自2020年新能源車(chē)型開(kāi)始爆發(fā)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了舉世罕見(jiàn)的巨變，新能源車(chē)滲透率從2020年的5%，激增到了如今的50%，與此同時(shí)，中國(guó)品牌也完成對(duì)海外品牌的逆襲，市場(chǎng)份額從當(dāng)時(shí)的1比2，發(fā)展到了如今超過(guò)60%。

不過(guò)要論市場(chǎng)格局變化最大的，還是要屬20萬(wàn)元以上的高端、豪華市場(chǎng)，2020年中國(guó)品牌在20萬(wàn)元以上價(jià)位幾乎是一片空白，只有蔚小理等新勢(shì)力品牌，建立了初步的存在感，而到了2025年，在20-50萬(wàn)元這個(gè)最核心的豪華市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)早已百花齊放，已經(jīng)能夠和海外傳統(tǒng)豪華車(chē)企勢(shì)均力敵。

如今20萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，到底有著怎樣的格局，和主流市場(chǎng)相比，豪華市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力類(lèi)別的偏好，又有怎樣的差異？本文通過(guò)匯集20-50萬(wàn)元百余款車(chē)型的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，帶大家全面、深入地認(rèn)識(shí)一下這個(gè)市場(chǎng)。

聲明：

本文統(tǒng)計(jì)、分析的各價(jià)位車(chē)型，均依據(jù)其各自終端價(jià)的主銷(xiāo)區(qū)間、而非指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行分類(lèi)，不局限于豪華品牌，包含部分主流品牌的高價(jià)車(chē)型，文中均歸為豪華市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)方面，采用6月份各車(chē)型的新車(chē)上險(xiǎn)量，因車(chē)型數(shù)量太多，銷(xiāo)量太低的車(chē)型被直接忽略。

01

20-50萬(wàn)元高端市場(chǎng)，當(dāng)下是怎樣的格局？

具體聊數(shù)據(jù)之前，先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題：在20萬(wàn)、30萬(wàn)、40萬(wàn)元以上的價(jià)位，都有哪些經(jīng)典的車(chē)型？

回到新能源車(chē)爆發(fā)前的2020年，20萬(wàn)級(jí)最典型的車(chē)型，應(yīng)該是帕薩特（參數(shù)丨圖片）、雅閣、凱美瑞等合資品牌的B級(jí)轎車(chē)，以及RAV4、途觀L、CR-V等SUV，而到了2025年，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格體系經(jīng)歷了數(shù)次更新，這些曾經(jīng)起步接近20萬(wàn)、主銷(xiāo)價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的車(chē)型，如今幾乎全部下探到了20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

至于曾經(jīng)30萬(wàn)級(jí)別的奔馳C、寶馬3系，40萬(wàn)級(jí)別的奧迪Q5L、奔馳GLC等等，也都各自降級(jí)到了20萬(wàn)和30萬(wàn)區(qū)間。凱迪拉克、沃爾沃等二線品牌的車(chē)型，價(jià)格降幅還要更大。

此前我們分析過(guò)，包括BBA、雷克薩斯在內(nèi)的豪華品牌，從2020年到今年上半年，在整體市場(chǎng)中的份額都有30%左右的下滑，再考慮到帕薩特、CR-V等一大批熱銷(xiāo)的主流合資車(chē)型價(jià)格下探，一大批海外品牌車(chē)型，其實(shí)已經(jīng)被擠出了20萬(wàn)元以上市場(chǎng)。

在這個(gè)過(guò)程中，五年前在20萬(wàn)元以上毫無(wú)存在感的中國(guó)品牌，如今已經(jīng)百花齊放，在統(tǒng)計(jì)了100多款車(chē)型后，我們能得到一個(gè)20萬(wàn)元以上各價(jià)格段市場(chǎng)格局的基本現(xiàn)狀：

今年6月份20-50萬(wàn)元價(jià)位的高端市場(chǎng)中，主要車(chē)型加到一起的銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到了54萬(wàn)輛，再考慮到那些規(guī)模較小、未被統(tǒng)計(jì)的車(chē)型，這個(gè)市場(chǎng)總規(guī)模大約在55萬(wàn)輛以上，對(duì)比當(dāng)月215萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，20-50萬(wàn)元價(jià)位的市場(chǎng)規(guī)模大約占總體市場(chǎng)的四分之一。

