在如今的中國新能源汽車市場，“下一步該怎么走”是所有傳統(tǒng)豪華品牌都會面臨的選擇，而對于沃爾沃來說這個問題更加嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，2024年沃爾沃全球新能源車型占比已達46%，但在中國市場這一比例僅為15%，與本土新勢力品牌的差距顯著。這種壓力倒逼沃爾沃必須拿出更具競爭力的技術(shù)方案。

因此，SMA（Super Modular Architecture）超級混動架構(gòu)在這樣的背景下便應(yīng)運而生。

沃爾沃的破局之路

目前，中國新能源汽車市場的結(jié)構(gòu)性變化正在重塑競爭格局。

2024年，中國新能源汽車滲透率突破40%，其中插電混動車型占比超過35%，沃爾沃在市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了幾個有趣的現(xiàn)象。例如在新能源車型中，車越大越需要燃油作為補充能源。同時，傳統(tǒng)豪華品牌的全新混合動力車型為數(shù)不多，其中有一定市場的只剩下奔馳PHEV車型和沃爾沃的T8車型。

傳統(tǒng)豪華品牌的混動車型，采用的技術(shù)普遍是以燃油車為基礎(chǔ)，直接加入電機得來的“油改電”混動技術(shù)，雖然保持了品牌調(diào)性，但存在著純電續(xù)航短、能耗高的問題。在競爭激烈的中國市場上，憑借產(chǎn)品力已經(jīng)很難與自主品牌直面競爭。

與此同時，中國雙積分政策的收緊也成為關(guān)鍵催化劑。

2025年新能源積分考核比例將提升至38%，且單車積分分值下調(diào)40%，這意味著沃爾沃必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升新能源車型的積分貢獻。

SMA平臺的誕生，本質(zhì)上是沃爾沃對市場需求與政策約束的雙重回應(yīng)。而作為SMA平臺的首款量產(chǎn)車型，XC70承擔(dān)著三重戰(zhàn)略使命：技術(shù)標(biāo)桿、市場卡位、品牌重振。

首先，作為SMA超級混動平臺技術(shù)落地的“樣板”車型，XC70搭載了P1+P2+P4三電機構(gòu)型與3DHT混動專用變速箱，實現(xiàn)了CLTC 200+公里純電續(xù)航與5.28秒零百加速的性能組合。

其次，XC70定價預(yù)計為40-50萬元，精準(zhǔn)填補了XC60（30萬級）與XC90（50萬級）之間的市場空白，對標(biāo)了代表中國品牌新生力量理想L7 Max（37.98萬元）和代表傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬X5插混（60萬元），以“豪華品牌+親民定價”形成差異化競爭力。

并且，沃爾沃XC70將通過SMA平臺的智能化功能，試圖打破消費者對于沃爾沃“安全但保守”的固有印象。

在混動系統(tǒng)之外，XC70還標(biāo)配了高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛、AI大模型、場景助手這些提供情緒價值的功能，都在傳遞沃爾沃“智能+混動”的時代觀。

SMA超級混動平臺的技術(shù)突破

相較于沃爾沃此前的T8混動系統(tǒng)（P1+P4雙電機+8AT），SMA平臺實現(xiàn)了體驗的升級。

由于采用三電機協(xié)同方案，新增的P2電機（107kW）與P1（60kW）、P4（156kW）電機的組合，可以覆蓋到更多的場景。

在純電模式下，P2+P4實現(xiàn)四驅(qū)；增程模式中，P1發(fā)電供P2+P4驅(qū)動；全功率模式下三電機同時驅(qū)動，系統(tǒng)綜合功率達到了350kW，扭矩700N·m。

這種架構(gòu)的輸出穩(wěn)定性，可以使XC70在-30℃低溫環(huán)境下仍能保持90%以上的動力輸出。

此外，3DHT混動專用變速箱取代了傳統(tǒng)8AT變速箱，其通過三擋變速實現(xiàn)更寬的高效工作區(qū)間。在城市擁堵路況下，XC70可以純電行駛，避免發(fā)動機低效運行；高速巡航時切換至3擋，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，傳動效率提升15%。

