至中國社會(huì)，已經(jīng)對華為的技術(shù)領(lǐng)先性取得了共識(shí)。而之所以華為手機(jī)和鴻蒙智行的汽車品牌能夠在高端和豪華市場站穩(wěn)腳跟，背后則是該公司在技術(shù)方面的持續(xù)投入，并由此為消費(fèi)者提供的先進(jìn)體驗(yàn)。

而具體到智界身上，其與眾多“華為朋友圈”汽車品牌最大的區(qū)別，便是對先進(jìn)技術(shù)的首發(fā)位置上。智界的新車，往往是華為新技術(shù)孵化落地最重要的載體。

在2023年11月，第一代智界S7在小定的發(fā)布會(huì)上就官宣全系將首搭華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，以及華為DriveONE800V高壓碳化硅高效動(dòng)力平臺(tái)。而在月底的發(fā)布會(huì)上，智界S7還首發(fā)了華為iDVP智能數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)相比較傳統(tǒng)底盤，協(xié)調(diào)控制器件數(shù)量提高了3倍，成為了當(dāng)時(shí)智能化最高的數(shù)字底盤。同時(shí)，華為的智能底盤平臺(tái)技術(shù)——途靈平臺(tái)，也在智界S7上首次搭載。

圖：新款智界S7

在2024年三季度的智界R7發(fā)布會(huì)上，滿血版的途靈平臺(tái)正式亮相，并首次提供了智能下坡巡航、主動(dòng)彎道控制、主動(dòng)防滑控制等功能。同時(shí)，無麥K歌和萌寵桌面等等智能座艙的甜點(diǎn)功能，也在這款車上實(shí)現(xiàn)了首發(fā)。

最后在當(dāng)年年底的R7增程版發(fā)布會(huì)上，新車首搭了華為DriveONE增程發(fā)電機(jī)、專用發(fā)動(dòng)機(jī)和巨鯨增程專用電池包，以及華為雪鸮智能靜音增程技術(shù)。

根據(jù)目前各方透露出的消息，智界R7和智界S7新款車型將于8月8日開啟小訂，本月底正式上市。從目前信息來看，新的智界R7將對前大燈區(qū)域進(jìn)行微調(diào)，日行燈和主燈線條將更加凌厲。兩款車型均會(huì)帶來全新的極光綠車色和羅蘭紫內(nèi)飾，并在輔助駕駛層面看齊40萬級的問界M8，將新車的輔助駕駛體驗(yàn)和主動(dòng)安全水平提升到了新高度。

除此之外，除此之外，智界或?qū)⒂写笮蚐UV R9，以及鴻蒙智行的首款MPV車型落地。據(jù)悉，后者將基于E0X-L平臺(tái)開發(fā)，代號EHV并將在明年上市，成為鴻蒙智行唯一覆蓋轎車、SUV和MPV三大主流品類的品牌。

回顧問界發(fā)展之初，市場也充斥著質(zhì)疑的聲音，依靠問界M7改款一炮而紅，迅速實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展?，F(xiàn)在智界R7和智界S7新款即將開啟小訂，也是驗(yàn)證華為三代定律的決勝一步。

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