再細(xì)分一下價(jià)格段，20-30萬(wàn)元價(jià)位里，所有車(chē)型的總銷(xiāo)量大約為34萬(wàn)輛，占20-50萬(wàn)元市場(chǎng)的62.3%；30-40萬(wàn)元價(jià)位的市場(chǎng)規(guī)模約17萬(wàn)輛，占比31.25%；而40-50萬(wàn)元市場(chǎng)，銷(xiāo)量規(guī)模只有3.5萬(wàn)輛左右，占比不到7%。

可見(jiàn)，三個(gè)價(jià)格段的市場(chǎng)規(guī)模差距非常明顯。

那么這個(gè)單月銷(xiāo)量規(guī)模在50多萬(wàn)輛的高端市場(chǎng)中，目前有著怎樣的基本格局？

02

海外品牌總體依然占優(yōu)，但40萬(wàn)元以上幾近淪陷

在整體市場(chǎng)中，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)60%，但是在高端市場(chǎng)中，中國(guó)品牌幾乎是從2020年才開(kāi)始起步，所占份額相較主流價(jià)位市場(chǎng)，有明顯的差距。

即便如此，到了今年6月份，中國(guó)品牌在20-50萬(wàn)元市場(chǎng)的份額也已經(jīng)接近46%——已經(jīng)和海外品牌非常接近。

如上表，海外品牌目前優(yōu)勢(shì)最明顯的，是在20-30萬(wàn)元區(qū)間，6月份總體銷(xiāo)量接近20萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超過(guò)55%。中國(guó)品牌車(chē)型的銷(xiāo)量總計(jì)接近15萬(wàn)輛，份額44.6%。

而在30-40萬(wàn)元區(qū)間，中國(guó)品牌與海外品牌的份額已經(jīng)基本持平，差距不到兩個(gè)百分點(diǎn)，6月份各車(chē)型的銷(xiāo)量總計(jì)都超過(guò)了8萬(wàn)輛。

來(lái)到40萬(wàn)元以上，BBA的56E，GLC、X3和Q5L，普遍都有10萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，終端裸車(chē)價(jià)能超過(guò)40萬(wàn)元的已經(jīng)很少，基本都要?dú)w到40萬(wàn)元以?xún)?nèi)區(qū)間。

這樣一來(lái)，中國(guó)品牌在40-50萬(wàn)元價(jià)位的份額，就達(dá)到了66.33%，恰好是三分之二。

也就是說(shuō)，在目前40-50萬(wàn)元的豪華市場(chǎng)，中國(guó)品牌所占的優(yōu)勢(shì)，甚至超過(guò)了在整體市場(chǎng)上的平均水平。

當(dāng)然，把56E、GLC等車(chē)型歸到40萬(wàn)元以?xún)?nèi)，大概率是有爭(zhēng)議的，如果把它們歸到40萬(wàn)元以上——那么海外品牌在30-40萬(wàn)元區(qū)間的份額就會(huì)大幅降低。這也就是說(shuō)，不管將這幾款主力車(chē)型劃分到什么價(jià)格區(qū)間，都改變不了中國(guó)品牌在30萬(wàn)元以上已經(jīng)取得優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。

03

價(jià)位越高，SUV份額優(yōu)勢(shì)越明顯

車(chē)型類(lèi)別方面，國(guó)內(nèi)總體乘用車(chē)市場(chǎng)，SUV占比達(dá)到了49.7%，轎車(chē)為45.3%，MPV只占剩下的5%。

而在20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，這個(gè)格局有著明顯的差異。

如上表，在20-50萬(wàn)元高端市場(chǎng)中，SUV車(chē)型的份額略高于總體市場(chǎng)，達(dá)到了54.94%，而轎車(chē)的份額則低很多，只有32.67%，不到三分之一。

這是因?yàn)樵?0萬(wàn)元以上，匯集了多款高端MPV車(chē)型，它們的份額達(dá)到了12.39%，遠(yuǎn)高于總體市場(chǎng)中MPV的份額。

在高端市場(chǎng)不同價(jià)格段里，MPV都有著穩(wěn)定的存在感，其中30-40萬(wàn)元區(qū)間所占的份額最高，這主要得益于騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、小鵬X9等中國(guó)品牌的新能源MPV。

