近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅猛。如今，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，還是全球最大的新能源汽車出口國(guó)。加速出海的新能源汽車正成為“中國(guó)制造”的嶄新名片，并在老牌汽車制造強(qiáng)國(guó)云集的歐洲引發(fā)廣泛關(guān)注。

2025年7月21日，在歐洲理事會(huì)主席科斯塔與歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩訪華前夕，全球化智庫(kù)（CCG）創(chuàng)始人王輝耀接受了土耳其廣播電視公司（TRT）記者專訪，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)優(yōu)勢(shì)及未來(lái)趨勢(shì)等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了深入解讀。以下為采訪全文內(nèi)容：

記者：非常感謝您參與我們的訪談。首先想請(qǐng)教您，我們注意到有報(bào)道稱，一些全新的電動(dòng)車被錯(cuò)誤標(biāo)注為二手車并出口至歐洲。請(qǐng)問(wèn)這一操作具體是如何進(jìn)行的？

王輝耀：我并非電動(dòng)車領(lǐng)域的專家，但據(jù)我了解，大多數(shù)中國(guó)出口的電動(dòng)車均為全新車輛。當(dāng)然，也可能存在部分二手車出口的情況，若為二手車，必須遵循當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)法規(guī)和要求。至于您所提到的“被標(biāo)注”一事，我并不清楚具體所指，因?yàn)樗羞M(jìn)入歐洲的車輛，無(wú)論是新車還是二手車，都必須依照歐洲各國(guó)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。各類車輛均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，唯有符合這些標(biāo)準(zhǔn)，方可出口。據(jù)我所知，大致情況如此。

記者：這個(gè)問(wèn)題的普遍程度如何？它真的存在嗎？

王輝耀：首先，我認(rèn)為，如果這些車輛能夠出口，就說(shuō)明它們確已符合當(dāng)?shù)氐臈l件和要求。中國(guó)確實(shí)生產(chǎn)了大量全新的電動(dòng)車，我認(rèn)為其中絕大多數(shù)，甚至可能全部，均以新車形式出口。當(dāng)然，也可能存在部分二手車的情況，但即使是二手車，也必須遵守進(jìn)口國(guó)的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。因此，我不清楚您所提及情形的具體規(guī)模。依我理解，中國(guó)出口的主要是新車。有些車輛可能在生產(chǎn)完成后，于碼頭停放過(guò)一段時(shí)間，但這并不意味著它們是二手車。這是我目前所掌握的情況。

記者：甚至有報(bào)道稱，一些地方政府在協(xié)助汽車制造商。為什么他們會(huì)這樣做呢？

王輝耀：不，我并非此意。我的意思是，地方政府當(dāng)然會(huì)支持本地電動(dòng)車的消費(fèi)。例如，在上?；蚝贾?，如果您購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車，或需參與搖號(hào)，或支付更高的車牌費(fèi)用；但若購(gòu)買電動(dòng)車，則無(wú)需承擔(dān)這些限制和費(fèi)用。因此，政府在積極鼓勵(lì)市民購(gòu)買新能源電動(dòng)車。

目前已有超過(guò)3000萬(wàn)輛新能源汽車奔跑在中國(guó)道路上。這也是中國(guó)在減少碳排放和降低污染方面取得顯著成效的重要原因之一。一個(gè)很好的例子是，北京的空氣污染狀況已得到大幅改善。

記者：如您所知，美國(guó)指責(zé)中國(guó)存在不公平競(jìng)爭(zhēng)行為，并對(duì)歐洲汽車制造商構(gòu)成沖擊。對(duì)此，中國(guó)的汽車制造商是如何回應(yīng)的？

王輝耀：我認(rèn)為您所提到的這種說(shuō)法，更多反映的是西方媒體的視角。而從中國(guó)的立場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車能夠取得如此顯著的進(jìn)展，首先是受到應(yīng)對(duì)氣候變化壓力的推動(dòng)。中國(guó)政府設(shè)定了明確目標(biāo)，即力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。在此背景下，政府發(fā)現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣是部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源，因此大力推進(jìn)減少這一部分污染。

