進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，能救FF嗎？

作者｜張麟

編輯｜王博

賈躍亭創(chuàng)辦法拉第未來（Faraday Future，簡(jiǎn)稱“FF”）11年來，每一次新動(dòng)作都會(huì)引發(fā)熱議，盡管這些年來，F(xiàn)F只交付了16輛車。

今年7月18日，賈躍亭帶來了一款新車FX Super One，宣布進(jìn)軍MPV市場(chǎng)。

這款車由FF旗下全資子公司法拉第X（Faraday X，簡(jiǎn)稱“FX”）生產(chǎn)，是FX品牌新一代經(jīng)濟(jì)型大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車陣容中的首款車型。

在FX Super One的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，公司還推出了新技術(shù)和創(chuàng)新，包括FF Super EAI F.A.C.E.（前置人工智能通信生態(tài)系統(tǒng)）系統(tǒng)和FF EAI具身智能AI Agent 6x4 架構(gòu)。FX還宣布，新車發(fā)布后，很快“小定”數(shù)量就達(dá)到了10034輛。

但是細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這款車實(shí)在是太像長(zhǎng)城魏牌高山了，只是車頭多了一塊LED顯示屏，進(jìn)而引發(fā)出FX Super One“抄襲”魏牌高山的猜測(cè)。

而根據(jù)億歐汽車的報(bào)道，F(xiàn)X Super One系獲得魏牌高山合作授權(quán)的車型。

FX Super One（圖左），長(zhǎng)城魏牌高山（圖右），圖片來源：FX和長(zhǎng)城魏牌官網(wǎng)

這讓賈躍亭又陷入了新一輪輿論風(fēng)波。

但賈躍亭本人似乎并沒有被國(guó)內(nèi)輿論影響，在8月3日的投資者周報(bào)中，他毫不吝惜對(duì)FX Super One的贊美：“這款革命性產(chǎn)品再次引領(lǐng)了變革并點(diǎn)燃了行業(yè)（this revolutionary product once again led transformation and ignited the industry）?！?/p>

賈躍亭透露，F(xiàn)X Super One已正式進(jìn)入加利福尼亞州漢福德工廠的試生產(chǎn)階段。

除了這款新車之外，賈躍亭還表示，全公司的現(xiàn)金流顯著改善，資本基本面已發(fā)生轉(zhuǎn)型性轉(zhuǎn)變，市值是之前的三倍。

而幾年前，賈躍亭還在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)并深陷巨額債務(wù)之中。

這不禁讓人好奇：賈躍亭的“不死秘籍”是什么？

為此，「甲子光年」找到了站在賈躍亭身邊的人——馬驍（Max Ma）。馬驍是FX全球CEO，同時(shí)在FF負(fù)責(zé)全球產(chǎn)品以及出行生態(tài)，是FF創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員之一。此前，馬驍作為項(xiàng)目管理辦公室主任主導(dǎo)了FF 91從創(chuàng)意到預(yù)量產(chǎn)的整車項(xiàng)目管理工作以及FF 81的相關(guān)工作。

FX全球CEO馬驍

在這次獨(dú)家專訪中，馬驍沒有直接回應(yīng)FX Super One與長(zhǎng)城魏牌高山的關(guān)系，但承認(rèn)在國(guó)內(nèi)有重要的合作伙伴。馬曉還向「甲子光年」講述了FF進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的邏輯和戰(zhàn)略，在他看來，這是一次足以救活FF的絕招。

1.為什么FX會(huì)推出一款MPV

如果說十年前的FF91還稱得上是賈躍亭在造車領(lǐng)域的一次新的嘗試，那這次的FX Super One的定位，則完全讓FF走上了“賺錢第一”的道路。

2024年9月，F(xiàn)X品牌正式發(fā)布。相比FF，F(xiàn)X更偏向大眾市場(chǎng)，更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性。

賈躍亭當(dāng)時(shí)公開表示，FX存在的使命，不是去和特斯拉簡(jiǎn)單地競(jìng)爭(zhēng)，更多的是做特斯拉沒做到的事情。

去年11月，馬驍出任FX公司CEO。此時(shí)FF已經(jīng)確認(rèn)了FX的首款車型，并表示其將會(huì)是“AIEV時(shí)代的豐田”。從當(dāng)時(shí)流傳出的照片來看，大量媒體猜測(cè)FX的首款車型可能會(huì)是一輛緊湊型SUV。

