去年全國4419家汽車4S店一夜消失，創(chuàng)下近四年最高閉店紀錄！ 關(guān)門的店里93%都是賣燃油車的，這意味著，每關(guān)10家店，9家是油車經(jīng)銷商。

合資品牌4S店一年砍掉13.5%，大眾、豐田等昔日巨頭也扛不住；一線城市黃金地段展廳掛上“房東直租”招牌，天津最大奧迪店說倒就倒，車主預存的保養(yǎng)費直接“打水漂”。

經(jīng)銷商老板們吐苦水，賣一輛油車倒貼1-2萬，不賣？ 庫存壓到破產(chǎn)！ 售后保養(yǎng)的“搖錢樹”也被天貓養(yǎng)車、途虎搶走一半生意。 這場退網(wǎng)潮不是洗牌，是油車4S店的生死大逃亡。

閉店數(shù)據(jù)

2024年全國汽車4S店總量32878家，比前一年少了2.7%，這是四年來首次負增長。 退網(wǎng)的4419家門店中，93%是傳統(tǒng)燃油車品牌。

北京寶馬全球首家5S店“星德寶”、天津最大奧迪4S店“永濠奧迪”全關(guān)了門，車主預存的保養(yǎng)費和定金至今沒著落。

合資品牌成重災區(qū)，一年關(guān)店13.5%，大眾、豐田、本田的展廳集體撤退。 就連豪華品牌也縮水1.4%，捷豹路虎、起亞的4S店鐵門緊鎖，玻璃幕墻后雜草叢生。

退網(wǎng)潮從二三線城市蔓延到一線，上海普陀區(qū)真南路兩家合資品牌4S店退租后，地址牌直接掛上“房東直租”；天津港保稅區(qū)汽車城二樓經(jīng)銷商“整片撤退”，汽貿(mào)城冷清得像廢棄商場。

虧本真相

41.7%的經(jīng)銷商去年在虧損，比前年還高。84.4%的經(jīng)銷商賣車價比進價低，60.4%的店每賣一輛車虧15%以上。 比如一輛10萬的燃油車，4S店要倒貼1-2萬才能成交。

賣車虧錢，售后也救不了場，以前保養(yǎng)是“搖錢樹”，利潤率高達50%-70%，現(xiàn)在客戶流失一半。 天貓養(yǎng)車調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車主離開4S店做保養(yǎng)的時間比三年前提前了半年。

連鎖快修店搶走50%市場份額，鄭州一家豐田4S店干脆把半個車間租給廣汽傳祺。

金融政策收緊讓經(jīng)銷商雪上加霜，過去靠“高息返傭”，一輛50萬的車能賺6萬貸款傭金，如今被銀監(jiān)叫停。 河南某經(jīng)銷商直言：“賣車虧，貸款傭金也沒了，只剩售后硬撐，售后毛利只夠發(fā)工資。 ”

模式崩了

傳統(tǒng)4S店像在走鋼絲，廠家逼著囤車，一輛車壓庫半年就貶值，經(jīng)銷商根本沒錢全款提車。 多數(shù)店靠抵押新車貸款周轉(zhuǎn)，一旦賣不動，利息滾雪球，只能虧本甩賣。

頭部經(jīng)銷商也扛不住，國內(nèi)最大經(jīng)銷商廣匯汽車退市，旗下4S店縮水22%；廣東永奧集團80家門店資金鏈斷裂；美東汽車一年巨虧22.64億，5家頭部經(jīng)銷商合計虧超43億。

有老板自嘲：“賣一輛豪華車賺不到1萬，完不成廠家任務(wù)連10%返利都拿不到，賣不賣都是死。 ”

轉(zhuǎn)型掙扎

為了活命，油車4S店各尋出路：

當包租公：鄭州航海路一家豐田店把展廳切一半租給零跑汽車；深圳寶馬店轉(zhuǎn)租給小米汽車，自己縮到角落。

代理電車：河南威佳集團砍掉20個油車品牌代理，改賣小米、嵐圖；中升集團搶下問界授權(quán)，新開店七成是新能源。

抱團養(yǎng)車：山西最大經(jīng)銷商諾維蘭集團和天貓養(yǎng)車合作，用社區(qū)快修店引流，試圖保住售后客戶。

轉(zhuǎn)型門檻極高，特斯拉、蔚來只找百強經(jīng)銷商合作，中小店根本擠不進去。 山東一家4S店經(jīng)理苦笑：“展廳是廠家的，車是廠家的，定價權(quán)也是廠家的，我們就是個高級搬運工。 ”

預存費用打水漂

黑貓投訴平臺3個月接到近20起投訴：哈密車主在廣匯大眾4S店買的保養(yǎng)套餐，店關(guān)了只能去非授權(quán)點用雜牌機油；北京車主花2萬買的“終身質(zhì)?！?，門店倒閉后品牌拒絕兜底。

業(yè)內(nèi)人提醒：千萬別在單店預存大額保養(yǎng)費，尤其二三線品牌，店可能比車先報廢。

尾聲

這場4400家門店的撤退，沒有悲情敘事，只有赤裸裸的賬本，賣油車的時代，真的養(yǎng)不活4S店了。