其次，中國(guó)曾經(jīng)擁有超過(guò)200家電動(dòng)汽車制造商，經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將縮減至5至10家。在這一過(guò)程中，許多低效的企業(yè)被淘汰，留下的則是具備競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新能力的企業(yè)。

第三，中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)，可為技術(shù)應(yīng)用與測(cè)試提供良好的土壤，同時(shí)具備世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施。例如，中國(guó)在充電樁建設(shè)方面處于全球領(lǐng)先地位。對(duì)于電動(dòng)車而言，其普及程度在很大程度上依賴于充電設(shè)施的覆蓋率以及電池技術(shù)的先進(jìn)性。在中國(guó)，電池技術(shù)發(fā)展迅速，充電時(shí)間顯著縮短。在全國(guó)百萬(wàn)人口以上的城市中，這些基礎(chǔ)設(shè)施正快速鋪設(shè)，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣提供了有力保障。

最后，技術(shù)進(jìn)步亦是重要因素。中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)在自動(dòng)化、人工智能等領(lǐng)域投入巨大，這些新興技術(shù)為中國(guó)電動(dòng)汽車制造提供了堅(jiān)實(shí)支撐。因此，中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域已掌握世界先進(jìn)技術(shù)，不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也能為全球市場(chǎng)作出積極貢獻(xiàn)。

記者：那么中國(guó)電動(dòng)汽車還在轉(zhuǎn)向哪些市場(chǎng)呢？

王輝耀：當(dāng)前，全球確實(shí)正面臨氣候變化危機(jī)，人們始終在尋求最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。如果中國(guó)能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，許多國(guó)家都對(duì)此有迫切需求，這些國(guó)家包括中東、中亞、東盟成員國(guó)，當(dāng)然也包括歐洲國(guó)家。因此，針對(duì)更加環(huán)保、低排放汽車的市場(chǎng)需求巨大，而中國(guó)正好填補(bǔ)了這一空白，滿足了全球市場(chǎng)的供需關(guān)系。

當(dāng)然，中國(guó)在開拓海外市場(chǎng)時(shí)也嚴(yán)格遵守各國(guó)既有的規(guī)則和關(guān)稅體系，不能隨意進(jìn)入市場(chǎng)，必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入條件。但另一方面，如果真正關(guān)注的是最先進(jìn)的技術(shù)、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及最廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，中國(guó)的電動(dòng)汽車已處于全球領(lǐng)先地位，這也是它們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)廣受歡迎的根本原因。

記者：簡(jiǎn)而言之，我們是否可以認(rèn)定中國(guó)已經(jīng)完全主導(dǎo)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)？還是說(shuō)各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)？

王輝耀：我認(rèn)為，中國(guó)尚未完全主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中國(guó)的電動(dòng)汽車目前進(jìn)入北美市場(chǎng)尚有阻礙。美國(guó)有特斯拉以及其他眾多品牌；歐洲則有寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)，它們?nèi)缃褚苍诜e極生產(chǎn)電動(dòng)汽車。因此，中國(guó)雖是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，并在部分國(guó)家可能占據(jù)主導(dǎo)地位，但從全球范圍來(lái)看，仍存在廣闊的合作與創(chuàng)新空間。

我可以提出的一個(gè)建議是，中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)以及許多在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色的外國(guó)汽車企業(yè)（如歐洲車企）應(yīng)繼續(xù)深化合資合作。這些合資企業(yè)在中國(guó)的業(yè)績(jī)十分亮眼，未來(lái)可攜手反向投資歐洲市場(chǎng)。例如，比亞迪已在匈牙利投資建廠，并在西班牙建設(shè)了生產(chǎn)基地，寧德時(shí)代也在其他歐洲國(guó)家布局。中國(guó)企業(yè)與歐洲公司在中國(guó)的合資企業(yè)可以共同回到歐洲及其他國(guó)家開展投資。

此外，中國(guó)企業(yè)也十分積極進(jìn)行海外投資。我認(rèn)為應(yīng)重啟并推進(jìn)《中歐全面投資協(xié)定》的談判，使中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)在歐洲的投資更加便利，這不僅能夠創(chuàng)造就業(yè)、增加稅收，還能推動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)發(fā)展，對(duì)中國(guó)與歐洲國(guó)家而言都是雙贏之舉，雙方還可以在第三方市場(chǎng)開展合作，帶來(lái)更多益處。