但在今年1月份，F(xiàn)X Super One的偽裝諜照曝光，大家才意識(shí)到FX的第一款車型將會(huì)是一輛MPV。

為什么會(huì)是一輛MPV？

FX Super One

馬驍告訴「甲子光年」，選擇做電動(dòng)MPV車型的底層邏輯，是美國(guó)市場(chǎng)中存在相應(yīng)的產(chǎn)品空白?！懊绹?guó)沒有真正意義上的豪華MPV車型，”馬驍說，“大空間多人出行的場(chǎng)景，在美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期被傳統(tǒng)燃油MPV車型和全尺寸SUV車型所主導(dǎo)。”

自由汽車記者彼得·尼爾森 （Peter Nelson）參加了FX Super One在洛杉磯的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)，他在《福布斯》上撰文稱：“要讓以SUV為主的美國(guó)買家相信，電動(dòng)MPV是一種更酷、更時(shí)尚、同樣（或更）豪華的選擇，可能相當(dāng)困難?！?/p>

不過，馬驍認(rèn)為推出一款有特點(diǎn)的、具備一定AI功能和豪華配置的MPV車型，有利于其實(shí)現(xiàn)放量目標(biāo)，“我們認(rèn)為這款產(chǎn)品的成功非常值得期待。”

賈躍亭也透露，F(xiàn)F前段時(shí)間獲得了1.05億美元的新現(xiàn)金融資承諾，這將有助于為公司積極的增長(zhǎng)戰(zhàn)略提供資金，包括推出FX Super One以及提升公司在AIEV市場(chǎng)的地位。

但「甲子光年」結(jié)合此前FX對(duì)外釋放的車型消息，以及媒體對(duì)流傳出的照片以及FX車型規(guī)劃的解讀，可以推斷出FX似乎并非在一開始就完成了純電MPV車型的規(guī)劃，F(xiàn)X Super One更像是一個(gè)符合市場(chǎng)規(guī)則和產(chǎn)品邏輯的備選項(xiàng)。

這種車型預(yù)測(cè)和實(shí)車發(fā)布產(chǎn)生很大偏差的根本原因，在于賈躍亭提出的“橋梁戰(zhàn)略”。

2.賈躍亭的橋梁戰(zhàn)略

橋梁戰(zhàn)略，本質(zhì)上就是CKD或SKD模式（全散件組裝或半成品組裝），通過FF在美國(guó)的造車資質(zhì)，和中國(guó)車企完成對(duì)接，相關(guān)產(chǎn)品以零部件的形式進(jìn)口，并最終由FF完成組裝。這就像在中國(guó)車企和美國(guó)市場(chǎng)之間，架設(shè)起一座橋梁。

為什么需要這座橋梁？

目前，盡管中國(guó)電動(dòng)汽車已銷往全球很多國(guó)家和地區(qū)，但在美國(guó)市場(chǎng)尚未真正普及。由于關(guān)稅過高，美國(guó)已成為一個(gè)幾乎不允許中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入的孤島。

今年4月，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國(guó)際化專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)燃油乘用車征收72.5％的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)產(chǎn)新能源汽車征收147.5％的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)產(chǎn)汽車零部件征收72.5％的關(guān)稅，對(duì)中國(guó)產(chǎn)中重卡與客車征收145％的“對(duì)等關(guān)稅”、整體稅率達(dá)到170％及以上。

相對(duì)較低的汽車零部件關(guān)稅和FF在美國(guó)擁有的造車資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)布局，讓其有能力實(shí)現(xiàn)“橋梁戰(zhàn)略”。

還有一個(gè)更為迫切的原因是，F(xiàn)F慘淡的交付量。

自2023年啟動(dòng)交付以來，F(xiàn)F一共只交付了16輛FF91（FF91也是迄今為止FF的唯一一款量產(chǎn)車型），分別是：2023年交付10輛、2024年交付4輛、2025年至今交付2輛。

