近幾年關(guān)于瓜達(dá)爾港的討論一直沒斷過。

有人說中國花了14年時間修建，卻只拿到43年租期，算下來實(shí)際能用的時間不到30年，這分明是被巴鐵“坑”了。

也有人說這筆買賣背后藏著大棋，戰(zhàn)略價值根本不能用年限來衡量。到底真相是什么？

天生的戰(zhàn)略要地

這片位于巴基斯坦西南部的土地，最早壓根不屬于巴基斯坦。

1958年，阿曼王國以300萬英鎊的價格把它賣給巴基斯坦，附帶條件是允許阿曼在俾路支省征兵。

巴基斯坦拿到這塊地后，很快發(fā)現(xiàn)了它的價值：東邊460公里是全國最大的卡拉奇港，西邊120公里就是伊朗邊境。

更重要的是，這里距離霍爾木茲海峽不到400公里，妥妥的波斯灣咽喉要道。

但想把它建成深水港可不是件容易事。巴基斯坦自己沒技術(shù)沒資金，只能找外援。

找美國，那會兒正好趕上911事件，美國想借著反恐的名義在這兒建軍事基地，巴基斯坦沒答應(yīng)，合作黃了。

找新加坡，沒想到新加坡心里有小九九，擔(dān)心瓜達(dá)爾港建成后會搶了馬六甲海峽的生意。

接手后不僅消極怠工，還偷偷拆了不少建好的設(shè)施，最后巴基斯坦沒辦法，只能提前終止合同。

2007年，當(dāng)巴基斯坦再次尋找合作者時，中國成了唯一合適的選擇。

早在2001年，中國就參與過港口一期工程，積累了成熟經(jīng)驗(yàn)；更重要的是，中國從不附加地緣政治條件的合作理念，與美新形成鮮明對比。

這種靠譜形象，讓歷經(jīng)波折的巴基斯坦下定決心——將瓜達(dá)爾港的運(yùn)營權(quán)交給中國。

2012年在交完運(yùn)營權(quán)之后，2015年中巴又簽訂協(xié)議，將港口周邊2281畝土地租給中國，租期43年。

爭議

可這事兒一出來，質(zhì)疑聲就沒停過。要知道，國際上租港口通常都是99年，新加坡之前拿到的也是這個數(shù)，怎么到了中國這兒就砍半了？

再加上300億的建設(shè)投入，怎么看都是筆賠本買賣。而且中國在建設(shè)過程中遇到的波折更讓人覺得，不值。

2007年中國接手時，面對的是一個爛攤子。

一期建設(shè)

因?yàn)?005年中國剛完成一期工程，巴基斯坦突然決定把二期工程交給新加坡。

結(jié)果新加坡那邊磨磨蹭蹭，工程進(jìn)度嚴(yán)重滯后，最后干脆撂挑子說“這港根本建不成”。

沒辦法，巴基斯坦只能又把項目交回中國手里。就這么一折騰，工期硬生生多拖了8年。

后來有人估算，如果從頭到尾都由中國負(fù)責(zé)，至少能提前一半時間完工。

除了工期被耽誤，外部的麻煩也沒斷過。印度一直把瓜達(dá)爾港視作眼中釘，覺得它威脅到了自己在印度洋的地位。

2022年12月，港口突然遭遇恐怖襲擊，10個油庫和13艘油輪被炸毀，雖然最后把賬算到了當(dāng)?shù)匚溲b頭上，但明眼人都看得出，背后少不了印度的影子。

美國也沒閑著，駐扎在中東的第五艦隊時不時過來“溜達(dá)”，明里暗里想給項目制造麻煩。

好不容易把港口建起來了，新的問題又出現(xiàn)了。

2024年的數(shù)據(jù)顯示，瓜達(dá)爾港全年貨運(yùn)量只有58萬噸，而460公里外的卡拉奇港吞吐量是1.8億噸，差距大得驚人。

為啥會這樣？首先是基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，一直到2024年，瓜達(dá)爾港才全面接入國家電網(wǎng)，以前只能靠柴油發(fā)電，成本高不說還不穩(wěn)定。

其次是連接內(nèi)陸的公路只修好了一半，鐵路更是還在規(guī)劃中，貨物運(yùn)進(jìn)來運(yùn)出去都費(fèi)勁。再加上海岸線條件一般，港口面積又小，大型貨船根本不愿意?？俊?/strong>

世界銀行還專門提過，此前巴基斯坦軍方主導(dǎo)港口運(yùn)營的模式也有問題。

軍人出身的管理者缺乏商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在市場推廣和客戶服務(wù)上跟不上，建議成立獨(dú)立的市場化運(yùn)營部門。