記者：接下來(lái)的問(wèn)題是，中國(guó)政府在推動(dòng)電動(dòng)汽車普及方面采取了哪些支持措施？

王輝耀：我剛才提及了一些相關(guān)內(nèi)容。事實(shí)上，中國(guó)政府很早就作出了加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的設(shè)計(jì)。以北京為例，北京機(jī)動(dòng)車保有量將近800萬(wàn)，其中新能源汽車保有量超百萬(wàn)輛。這一趨勢(shì)還在持續(xù)，未來(lái)幾年有望繼續(xù)增長(zhǎng)，大幅減少柴油車和汽油車的數(shù)量，這種變化正在全國(guó)各大城市逐步展開。

在杭州，購(gòu)買電動(dòng)汽車可直接辦理上牌手續(xù)；而購(gòu)買柴油或汽油車，搖號(hào)仍然是獲取購(gòu)車資格的重要途徑。政府出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車消費(fèi)的政策，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)燃油車設(shè)定了較高的門檻。因此，電動(dòng)汽車的普及率不斷提升。

此外，中國(guó)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入巨大，各地停車場(chǎng)普遍配備充電站，為電動(dòng)汽車的日常使用提供了極大便利。從經(jīng)濟(jì)性角度看，電動(dòng)汽車的使用成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。駕駛?cè)加蛙嚸抗锟赡芑ㄙM(fèi)數(shù)元，而電動(dòng)汽車每公里成本則約為0.3元。綜合來(lái)看，電動(dòng)汽車不僅獲得政府的大力支持，也受到廣大消費(fèi)者的歡迎。

記者：好的，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，您是否掌握有關(guān)充電樁數(shù)量的具體數(shù)據(jù)？例如在北京，是否可以統(tǒng)計(jì)出充電樁的具體數(shù)量？

王輝耀：充電樁現(xiàn)已隨處可見?！笆奈濉睍r(shí)期，北京累計(jì)建成充電樁40.4萬(wàn)個(gè)。在一些老舊的停車場(chǎng)內(nèi)，例如這棟樓的地下車庫(kù)就專門劃分了電動(dòng)車充電區(qū)域。附近居民區(qū)樓下也設(shè)有不少充電樁，這種設(shè)施已相當(dāng)普及。雖有部分人反映充電存在不便，但也有出租車司機(jī)對(duì)我表示，他們現(xiàn)已全部改用電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車使用成本遠(yuǎn)低于柴油車或汽油車，不僅節(jié)省了大量費(fèi)用，也有助于改善環(huán)境，提升綠色與清潔水平。

記者：這與歐洲形成了巨大差異，歐洲在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面建設(shè)并不多，對(duì)吧？

王輝耀：沒錯(cuò)。中國(guó)已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程占全球高速鐵路總里程的70%以上，中國(guó)建成了全球最大規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量是歐洲的十倍以上。根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)3100萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，其中新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷首次突破1000萬(wàn)輛。為滿足電動(dòng)車快速增長(zhǎng)的需求，中國(guó)大規(guī)模建設(shè)充電站。同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者也逐漸養(yǎng)成了駕駛電動(dòng)車的習(xí)慣。這將徹底改變?nèi)驈牟裼蛙嚮蚱蛙囅螂妱?dòng)車轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。我認(rèn)為這是一場(chǎng)非常自然的變革。英國(guó)曾通過(guò)蒸汽動(dòng)力引領(lǐng)工業(yè)革命，美國(guó)憑借電力和數(shù)字技術(shù)引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而如今中國(guó)正依托綠色能源，推動(dòng)綠色能源革命。這正是當(dāng)今世界所經(jīng)歷的重要變化。

記者：您是否認(rèn)為，建設(shè)如此完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)市場(chǎng)成功的關(guān)鍵因素？