難堪的是，F(xiàn)F在銷量個(gè)位數(shù)的情況下，仍在逐年下滑，國(guó)外汽車新聞網(wǎng)站《汽車周刊》的一篇報(bào)道中，形容這種銷量讓蘭博基尼、賓利這些超豪華品牌看起來都像“大眾通勤車”。

這幾乎已經(jīng)宣告了FF自研造車路線的失敗，所以在2024年，賈躍亭構(gòu)想橋梁戰(zhàn)略的時(shí)候，其與中國(guó)車企的溝通也在日益密切。

公開資料顯示，F(xiàn)F在2024年三季度財(cái)報(bào)中，披露公司已與四家中國(guó)主機(jī)廠建立合作關(guān)系，并簽署了兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，目標(biāo)是在美國(guó)和中東地區(qū)推廣增程式AIEV，并進(jìn)一步整合全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈。

雖然FF官方并沒有透露具體的合作方，但是根據(jù)此前媒體的報(bào)道并結(jié)合結(jié)合FF的財(cái)報(bào)信息，長(zhǎng)城汽車就是這四家中國(guó)主機(jī)廠之一。

「甲子光年」分析，FX首款量產(chǎn)車的位置給了MPV車型，既有對(duì)市場(chǎng)的考量，也與FF和長(zhǎng)城汽車的合作有關(guān)，是一個(gè)雙方協(xié)商的結(jié)果。

我們也試圖向馬驍求證這一合作關(guān)系，馬驍表示：“目前我們對(duì)我們的合作伙伴都沒有任何的回應(yīng)?！?/strong>

但是對(duì)于“橋梁戰(zhàn)略”，馬驍認(rèn)為，F(xiàn)X可以幫助中國(guó)最好的供應(yīng)鏈出海，并承認(rèn)在國(guó)內(nèi)有多個(gè)重要的合作伙伴。

“‘橋梁戰(zhàn)略’能夠幫助國(guó)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)入目前全球相對(duì)來說利潤(rùn)率比較高的市場(chǎng)。我們也能解決美國(guó)產(chǎn)業(yè)對(duì)相應(yīng)產(chǎn)品的一些要求，并且能給用戶帶來一個(gè)很好的產(chǎn)品?！瘪R驍告訴「甲子光年」，“我們?cè)诿绹?guó)擁有生產(chǎn)基地，是為數(shù)不多的有（新能源汽車）生產(chǎn)資質(zhì)的廠家，還有我們從資本和財(cái)務(wù)上能獲得的回報(bào)，這些都能為合作伙伴帶來巨大的價(jià)值?！?/p>

那這是否意味著原來的FF就不會(huì)再交付或出新的車型了呢？

對(duì)此，馬驍回應(yīng)：“FF系列車型仍會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)和交付，也會(huì)進(jìn)行換代和升級(jí)。”

「甲子光年」分析，從目前FF的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)來看，利用橋梁戰(zhàn)略完成中國(guó)汽車在美國(guó)的組裝和銷售，才是賈躍亭工作內(nèi)容的重心，這就是他的“不死秘籍”之一。

3.FF靠什么活了11年

無論賈躍亭和FF有多么大的爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)的是，F(xiàn)F這家公司已經(jīng)存在了11年之久，這要比很多中國(guó)市場(chǎng)上的新勢(shì)力品牌的生存期長(zhǎng)得多。

比如高合、威馬存在了約8年，哪吒汽車存在了約10年，極越汽車從公司主體成立到暴雷破產(chǎn)，只存在了1年零4個(gè)月。

和這些已經(jīng)“爆雷”“破產(chǎn)”的車企對(duì)比，F(xiàn)F的銷量是最少的。這樣的車企，究竟是依靠什么生存11年的？

一句話總結(jié)：開源節(jié)流。

先說節(jié)流，在造車新勢(shì)力的陣營(yíng)中，F(xiàn)F已經(jīng)做到了相當(dāng)程度的節(jié)省。

除了在工廠和高管薪資、獎(jiǎng)金等方面的投入，F(xiàn)F在近幾年的虧損程度并不太高。根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年FF全年凈虧損為3.558億美元，其中非營(yíng)業(yè)虧損就達(dá)到了2.064億美元，這主要是由于會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)層面的估值變化所導(dǎo)致的。

