日前，圈中幾位老技術(shù)記者小聚，話題自然提到：“最近誰家又搗鼓了什么新詞”。眾人笑談：“現(xiàn)在汽車行業(yè)，最大的問題是嘴太快，手太慢，心還太浮?！?/p>

的確，“中央超算平臺”、“原生800V”、“大模型城市NOA”、“SOA服務(wù)架構(gòu)”……幾乎每一場發(fā)布會都要喊出一個“行業(yè)首個”，每輪OTA也總被通稿“潤色”成“劃時代”。你以為他們在談技術(shù)，其實是在賣預(yù)期。嘴上講研發(fā)節(jié)奏，PPT里卻全是融資功課。

有些術(shù)語本身并無問題，問題被用得太早、講得太猛，可落地太慢。城市NOA說要“無圖純視覺”，結(jié)果上線后連岔路口都識別困難；中控系統(tǒng)號稱“可熱插拔服務(wù)”，但連個座椅加熱都要排隊等待更新；高算力平臺宣傳稿熱鬧非凡，實車上語音喚醒還需重復(fù)三遍?？此啤半x譜”，細(xì)想?yún)s也并不夸張。

這不是技術(shù)的問題，是節(jié)奏的問題。工程尚未完善，營銷已先發(fā)聲；產(chǎn)品還在調(diào)試，發(fā)布日程早就定了。誰都知道那是Beta版本，但誰也不愿承認(rèn)還沒準(zhǔn)備好。一些“原生平臺”一邊講“高度集成”，一邊搭載的卻是通用供應(yīng)鏈的老三件；“全棧自研”喊得震天響，芯片、算法、域控不過是換殼通用件。合作本無過，問題在于包裝成“獨立奇跡”。連最基礎(chǔ)的功能也被寫進了敘事劇本。雨刷邏輯、燈光控制、車窗程序，過去理所當(dāng)然，現(xiàn)在卻要等OTA“規(guī)劃中”。軟件定義汽車，不能淪為“軟件補交工程作業(yè)”。

但也不能否認(rèn)，行業(yè)正在試圖糾偏。一些企業(yè)主動下調(diào)技術(shù)發(fā)布頻率，開始在系統(tǒng)熱控、電磁兼容、異常工況等“老本行”上重新投入；部分城市NOA項目轉(zhuǎn)向分區(qū)部署和高頻數(shù)據(jù)采集，不再一味爭搶“首發(fā)”；也有供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)合OEM制定“可用性評分”，將宣傳語中的“已上車”，細(xì)化為“能量產(chǎn)、能維保、能用久”的三重考核。這背后反映出一個正向趨勢：技術(shù)理想仍未泯滅，但兌現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)正在被重新書寫。

行業(yè)或許可以考慮，在發(fā)布技術(shù)亮點時同步披露驗證數(shù)據(jù)和使用邊界，避免“‘畫餅即成真”的錯覺；基礎(chǔ)功能的OTA節(jié)奏也應(yīng)由用戶使用頻率決定，而非內(nèi)部開發(fā)邏輯主導(dǎo)；關(guān)鍵是“兌現(xiàn)”的定義不能止于亮相，更應(yīng)關(guān)注能否真正進入日常使用，成為消費者敢用、能用、愿推薦的那一部分。

消費者未必懂中央計算架構(gòu)，但他記得導(dǎo)航崩過幾次，見過智駕系統(tǒng)突發(fā)“失靈”；他不研究SOA分層控制，卻知道空調(diào)分區(qū)是否真的管用。人們記住的，從不是誰喊得響，而是誰做得穩(wěn)。

技術(shù)需要夢想，更需要敬畏。實驗室剛跑通的Demo，也許能打動資方，但別急著變成能賣的產(chǎn)品。一場發(fā)布會，跨不過高溫老化、電磁干擾、極寒試驗這些“實際考試”。能量密度、感知決策、通信時延、成本權(quán)衡……它們不是通稿里的光芒，而是工程師一毫米一毫米調(diào)出來的成果。

臨別時，某君沉吟一語：“說到底，技術(shù)這東西，看的是腳印，不是口號?！边@話不重，卻很沉。也許行業(yè)最該記住的，不是哪一年誰先喊出第一個術(shù)語，而是最早哪一家踏實兌現(xiàn)了它，并給予最終消費者真實可用的產(chǎn)品。

眾人舉杯，敬一句：“鳴高非難，成真為貴。”

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