據(jù)金融界報(bào)道，2025年以來，美俄之間的氛圍確實(shí)不一樣了。在烏克蘭問題的談判桌上，雙方不像以前那樣劍拔弩張了；外交使團(tuán)也慢慢恢復(fù)，高層之間的互動(dòng)比之前頻繁多了。雖然說之前的制裁還沒完全解除，但這種緩和的趨勢(shì)，確實(shí)給經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的合作帶來了點(diǎn)可能性。俄羅斯這邊，估計(jì)是想通過改善和美國的關(guān)系，減輕點(diǎn)西方制裁的壓力，而且老是靠著和中國合作，心里可能也有點(diǎn)不踏實(shí)，想找點(diǎn)平衡。美國呢，大概是想讓俄羅斯在歐亞這邊穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)，自己好騰出手來應(yīng)對(duì)其他地方的事兒。

普京（資料圖）

就在這種背景下，俄羅斯開始吆喝著讓大眾、豐田、現(xiàn)代這些西方車企回去。這背后的心思也不難猜，一方面可能還是離不開西方的技術(shù)，想借著外資把本土的汽車工業(yè)重新搞起來；另一方面，估計(jì)也是看著中國車在俄羅斯賣得太好，有點(diǎn)擔(dān)心對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)太依賴了，想通過引入西方車企來擴(kuò)充一下。數(shù)據(jù)顯示，2022年西方車企一走，俄羅斯汽車產(chǎn)量一下子就跌了40%，而中國品牌的市場占有率從9%猛地漲到了57%，這差距一下子就拉開了，俄羅斯擔(dān)心產(chǎn)業(yè)安全也正常。

不過西方車企想回去，也不是那么容易的。俄羅斯給他們?cè)O(shè)了不少門檻，說是“回歸四重門檻”。第一條就是合資企業(yè)里俄方得控股，得和卡瑪斯、嘎斯這些本土企業(yè)合作，而且俄方持股不能少于51%。第二條更狠，技術(shù)成果得全給俄方，知識(shí)產(chǎn)權(quán)、設(shè)計(jì)文檔都得歸人家，外方還不能留著核心技術(shù)。第三條是本土化生產(chǎn)要求嚴(yán)，零部件國產(chǎn)化率得達(dá)到60%以上，還不給稅收優(yōu)惠。第四條更絕，得讓自己的國家先解除對(duì)俄羅斯的制裁，不然免談。這些條件，被西方學(xué)者吐槽說政治意味太重，不怎么可行，也能看出來俄羅斯在技術(shù)主權(quán)和市場開放之間挺糾結(jié)的。

實(shí)際操作起來，困難就更多了。俄羅斯汽車市場一年也就賣100萬輛左右，還不到中國市場的二十分之一，這么點(diǎn)規(guī)模，很難讓跨國車企大筆砸錢進(jìn)去。而且制裁這事兒也沒個(gè)準(zhǔn)信，美國國會(huì)還凍著俄羅斯3000億美元的外匯資產(chǎn)呢，歐盟對(duì)汽車零部件出口的制裁也沒松口，車企想重新建供應(yīng)鏈，難上加難。更重要的是，中國品牌已經(jīng)占了俄羅斯乘用車市場60%、重卡市場70%的份額，西方車企回來得從頭開始，價(jià)格和渠道都不占優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在也就豐田、現(xiàn)代通過“平行進(jìn)口”試試水，想真正恢復(fù)產(chǎn)能，還差得遠(yuǎn)呢。

這邊西方車企還在猶豫，俄羅斯又放出個(gè)大招，宣布要禁售部分中國品牌的車型。2025年7月，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)監(jiān)管局說要禁止進(jìn)口東風(fēng)DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250等12款中國重卡車型，理由是剎車系統(tǒng)能效不夠、行駛噪音太大、還沒裝緊急呼救設(shè)備。還要求車企3個(gè)月內(nèi)把已經(jīng)賣出去的車召回，沒整改好的就永遠(yuǎn)不讓賣了。有意思的是，這些被禁的車型，2022-2023年賣得可火了，之前也都通過了俄羅斯的GOST認(rèn)證，這次說是因?yàn)椤凹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新”就被集中下架了，這里面的說道可不少。