FF真正的營(yíng)業(yè)性虧損，2024年全年只有1.497億美元，約10.66億元人民幣，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流出只有7020萬美元，還不到5億元人民幣。

這是個(gè)什么概念？蔚來2024年的經(jīng)調(diào)整凈虧損高達(dá)204.7億元，僅銷售、一般及行政費(fèi)用就高達(dá)157.4億元人民幣，相當(dāng)于FF的全年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金的30多倍。

FF還在持續(xù)減員，根據(jù)FF向美國(guó)證券交易委員會(huì)提供的2023年年度報(bào)告可以看到，截至2023年底，F(xiàn)F還擁有505名員工，但隨后便開啟了裁員。根據(jù)財(cái)新網(wǎng)的報(bào)道，2023年12月至2024年5月期間，F(xiàn)F的員工人數(shù)銳減至288人，裁員比例接近50%。

FF2023年年度報(bào)告，圖片來源：美國(guó)證券交易委員會(huì)官網(wǎng)

馬驍對(duì)「甲子光年」透露，F(xiàn)F和FX內(nèi)部很多員工共用的，員工人數(shù)在100人左右。這樣的員工規(guī)模幾乎是全球車企中最小的之一，這也意味著FF的人工成本能夠得到最大程度的控制。

從生產(chǎn)的角度來看，極低的銷量既是FF的劣勢(shì)，但也是其賴以生存的重要原因，這使其根本不需要建設(shè)高產(chǎn)能的工廠、無需準(zhǔn)備庫(kù)存、沒有復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理和也不會(huì)產(chǎn)生大量的應(yīng)付貨款，幾乎將“拉式生產(chǎn)”做到了極致。

而FX Super One的誕生，會(huì)讓賈躍亭在造車路上更省錢。

由于采用了CKD/SKD模式，F(xiàn)X Super One可以節(jié)省大量研發(fā)費(fèi)用，甚至不需要傳統(tǒng)意義上的制造，這會(huì)讓FF進(jìn)行更極致地成本管控。

「甲子光年」試圖對(duì)FX Super One的成本進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算。

首先就從網(wǎng)友們非常關(guān)注的車前臉中網(wǎng)位置的LED屏幕開始，盡管有網(wǎng)友打趣說：“這可能是以前樂視的存貨。”但不得不說，這是一個(gè)非常吸睛的亮點(diǎn)。

目前FX已經(jīng)啟動(dòng)了全球共創(chuàng)活動(dòng)“設(shè)計(jì)它的面孔，定義它的靈魂”，邀請(qǐng)用戶上傳Super EAI F.A.C.E.頭像的創(chuàng)意設(shè)計(jì)，打造用戶自己的EAI Avatar。

FX Super One

馬驍告訴「甲子光年」，F(xiàn)X Super One的LED屏同樣來自中國(guó)的供應(yīng)商。

將一塊LED屏幕改裝上車，主要的成本包括開模成本、合規(guī)成本（通過相關(guān)測(cè)試以滿足法律規(guī)定）的一次性投入，以及具體的LED設(shè)備成本的批次投入，「甲子光年」通過分析市場(chǎng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，開模成本與合規(guī)成本總計(jì)為13~20萬元。

至于FX Super One的LED屏幕，其尺寸為42英寸，約0.48平方米?！讣鬃庸饽辍雇ㄟ^國(guó)內(nèi)多個(gè)LED屏幕供應(yīng)商了解到，LED屏幕的價(jià)格主要取決于點(diǎn)間距規(guī)格，點(diǎn)間距指的是相鄰兩顆發(fā)光二極管（LED）中心點(diǎn)之間的距離，通常以“毫米（mm）”為單位。

常見的點(diǎn)間距規(guī)格有P1、P1.56、P2、P2.5、P3、P4、P5、P6、P8、P10等。例如，P2.5規(guī)格的LED屏幕，意味著相鄰兩個(gè)像素點(diǎn)之間的距離為2.5毫米。也有廠家給出了更通俗的解釋：P2.5規(guī)格大概在2.5米距離觀看沒有明顯顆粒感。

如果按照P2.5的規(guī)格來計(jì)算，1塊42英寸室外LED屏幕的報(bào)價(jià)約為5000元。但同樣尺寸的屏幕如果升級(jí)到P1規(guī)格，報(bào)價(jià)就會(huì)達(dá)到5萬元左右，是P2.5的10倍。

