全新小鵬P7和小米SU7（參數(shù)丨圖片），如何選擇？

盡管何小鵬在全新小鵬P7發(fā)布會(huì)后的采訪中，已經(jīng)極力回避了這類引戰(zhàn)的問題。但明眼人都看得出來，這兩款車型之間必有一戰(zhàn)。

因?yàn)檫@是兩臺(tái)在定位、性格、甚至價(jià)格上都如此相近，幾乎可以說是針尖對(duì)麥芒的兩款車型，所以這也是何小鵬和雷軍兩個(gè)湖北老友，在新能源戰(zhàn)場上，第一次的正面交鋒。

初代小鵬P7當(dāng)年對(duì)標(biāo)的，是特斯拉Model 3。那個(gè)時(shí)候市場上高顏值的純電車型并不多，小鵬P7憑借稀缺的純電轎跑定位、4秒級(jí)零百加速性能和智能化配置等核心優(yōu)勢，一經(jīng)上市就得到市場追捧。

2021年，小鵬P7全年累計(jì)交付超6萬輛，助力小鵬以9.8萬輛的成績登頂了當(dāng)年新勢力銷冠。說小鵬P7是當(dāng)時(shí)市面上最漂亮的純電轎車，并不夸張。

但小鵬P7還沒有打敗Model 3，市面上就冒出一批將Model 3視為假想敵的純電車型，

而高性能在電動(dòng)化面前也已經(jīng)變得越來越尋常和廉價(jià)，再加上小鵬前兩年內(nèi)部爆出各種問題，小鵬P7的銷量也開始逐漸滑落。

2024年小鵬P7銷量低迷，今年上半年下滑態(tài)勢延續(xù)，6月銷量僅53輛。

但2024年小米SU7橫空出世，主打的同樣也是顏值與性能。在小米強(qiáng)大的品牌力和流量加持下，小米SU7上市即火，火到出圈。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年1-6月Model 3在中國共售出91,919輛，被同期銷量達(dá)155,692輛的小米SU7超越。小鵬P7曾經(jīng)想擊敗的對(duì)手，被小米SU7斬于馬下。

那么現(xiàn)在全新小鵬P7上市，在價(jià)格處于同一區(qū)間的前提下，市場自然不可能再將其與Model 3作比較，而更多的人會(huì)拿它來和打敗Model 3的SU7作比較。

然而，同樣是走顏值+性能路線，全新小鵬P7能夠復(fù)制小米SU7的成功，甚至超越小米SU7嗎？大概率是不能的。

首先是品牌。小米，是國民級(jí)的流量品牌，擁有龐大的粉絲群體，所以它天然有著更強(qiáng)的破圈能力。小米SU7的用戶中，有近七成使用小米手機(jī)，六成家中有小米生態(tài)的產(chǎn)品，八成認(rèn)為自己是米粉，所以小米品牌的粘性也更強(qiáng)。

小鵬是流量品牌嗎？在造車新勢力剛剛進(jìn)場的那幾年，在很多傳統(tǒng)車企眼中，擅長使用互聯(lián)網(wǎng)打法的蔚小理都可以算是流量品牌。但時(shí)過境遷，現(xiàn)在大家都把這套玩法整明白了，也只剩下華為和小米這樣能破圈存在的大佬，才敢叫做流量品牌。它們能夠?qū)④囐u到一個(gè)其他車企難以企及的價(jià)位，并且還能賣爆。

現(xiàn)在的小鵬，反而越來越像傳統(tǒng)車企。而且在經(jīng)歷了兩年前的低谷之后，現(xiàn)在的小鵬主要還是靠20萬元以下的MONA M03和P7+走量。20萬以上市場，以品牌力而言，小鵬也不敢說十足勝算。

其次是產(chǎn)品本身。電動(dòng)轎跑這個(gè)市場，雖然最早切入的是初代小鵬P7，但真正培育起來還是靠小米SU7。無論是顏值還是性能，主要還是要看能否給用戶提供更多的情緒價(jià)值。