為啥突然禁售呢？可能有這么幾個(gè)原因。一是有些中國重卡在俄羅斯的極寒天氣里不太適應(yīng)，西伯利亞零下40℃的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了，制動(dòng)系統(tǒng)還結(jié)冰，確實(shí)暴露了不少問題。二是本土產(chǎn)業(yè)壓力太大了，中國重卡價(jià)格大概700-800萬盧布，也就本土品牌的60%，搶了不少市場份額，卡瑪斯、嘎斯這些企業(yè)日子不好過，2025年上半年俄本土重卡的市場占有率都跌到23%了，肯定得想辦法保護(hù)一下。三呢，說不定是為了給西方車企騰地方，這禁售政策和俄羅斯喊西方車企回去的時(shí)間湊得太巧了，讓人覺得像是在幫卡瑪斯和外資的合資項(xiàng)目清除低價(jià)的競爭對(duì)手。

俄羅斯卡車（資料圖）

這事兒也能看出來，中俄汽車貿(mào)易這幾年變化挺大的，從之前的“黃金期”慢慢進(jìn)入了“調(diào)整期”，矛盾也開始顯現(xiàn)了。2022-2024年那陣子，西方車企一走，中國品牌借著高性價(jià)比和快速交付，在俄羅斯賣得特別好。長城哈弗、奇瑞、吉利在乘用車銷量前三里占得滿滿當(dāng)當(dāng)，陜汽、重汽在重卡市場占有率超過65%。但到了2025年，情況就變了，俄羅斯一會(huì)兒說回收稅漲70%，一會(huì)兒又嚴(yán)查灰色清關(guān)，再加上這次的禁售令，上半年中國對(duì)俄汽車出口同比下降了16%，這也說明太依賴一個(gè)市場風(fēng)險(xiǎn)太大了。

俄羅斯這么搞產(chǎn)業(yè)政策，背后的邏輯也挺復(fù)雜。一方面，俄烏沖突后，俄羅斯重工業(yè)產(chǎn)能不足，確實(shí)靠中國汽車撐了一陣子，但現(xiàn)在本土軍工產(chǎn)能慢慢恢復(fù)了，就開始想讓民用工業(yè)也自主起來，想通過“限制進(jìn)口-倒逼建廠-技術(shù)吸收”這幾步，把產(chǎn)業(yè)生態(tài)重新弄一下。另一方面，也是想爭奪規(guī)則的主導(dǎo)權(quán)，2024年起，俄羅斯開始強(qiáng)制用歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，還改了GOST安全認(rèn)證體系，其實(shí)就是抬高了中國車企進(jìn)入的門檻。這次被禁的車型里，60%都沒通過2025年新增的“極端氣候適應(yīng)性測試”，這明顯是想通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來改變市場競爭的格局。

那面對(duì)這種情況，中國車企該怎么辦呢？首先得在技術(shù)本地化上下功夫，比如建個(gè)西伯利亞測試中心，專門解決制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)保溫這些問題，像一汽解放已經(jīng)推出了能在-50℃用的車型，這就挺好。其次，得搞本地化生產(chǎn)，長城、吉利不是計(jì)劃在圖拉州投資建廠嘛，搞KD散件組裝，這樣能避開進(jìn)口稅和禁售的風(fēng)險(xiǎn)。還有就是市場別太單一，多開拓開拓中東、東南亞市場，2025年上半年中國對(duì)沙特、泰國的汽車出口分別增長了45%、32%，這就是個(gè)好苗頭，別把雞蛋都放一個(gè)籃子里。

而俄羅斯呢，其實(shí)也挺矛盾的，想靠著西方車企的技術(shù)讓卡瑪斯這些品牌變強(qiáng)點(diǎn)，又怕外資回來后自己成了“技術(shù)殖民地”；既需要中國的低成本供應(yīng)鏈來穩(wěn)住市場，又怕中國企業(yè)壟斷了市場，丟了產(chǎn)業(yè)主權(quán)。估計(jì)未來3-5年，俄羅斯會(huì)搞“中西方車企動(dòng)態(tài)平衡”那一套，不會(huì)完全倒向哪一邊。

俄羅斯工貿(mào)部部長阿里漢諾夫（資料圖）

總的來說，美俄關(guān)系回暖，俄羅斯又搞這些政策調(diào)整，其實(shí)說明全球汽車產(chǎn)業(yè)越來越受地緣政治的影響了。對(duì)中國車企來說，這次禁售既是個(gè)挑戰(zhàn)，也是個(gè)機(jī)會(huì)，能從單純賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輸出整個(gè)體系。而俄羅斯能不能在中西方技術(shù)的博弈中，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主，還得看市場說了算不算。這國際汽車市場的風(fēng)云變幻，還真是讓人看不透啊。