從相關(guān)視頻和圖片來看，F(xiàn)X Super One的LED屏幕應(yīng)該還沒有達(dá)到P1規(guī)格，無論是設(shè)備成本和改裝成本都不會(huì)太高。

賈躍亭與FX Super One

再看整車，今年5月發(fā)布的全新高山9官方指導(dǎo)價(jià)為35.38萬元，如果按照此前美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)新能源汽車征收147.5％的關(guān)稅來計(jì)算，不考慮運(yùn)輸、銷售等成本，至少在美國(guó)市場(chǎng)也要賣到12萬美元。

雖然目前FX官方還沒公布FX Super One的售價(jià)，但是公司的目標(biāo)起售價(jià)遠(yuǎn)低于10萬美元，而且FX還做了包括FF Super EAI F.A.C.E.系統(tǒng)和FF EAI具身智能 AI Agent 6x4 架構(gòu)在內(nèi)的新技術(shù)和創(chuàng)新，這就說明其生產(chǎn)成本已經(jīng)控制到了一個(gè)比較低的水平，以抵抗關(guān)稅的影響。

這比大量媒體報(bào)道的FF91的28萬美元的BOM成本（物料清單成本）要低得多。如果賈躍亭真的能通過這種方式將FX Super One的銷量帶起來，銷售帶來的利潤(rùn)增長(zhǎng)還是比較客觀的。

再說開源，賈躍亭本人的游說能力十分強(qiáng)悍，他總能搞到錢。

從2023年至今，F(xiàn)F完成了近10次不同形式的融資，僅在今年，賈躍亭就給FF帶來了超過1.7億美元的融資，這已經(jīng)超過了FF去年全年的營(yíng)業(yè)性虧損數(shù)額。

在不斷有資金注入，且生產(chǎn)成本一降再降的情況下，賈躍亭的FF獲得了奇跡般的生存能力。

2019年，因債務(wù)壓力及赴美“避債”爭(zhēng)議，賈躍亭卸任FF CEO職務(wù)。今年，他又重新?lián)蜦F聯(lián)席CEO。

賈躍亭8月3日在投資者周報(bào)中說：“我上任時(shí)，設(shè)定了三大目標(biāo)——業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)和資本。截至目前，第三季度的大部分里程碑式關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)不僅已達(dá)成，而且超出了預(yù)期?！?/p>

賈躍亭同時(shí)表示，連接中美汽車行業(yè)的“橋梁戰(zhàn)略”已從“主梁架設(shè)”階段推進(jìn)到“合龍”階段，“我們得到了中國(guó)頂級(jí)制造商的大力支持，并與美國(guó)政府內(nèi)部有影響力的利益相關(guān)者進(jìn)行了接觸。我們相信政策環(huán)境將繼續(xù)向有利于我們的方向轉(zhuǎn)變?！?/p>

他還特別指出：“我們的資本基本面已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，重新點(diǎn)燃了市場(chǎng)信心。公司市值是之前的三倍，并被納入羅素3000指數(shù)，同時(shí)包括黑石集團(tuán)（BlackRock）和先鋒集團(tuán)（Vanguard）在內(nèi)的機(jī)構(gòu)投資者大幅增持了持股比例?！?/p>

可以說，“橋梁戰(zhàn)略”、“開源節(jié)流”和“個(gè)人資源能力”就是賈躍亭的“不死秘籍”。

雖然FX Super One已正式進(jìn)入試生產(chǎn)階段，但是其是否能如期銷售，并帶來持續(xù)的正向現(xiàn)金流還有待觀察。國(guó)外汽車網(wǎng)站electrek就推測(cè)，雖然目前FX Super One的預(yù)訂量已超過1萬臺(tái)，但FX預(yù)計(jì)幾年只能生產(chǎn)100~150輛汽車，且這些汽車主要將供公司內(nèi)部使用。

這11年，賈躍亭的造車經(jīng)歷很難說成功，也很難說失敗，但他的確把一些事情從不可能變?yōu)榱丝赡堋?/p>

（封面圖及文中未標(biāo)注來源圖片來自：法拉第未來）