而電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)不動(dòng)就是零百加速4秒內(nèi)，各種的全系標(biāo)配，性能其實(shí)已經(jīng)變得很廉價(jià)了，也越來越?jīng)]有實(shí)用性。4秒級(jí)的零百加速能力，和我們?nèi)粘５牟衩子望}沒有多大的關(guān)系。繼續(xù)再往上堆砌性能數(shù)據(jù)，對(duì)用戶情緒提升的邊際效應(yīng)只會(huì)越少。

那小米SU7為什么還能這么火呢？是因?yàn)樗藦?qiáng)調(diào)自己有出色的性能之外，通過不斷去紐柏林賽道跑圈，將性能展示變成了對(duì)純粹性能的追求這樣一種信仰。

信仰，是更高維度的情緒價(jià)值。這也為什么賣50多萬的小米SU7 Ultra都能在幾分鐘之內(nèi)售罄。換言之，今天的小米即使不強(qiáng)調(diào)具體的性能數(shù)字，人們?nèi)匀粫?huì)相信小米汽車性能牛逼；即使這一款車還不夠牛，也相信它的下一款車會(huì)更牛。

全新小鵬P7的性能的確也很強(qiáng)大，但還是只能通過具體的數(shù)據(jù)來展示給用戶，無法在情緒價(jià)值上做出更高維度敘事，所以全新小鵬P7只能用更多的細(xì)節(jié)來為用戶堆砌情緒。

比如強(qiáng)調(diào)“原創(chuàng)設(shè)計(jì)”暗自揶揄小米SU7的向保時(shí)捷設(shè)計(jì)致敬；用更多筆墨去講述車身的顏色、會(huì)“點(diǎn)頭”的中控屏、自研的圖靈芯片、投入千萬研發(fā)的超薄電動(dòng)尾翼，甚至是路怒消消氣這樣的小游戲。說白了，就是盡可能的堆砌情緒價(jià)值。

但這些堆砌，至少在目前，還無法轉(zhuǎn)化并達(dá)到信仰的維度。這已經(jīng)決定了全新小鵬P7市場表現(xiàn)的高度。

還有另外一個(gè)重要的因素：價(jià)格。當(dāng)前該細(xì)分市場前三名分別為小米SU7、特斯拉Model 3和比亞迪漢DM。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，小米SU7和特斯拉Model 3月銷量高點(diǎn)均接近3萬輛，漢DM/EV則接近1萬輛。

假如正面硬剛小米SU7沒有勝算，能不能在價(jià)格上做做文章？但價(jià)格下探，不僅影響到同門兄弟P7+，更要面對(duì)同樣是國民級(jí)品牌的比亞迪，并且這也不符合小鵬品牌向上的目標(biāo)。

參考初代小鵬P7的24.99-28.99萬元指導(dǎo)價(jià)，如果價(jià)格有所提高，甚至摸上30萬元一線，那全新小鵬P7只有可能成為小鵬送給忠實(shí)粉絲們的禮物，而難以帶來新的增量。

所以，全新小鵬P7的定價(jià)將會(huì)非常重要。這次小鵬一改行業(yè)常規(guī)，跳過預(yù)售價(jià)格發(fā)布，只是開啟99元意向金的小訂，隨后就會(huì)直接正式上市。何小鵬甚至向外界表示“價(jià)格不會(huì)便宜”，頗有些藥學(xué)習(xí)當(dāng)初雷軍的套路。這可能也是為了試探市場反應(yīng)，根據(jù)意向訂單的情況，再?zèng)Q定最終的價(jià)格。

有沒有一種可能，最后全新小鵬P7為了品牌向上，給出一個(gè)偏高的價(jià)格，但針對(duì)小鵬P7的老用戶提供一個(gè)極具吸引力的置換方案，為銷量兜底？

話說回來，就算打不過小米SU7，Model 3每個(gè)月還有個(gè)3萬左右的量，能從這里搶一部分量來，全新小鵬P7也算是勝利了。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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