【導(dǎo)讀】一汽奧迪全面搭載華為乾崑，力圖打破燃油車智能化轉(zhuǎn)型困局

中國基金報記者 邱德坤

8月7日晚間，華為乾崑聯(lián)合一汽奧迪打造的豪華燃油轎車一汽奧迪A5L、豪華智能電動旗艦SUV一汽奧迪Q6L e-tron家族正式上市，意味著奧迪成為全球首個全面搭載華為乾崑的百年豪華汽車品牌。

智能化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心趨勢之一，但傳統(tǒng)豪華汽車品牌受困于智能化不足的問題，特別是其燃油車無法適配高階輔助駕駛技術(shù)，影響了其“油電同智”戰(zhàn)略的推進。

華為乾崑是華為推出的智能汽車解決方案品牌。通過此次合作，華為力圖打破“燃油車無法支持高階輔助駕駛”的技術(shù)壁壘，也標(biāo)志著中國智能駕駛技術(shù)正式攻入傳統(tǒng)豪華汽車品牌的核心地帶。

傳統(tǒng)豪華汽車品牌尋求智能化突圍

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱，燃油車和電車最大的區(qū)別是動力方式，智能輔助駕駛對（燃油車）發(fā)動機的精準(zhǔn)控制要求很高。

面對新能源汽車的浪潮，奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車品牌意圖提升燃油車的智能化水平，以實現(xiàn)突圍。

據(jù)悉，奧迪開發(fā)了全新的PPE豪華電動平臺和PPC豪華燃油平臺，以及兩個平臺共享的E31.2電子電氣架構(gòu)，從而提升對燃油車和新能源汽車的精準(zhǔn)控制能力。

同時，一汽奧迪與華為乾崑在技術(shù)上實現(xiàn)融合，以打破外界對“傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車不夠智能”“燃油車無法支持高階輔助駕駛”的刻板印象。

奧迪是首個全面（燃油+純電）接入高階輔助駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，其Q6L e-tron家族和A5L實現(xiàn)“油電同智”，均具備高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)領(lǐng)航輔助、泊車輔助等核心功能。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此前傳統(tǒng)豪華汽車市場的競爭，集中在品牌積淀、機械素質(zhì)和豪華配置等維度，但未來的競爭會形成以智能化水平為重要標(biāo)尺的新坐標(biāo)系。

華為攻入傳統(tǒng)豪華汽車品牌核心地帶

隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐步向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車品牌相繼與華為合作。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這標(biāo)志著中國智能汽車技術(shù)的發(fā)展，正在迎來從“市場換技術(shù)”向“技術(shù)輸出”的歷史性轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)豪華汽車品牌擁抱智能化的戰(zhàn)略路徑各有不同。例如，上述三家車企與華為合作的特點各異，分別是奧迪全面擁抱、寶馬生態(tài)試水、奔馳謹(jǐn)慎選擇。

以奧迪為例，在2018年華為全聯(lián)接大會召開期間，奧迪與華為正式宣布在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計劃。如今，華為乾崑與一汽奧迪的合作，成為華為搶占傳統(tǒng)豪華汽車品牌市場的最新進展。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部副總裁冷江濤介紹，華為在汽車智能化領(lǐng)域的投入超過10年，華為車BU在2024年的研發(fā)投入超過100億元。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月底，搭載華為乾崑的車輛行駛總里程達40.5億公里，輔助泊車功能累計使用2.6億次，其中，2025年7月的人均輔助駕駛里程達699公里。

編輯：黃梅

校對：紀(jì)元

制作：小茉

審核：木魚

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