王輝耀：在中國(guó)，絕對(duì)如此。我認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施是中國(guó)的一大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。人們常常疑惑為何中國(guó)電動(dòng)汽車能夠迅速發(fā)展，首先是因?yàn)閾碛旋嫶蟮膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)；其次是充電樁數(shù)量充足，若購(gòu)買電動(dòng)汽車卻找不到充電樁，電動(dòng)汽車的意義便大打折扣；第三，政府積極推行環(huán)保政策，對(duì)電動(dòng)汽車用戶給予優(yōu)惠待遇，從而保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)雖無(wú)持續(xù)補(bǔ)貼，但必須依靠競(jìng)爭(zhēng)生存，虧損者將被市場(chǎng)淘汰。實(shí)際上，已有許多電動(dòng)汽車制造商退出市場(chǎng)。我認(rèn)為這體現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。

記者：最后一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)如何？

王輝耀：談及未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)，根據(jù)數(shù)據(jù)，截至2025年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3600萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量占新能源汽車總量的70%左右，新能源汽車新注冊(cè)登記量占汽車新注冊(cè)登記量的近一半。中國(guó)或許仍需五至十年時(shí)間，才能真正將剩余的柴油和汽油車全面替換為電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)，中國(guó)將廣泛形成綠色生產(chǎn)和生活方式，達(dá)到報(bào)廢年限的傳統(tǒng)燃油車輛將被逐步淘汰。隨著車輛更新?lián)Q代，電動(dòng)汽車的購(gòu)買量將持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)上將提供多樣化的車型和選擇。預(yù)計(jì)十年后，中國(guó)的新能源汽車滲透率或?qū)⑦_(dá)到85%-90%，城市空氣質(zhì)量也將顯著改善，成為全球其他地區(qū)的示范典范。

記者：還有一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)十年內(nèi)我們可以期待電動(dòng)汽車出現(xiàn)哪些創(chuàng)新？

王輝耀：未來(lái)十年，將涌現(xiàn)更多創(chuàng)新。當(dāng)前中國(guó)在人工智能、自動(dòng)化和無(wú)人機(jī)領(lǐng)域發(fā)展迅速。未來(lái)快遞可能由低空飛行的無(wú)人機(jī)完成。電動(dòng)汽車也將普遍配備自動(dòng)駕駛技術(shù)，許多出租車可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。中國(guó)擁有龐大的5G網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)6G網(wǎng)絡(luò)將支持自動(dòng)駕駛電動(dòng)車及機(jī)器人電動(dòng)車的運(yùn)行。這場(chǎng)技術(shù)革命正在進(jìn)行之中。

目前，中國(guó)已具備足夠的市場(chǎng)規(guī)模和技術(shù)積累。作為全球最大的電動(dòng)汽車應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)吸引了眾多國(guó)際電動(dòng)車制造商進(jìn)入，如特斯拉、梅賽德斯等，中國(guó)擁有極具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)環(huán)境，有利于催生未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。

記者：您是否有相關(guān)數(shù)據(jù)可以說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)模？例如，北京在這方面的投入規(guī)模是多少？

王輝耀：前不久，哥倫比亞大學(xué)教授亞當(dāng)·圖茲（Adam Tooze）到訪CCG，他專注于中國(guó)電動(dòng)汽車及綠色能源轉(zhuǎn)型研究，并在此做了主題演講。我與他進(jìn)行了對(duì)話，相關(guān)內(nèi)容已發(fā)布在CCG官網(wǎng)。他提到，2023年至2024年間，中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這對(duì)中國(guó)意義重大。

此外，疫情后人們更加重視健康生活方式，這推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)已達(dá)到電動(dòng)汽車發(fā)展的臨界點(diǎn)，當(dāng)保有量達(dá)到千萬(wàn)至兩千萬(wàn)級(jí)別時(shí)，技術(shù)迅速突破，帶來(lái)諸多變革。政府的大力支持也是電動(dòng)汽車快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。

（本文根據(jù)采訪錄音翻譯整理，未經(jīng)本人審閱，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）

