2025年8月5日晚，一起引發(fā)行業(yè)高度關注的海上碰撞事件發(fā)生在丹麥海峽航運樞紐水域。馬士基集團旗下運營的一艘集裝箱船MAERSK GIRONDE在航行途中與汽車運輸船SFL COMPOSER發(fā)生碰撞。事故造成兩船結構性受損，所幸并未造成人員傷亡或環(huán)境污染。目前，相關船舶已被丹麥海事當局扣留，事故原因正由官方及船方共同展開調(diào)查。

據(jù)悉，碰撞發(fā)生于當晚23時16分，地點位于丹麥菲英島北部Fyns Hoved附近的Hatter Barn深水航道入口處。該水域是波羅的海與北海之間最為繁忙的國際通道之一，航行密度極高，對船舶操控和通航協(xié)同提出了極高要求。事發(fā)時，MAERSK GIRONDE輪正執(zhí)行自德國威廉港前往波蘭格但斯克的定期航程，而SFL COMPOSER輪則從德國埃姆登出發(fā)，計劃抵達丹麥奧登塞船廠進行維修。在深水航道交匯區(qū)域，兩船在復雜海況條件下發(fā)生碰撞。

事故導致兩船在水線以上出現(xiàn)明顯物理損傷。MAERSK GIRONDE輪的船艏受損，部分鋼結構出現(xiàn)變形；SFL COMPOSER輪右舷自船身三分之三處起至船艉形成長達數(shù)十米的擦痕，尾部結構則出現(xiàn)嚴重凹陷與穿孔。事故發(fā)生后，兩船均被丹麥海事局依法扣留，開展水下結構檢查及進一步調(diào)查。

馬士基集團在隨后發(fā)布的書面聲明中證實，MAERSK GIRONDE輪因發(fā)生“結構性損壞”將暫停運營，部分鋼體部位需在船廠進行修復。公司已啟動應急預案，并將調(diào)派替代船舶執(zhí)行原定航線任務。馬士基方面表示，目前正配合丹麥海事局進行事故調(diào)查，相關責任認定和原因分析將在調(diào)查完成后公布。對于撞擊原因、具體操作過程、天氣條件等關鍵細節(jié)，馬士基尚未作出進一步評論。

根據(jù)船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，MAERSK GIRONDE輪目前正錨泊于丹麥西蘭島卡倫堡附近水域，已取得航行許可，預計將繼續(xù)前往格但斯克，之后再安排正式維修。該船建于2002年，掛新加坡船旗，現(xiàn)服務于馬士基與赫伯羅特聯(lián)合運營的“雙子星聯(lián)盟”，在歐洲區(qū)域網(wǎng)絡中承擔支線樞紐對接職能。

與此同時，SFL COMPOSER輪已于事故發(fā)生后在兩艘Svitzer拖輪的協(xié)助下安全抵達奧登塞福雅德船廠進行檢查與后續(xù)維修。該船由SFL Management Singapore管理，目前租賃給大眾汽車用于汽車物流運輸，船東身份暫未公開。

盡管此次事件未對人員與環(huán)境造成直接損害，但在航運安全領域再次敲響警鐘。近年來，全球航運通道船舶流量持續(xù)上升，船舶體積日益擴大，使得狹窄水道通行的安全挑戰(zhàn)愈加嚴峻。丹麥海峽作為波羅的海門戶，其航行復雜性已成為國際航運界高度重視的安全管理焦點。

事故調(diào)查目前仍在進行中，丹麥當局尚未披露航行信息記錄、AIS軌跡分析或雷達回放等核心資料，碰撞是否涉及操船判斷、通信協(xié)同失誤或其他人為因素仍有待明確。根據(jù)慣例，丹麥海上事故調(diào)查委員會預計將在未來數(shù)周內(nèi)發(fā)布初步調(diào)查報告。

此次事故對于馬士基與赫伯羅特的北歐區(qū)域支線網(wǎng)絡亦可能產(chǎn)生一定干擾，相關港口的貨主與貨代企業(yè)需關注船期調(diào)整與替代艙位安排。作為支線運輸鏈條的重要節(jié)點船舶，MAERSK GIRONDE輪的臨時停航或?qū)Χ唐趦?nèi)的接駁時效與艙位匹配形成局部影響。