SMA平臺的另一大突破在于其智能化基底。

新能源時代的中場敘事

在沃爾沃的規(guī)劃中，未來將推行“純電+超混”雙軌戰(zhàn)略。

據(jù)悉，在XC70之后，SMA平臺未來將覆蓋中型至大型SUV/轎車，支持單電機、雙電機等多種動力形式。例如，2026年推出的S80插混版將采用P1+P4構(gòu)型，純電續(xù)航提升至250km（CLTC），主打商務(wù)出行市場。

此外，通過使用30%再生鋼材、25%再生鋁，以及電池包8年/15萬公里質(zhì)保，SMA平臺車型全生命周期碳減排目標(biāo)較傳統(tǒng)車型降低40%。這與沃爾沃“2040年全球氣候中和”的愿景契合。

值得一提的是，沃爾沃的新能源戰(zhàn)略將與中國市場深度綁定。

例如，SMA平臺的研發(fā)與生產(chǎn)高度依賴中國供應(yīng)鏈：其電池由寧德時代提供，電機采用精進電動的扁線繞組技術(shù)，熱管理系統(tǒng)與三花智控聯(lián)合開發(fā)。這種本土化合作使XC70的零部件成本較進口版本降低18%，為其定價策略提供了空間。

制造XC70的成都工廠目前已完成SMA平臺產(chǎn)線改造，年產(chǎn)能規(guī)劃20萬輛。本地化生產(chǎn)不僅縮短了交付周期，從進口的3個月降至1.5個月。

盡管在沃爾沃的新能源敘事中，SMA平臺展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但其仍需要面對挑戰(zhàn)。首先由于三電機+3DHT的復(fù)雜架構(gòu)對可靠性提出極高要求，其系統(tǒng)整合的難度超出以往。盡管沃爾沃曾自研量產(chǎn)了橫置V8發(fā)動機，但仍不能企及發(fā)動機與電機、電池、電控的系統(tǒng)復(fù)雜度。

此外，中國消費者對沃爾沃的品牌聯(lián)想仍以“安全”為主，有著認(rèn)知慣性，提及“技術(shù)領(lǐng)先”的比例不足20%。而反觀國產(chǎn)新勢力品牌，已經(jīng)通過“技術(shù)發(fā)布會+用戶共創(chuàng)”模式，已建立起更強的科技標(biāo)簽。

而市場競爭的白熱化則是更大的挑戰(zhàn)，2025年“BBA”將密集推出新一代插混車型。同時，本土品牌也在加速技術(shù)迭代，形成“上下夾擊”的局面。如何在這樣的市場環(huán)境下找準(zhǔn)時機“殺入”，將有可能決定沃爾沃未來的命運。

結(jié)語

SMA平臺的推出，標(biāo)志著沃爾沃從單一的“安全標(biāo)簽”向“技術(shù)品牌”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但不變的是其安全、環(huán)保、質(zhì)量、內(nèi)斂的“豪華觀”，以及智能+混動的“時代觀”。

沃爾沃通過架構(gòu)級的重構(gòu)實現(xiàn)的技術(shù)突破，如三電機協(xié)同控制、3DHT變速箱、智能化基底，為豪華混動市場樹立了新標(biāo)桿。

然而在新能源賽道，技術(shù)優(yōu)勢并不必然轉(zhuǎn)化為市場勝勢。能否在未來兩年最后的窗口期內(nèi)完成品牌形象重塑、供應(yīng)鏈優(yōu)化與用戶心智占領(lǐng)，將決定沃爾沃能否在這場“豪華品牌生存戰(zhàn)”中突出重圍。

對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，電動化轉(zhuǎn)型既需要“從0到1”的技術(shù)創(chuàng)新，更需“從1到N”的生態(tài)構(gòu)建。

當(dāng)技術(shù)不再用來打“炫技牌”，而是扎根于用戶需求、政策環(huán)境與產(chǎn)業(yè)鏈實際時，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)的競爭力。這或許就是沃爾沃給出的最具價值的答案。（本文首發(fā)于鈦媒體App 作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）