CCG 圖書

● 出版 | 中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社

● 作者 | 苗綠

圖書介紹

《在全球化的世界中行走》講述了苗綠博士作為全球化智庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)始人，在個(gè)人成長(zhǎng)、海內(nèi)外求學(xué)、創(chuàng)辦智庫(kù)、國(guó)際交流、民間外交、為國(guó)家建言獻(xiàn)策等過(guò)程中的諸多故事與心路歷程。作為慕尼黑安全會(huì)議青年領(lǐng)袖代表，苗綠博士曾對(duì)話聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)古特雷斯，開啟 2021 慕安會(huì)第一問(wèn)；她是比利時(shí)國(guó)王會(huì)見的七位全球青年領(lǐng)袖之一；她發(fā)起的“國(guó)際青年領(lǐng)袖對(duì)話”項(xiàng)目，推動(dòng)了國(guó)際間青年的交流互鑒，得到中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的回信；她經(jīng)常受邀參加國(guó)際高端論壇，在巴黎和平論壇、多哈論壇等重要國(guó)際場(chǎng)合，參與設(shè)置議程，打造國(guó)際交流新敘事，以全球視野講述時(shí)代中國(guó)，展現(xiàn)了新時(shí)代中國(guó)智庫(kù)人的風(fēng)采。

● 出版 | 中信出版集團(tuán)

● 作者 | 王輝耀，苗綠

圖書介紹

《21世紀(jì)的中國(guó)與全球化》首先梳理了全球化的變遷與理論發(fā)展，從技術(shù)與人本等新的視角觀察全球化，并做出全球化的界定，總結(jié)了后疫情時(shí)代新型全球化具備的特征，然后對(duì)中國(guó)融入全球化的歷史與現(xiàn)實(shí)進(jìn)行了全面總結(jié)，用數(shù)據(jù)與事實(shí)說(shuō)明，中國(guó)正在從全球化的受益者發(fā)展為反哺者，正在通過(guò)自身發(fā)展推動(dòng)全球化進(jìn)程，并嘗試承擔(dān)起更多國(guó)際責(zé)任，為全球治理創(chuàng)新貢獻(xiàn)方案。作者對(duì)全球化發(fā)展的理論和文獻(xiàn)做了梳理，回顧了全球化在世界和中國(guó)的發(fā)展歷程，指出全球化走到了一個(gè)十字路口。本書從第四章開始，兩位作者對(duì)中國(guó)推動(dòng)全球化實(shí)現(xiàn)包容性和公平性發(fā)展的路徑進(jìn)行了探索，通過(guò)發(fā)揮中國(guó)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，讓中國(guó)為全球化發(fā)展注入新動(dòng)力。作者基于長(zhǎng)期的研究以及與國(guó)內(nèi)國(guó)際、官產(chǎn)學(xué)各界有影響力重要人士的對(duì)話交流等，對(duì)中國(guó)的全球化發(fā)展路徑及全球治理創(chuàng)新等形成了新的思考，提出中國(guó)推動(dòng)全球化發(fā)展的三大支柱與七大路徑。

● 出版 | 中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社

● 作者 | 王輝耀

圖書介紹

本書深度剖析了中國(guó)在全球化浪潮中的角色演變與抉擇，及其對(duì)全球未來(lái)的影響。全書分為三部分，第一部分回顧了中國(guó)融入全球化的歷程，展示了中國(guó)從一個(gè)封閉的農(nóng)業(yè)國(guó)家逐步轉(zhuǎn)型為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的過(guò)程。書中詳細(xì)探討了中國(guó)在貿(mào)易、投資、跨國(guó)企業(yè)崛起等方面的角色變遷，以及教育、人才和文化紐帶在這一進(jìn)程中的重要作用。第二部分探討了中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上的崛起及其對(duì)全球治理的影響。作者分析了中國(guó)在多極化世界中的地位變化，風(fēng)云激蕩中的中國(guó)外交，中美關(guān)系的復(fù)雜性，以及中國(guó)在崛起的、更加一體化的亞洲中的角色。同時(shí)，還討論了中歐關(guān)系的發(fā)展與挑戰(zhàn)。第三部分審視了多邊主義面臨的挑戰(zhàn)和改革。書中探討了如何共同應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)，尋找自由貿(mào)易的發(fā)展方向，以及“一帶一路”倡議的發(fā)展。通過(guò)這些討論，展示出中國(guó)在全球治理中的積極參與和貢獻(xiàn)。