這些問題疊加在一起，讓瓜達(dá)爾港的經(jīng)濟(jì)效益遲遲沒能顯現(xiàn)，也讓“中國吃虧”的說法更有市場。

但要是只盯著眼前的經(jīng)濟(jì)賬，那就把這事看簡單了。

價值

中國當(dāng)初接手這個項目，看重的從來不是短期回報。

咱們國家70%的石油依賴進(jìn)口，以前大部分都得走馬六甲海峽，這條航線不僅要經(jīng)過好幾個美國盟友的地盤，全長更是達(dá)到1.2萬公里。

一旦國際形勢有變，這條生命線隨時可能被掐斷。

瓜達(dá)爾港建成后，情況就不一樣了。從中東運(yùn)油到這里，再通過中巴經(jīng)濟(jì)走廊走陸路到新疆，距離一下子縮短到3000公里，不僅成本降了不少，安全性也大大提高。

這就好比給國家能源安全上了雙保險，這種戰(zhàn)略價值怎么用租金和年限來衡量？

而且這43年租期也不是大家想的那樣。這43年租期僅針對港口周邊2281畝土地的開發(fā)使用權(quán)，并非整個港口的運(yùn)營權(quán)限。

關(guān)于港口核心運(yùn)營權(quán)，中巴兩國另有默契：中國企業(yè)獲得的是全港范圍內(nèi)的運(yùn)營管理權(quán)，包括碼頭作業(yè)、貨物集散、倉儲服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。

且在協(xié)議中明確，只要項目持續(xù)推進(jìn)，這部分權(quán)限不受土地租期限制。

這兩年，轉(zhuǎn)機(jī)已經(jīng)開始出現(xiàn)。沙特宣布把卡拉奇煉油廠搬到瓜達(dá)爾港附近，投資從80億增加到100億美元；好幾家國際航運(yùn)公司也決定在這里建基地，總投資超過300億。

2025年初，中國援建的瓜達(dá)爾新機(jī)場正式啟用，成了專用貨運(yùn)通道，每天都有幾十噸精密機(jī)械從這里進(jìn)出。

在金融方面，中巴續(xù)簽了1900億元的本幣互換協(xié)議，還打算在自由區(qū)試點(diǎn)人民幣結(jié)算，這樣一來就能避開美元波動的影響。

這些變化都在說明，瓜達(dá)爾港的潛力正在慢慢釋放。

更深遠(yuǎn)的影響還在后面。新疆一直因?yàn)榈乩砦恢闷h(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到限制。

瓜達(dá)爾港和中巴經(jīng)濟(jì)走廊建成后，新疆一下子成了連接中東和東亞的樞紐，大量的物流、資金流涌進(jìn)來，當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)肯定會跟著起來。

這不僅能提高老百姓的生活水平，對維護(hù)地區(qū)穩(wěn)定也有重要意義。巴基斯坦方面也越來越清楚瓜達(dá)爾港的價值。

他們計劃到2025年，讓60%的官方進(jìn)出口貨物都通過這里運(yùn)輸，把年貨運(yùn)量提高到100萬噸以上。

防波堤和航道疏浚工程已經(jīng)啟動，下一步還要擴(kuò)建碼頭，目標(biāo)是把年吞吐量提升到3-4億噸。

按照這個勢頭，就算只是港口周邊2281畝土地的43年租期，到期后雙方續(xù)約幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/strong>

時間的答案

現(xiàn)在再回頭看“中國是不是吃虧了”這個問題，答案其實(shí)很明顯。如果只算眼前的經(jīng)濟(jì)賬，可能確實(shí)不劃算，但要是把眼光放長遠(yuǎn)，這筆投資的回報可太大了。

它不僅保障了國家能源安全，打破了對馬六甲海峽的依賴，還帶動了新疆發(fā)展，鞏固了和巴基斯坦的友好關(guān)系，這些都是不能用金錢衡量的。

其實(shí)國與國之間的合作，從來都不是簡單的一買一賣。

瓜達(dá)爾港就像一顆種子，當(dāng)初種下的時候可能看不到收獲，但只要精心培育，總有一天會長成參天大樹。

那些說中國吃虧的人，可能忘了一個道理：真正的戰(zhàn)略布局，看的從來不是十年二十年的得失，而是能為國家長遠(yuǎn)發(fā)展打下什么樣的基礎(chǔ)。

從目前的情況來看，瓜達(dá)爾港這顆種子已經(jīng)開始發(fā)芽。隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，國際投資持續(xù)涌入，用不了多久，這里很可能會成為印度洋上最繁忙的港口之一。

虧或不虧，不同的人心里自然有一桿不同的秤。