至于豐田賽那、格瑞維亞、別克GL8，銷(xiāo)量規(guī)模都很高，但優(yōu)惠也很大，主銷(xiāo)區(qū)間都已經(jīng)落在了30萬(wàn)元內(nèi)，和比亞迪夏、傳祺M8等車(chē)型接近，即便如此，20-30萬(wàn)元中MPV的份額也是相對(duì)較低的。

至于40-50萬(wàn)元，不論中國(guó)品牌還是海外品牌，轎車(chē)基本都已經(jīng)沒(méi)有什么存在感，56E的高配車(chē)型裸車(chē)價(jià)能超過(guò)40萬(wàn)元，但銷(xiāo)量占比都很有限，基本可以忽略。

40-50萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，毫無(wú)疑問(wèn)是SUV的天下，銷(xiāo)量占比接近87%，但主要玩家只有三個(gè)：問(wèn)界M9、寶馬X5和理想L9。其中，M9和X5的價(jià)格其實(shí)都超過(guò)了50萬(wàn)，但可以歸到40-50萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。

04

價(jià)格越高增程越火，30-40萬(wàn)區(qū)間純電份額最低

動(dòng)力類(lèi)型方面，在過(guò)去四個(gè)月里，全國(guó)總體市場(chǎng)中新能源車(chē)滲透率一直維持在51%以上，而在20-50萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間里，新能源車(chē)滲透率達(dá)到了56.7%，略高于總體市場(chǎng)的平均水平。

具體看價(jià)格區(qū)間，20-30萬(wàn)元區(qū)段內(nèi)，6月份新能源車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到了57.7%，其中純電車(chē)型一個(gè)月的銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛，所占份額達(dá)到40.2%，和燃油車(chē)型42.3%的份額非常接近。在這個(gè)區(qū)間增程車(chē)型的份額為18.7%，遠(yuǎn)低于純電，但明顯高于只有8.8%份額的插混車(chē)型。這樣的格局，和整體市場(chǎng)平均水平的差異非常大。

而價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)，純電車(chē)型所占的份額驟然下跌，只有不到7%，是4種動(dòng)力類(lèi)型中份額最小的一個(gè)，插混車(chē)型占比超過(guò)16%，已經(jīng)是純電車(chē)型的兩倍多。

而30-40萬(wàn)元最受歡迎的新能源動(dòng)力類(lèi)型是增程，份額超過(guò)四分之一。

30-40萬(wàn)是燃油車(chē)份額最高的一個(gè)區(qū)間，達(dá)到了50.9%，這也是因?yàn)锳6L、5系、E級(jí)、GLC、Q5L、X3等豪華車(chē)，降價(jià)后都集中到了這個(gè)區(qū)間。

而最后的40-50萬(wàn)價(jià)格段又是另一番天地。這個(gè)區(qū)間6月份總體銷(xiāo)量規(guī)模只有3.5萬(wàn)輛左右，其中問(wèn)界M9一款車(chē)銷(xiāo)量1.35萬(wàn)輛，排名第二的寶馬X5超過(guò)6000輛，理想L9將近5000輛，其余的理想MEGA、極氪009等車(chē)型，都只有一二千輛的規(guī)模。

40-50萬(wàn)區(qū)間里，增程車(chē)型的占比高達(dá)49.2%，是所有價(jià)位里增程占比最高的區(qū)間，燃油車(chē)型占比36%，純電車(chē)型的份額只是剛剛超過(guò)14.6%。

05

第三方觀察結(jié)語(yǔ)

以上我們分析了20-50萬(wàn)高端市場(chǎng)中，各價(jià)格段里不同動(dòng)力、品牌陣營(yíng)和車(chē)型類(lèi)別的整體局勢(shì)，最讓人感慨的，就是中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻。

甚至在30-50萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，表現(xiàn)出了前所未有的高份額，將“中國(guó)品牌不高級(jí)”這個(gè)傳統(tǒng)認(rèn)知狠狠丟進(jìn)故紙堆。

而在20-50萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，每個(gè)價(jià)位里占據(jù)主導(dǎo)的到底是哪些品牌和車(chē)型？

不同價(jià)位的消費(fèi)者們，偏好到底又有什么區(qū)別呢？敬請(qǐng)期待《全景解讀20-50萬(wàn)元中國(guó)車(chē)市江湖》（下篇）。