● 出版 | 中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社

● 編著 | 王輝耀、苗綠

圖書介紹

《對(duì)話世界：理解新時(shí)代的全球化》全書分為三部分：第一部分“全球化發(fā)展史”回顧了全球化的歷程，從古代貿(mào)易到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，探討了全球化的起源與演變。通過(guò)與耶魯大學(xué)教授瓦萊麗·韓森、《金融時(shí)報(bào)》首席經(jīng)濟(jì)評(píng)論員馬丁·沃爾夫和《世界是平的》作者托馬斯·弗里德曼的對(duì)話，揭示了全球化的多層次發(fā)展。第二部分“彌合全球不平等與赤字”探討了全球化帶來(lái)的不平等和治理赤字問(wèn)題。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主安格斯·迪頓、巴黎和平論壇主席帕斯卡爾·拉米、亞洲協(xié)會(huì)副所長(zhǎng)溫迪·卡特勒等嘉賓，分享了他們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)不平等、貿(mào)易體系和制度改革的看法。第三部分《權(quán)力轉(zhuǎn)移與大國(guó)關(guān)系》分析了21世紀(jì)的權(quán)力轉(zhuǎn)移和大國(guó)關(guān)系，特別是中美關(guān)系的復(fù)雜性。通過(guò)與哈佛大學(xué)教授格雷厄姆·艾利森、“軟實(shí)力之父”約瑟夫·奈、布魯金斯學(xué)會(huì)主席約翰·桑頓等專家的對(duì)話，討論了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)、合作以及全球治理的未來(lái)。

● 出版 | 中信出版集團(tuán)

● 編著 | 王輝耀

圖書介紹

作為海內(nèi)外決策層和廣大公眾理解中美關(guān)系時(shí)廣泛引用的框架，“修昔底德陷阱”將成為未來(lái)幾十年對(duì)全球秩序有決定性影響的問(wèn)題。在與全球化智庫(kù)(CCG)理事長(zhǎng)王輝耀的對(duì)話中，格雷厄姆·艾利森就中美關(guān)系和中美地緣政治競(jìng)爭(zhēng)、中國(guó)崛起、美國(guó)外交政策、美蘇關(guān)系、全球地緣政治、核武器、朝鮮問(wèn)題、新冠疫情及影響等議題進(jìn)行了深入闡述；全面、系統(tǒng)性地展示了艾利森對(duì)“修昔底德陷阱”和中美經(jīng)濟(jì)、金融、科技、軍事、外交等多個(gè)方面存在的結(jié)構(gòu)性矛盾和競(jìng)爭(zhēng)的看法；深入而透徹地分析了中美雙方實(shí)力的變化，以及發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)；坦誠(chéng)而直率地提出了跨越“修昔底德陷阱”的方法和建議。

● 出版 | 中信出版集團(tuán)

● 作者 | 王輝耀，苗綠

圖書介紹

《我向世界說(shuō)中國(guó)》是由全球化智庫(kù)（CCG）主任王輝耀和秘書長(zhǎng)苗綠基于“世界新格局下的中國(guó)對(duì)外敘事及話語(yǔ)權(quán)重塑”問(wèn)題研究的重要成果，由中信出版集團(tuán)出版。據(jù)悉，該書講述了全球化智庫(kù)近年來(lái)立足芒克辯論會(huì)、慕尼黑安全會(huì)議、巴黎和平論壇、達(dá)沃斯論壇等知名國(guó)際舞臺(tái)，與各國(guó)政商學(xué)界知名人士暢談國(guó)際時(shí)局與未來(lái)趨勢(shì)，回應(yīng)各方對(duì)于中國(guó)的關(guān)切和質(zhì)疑，詮釋中國(guó)的發(fā)展模式，降低外界對(duì)中國(guó)的誤解，通過(guò)多層次、多主體、多元化、多渠道國(guó)際交流及傳播，以全球視野講述時(shí)代中國(guó)，積極塑造可信可愛可敬的中國(guó)形象的生動(dòng)故事。同時(shí)，本書立足國(guó)際形勢(shì)變化和全球傳播新格局，針對(duì)中國(guó)應(yīng)當(dāng)如何開展對(duì)外交流和傳播工作、如何創(chuàng)新外宣方式講好中國(guó)故事等問(wèn)題進(jìn)行了深入淺出的剖析。