中國身上有一個(gè)“基建狂魔”的標(biāo)簽。在新中國成立后，我國就非常重視基礎(chǔ)建設(shè)，之后就一直在大力投資基建。

到了現(xiàn)在，中國更是已經(jīng)成為了全球基建能力最強(qiáng)的國家，創(chuàng)造了很多奇跡般的工程。

（中國是基建狂魔）

所以中國為什么如此看重基建，以至于成為了“基建狂魔”？

發(fā)達(dá)的交通能加快財(cái)富流通速度

中國重視基建的原因有二，其一是基礎(chǔ)建設(shè)可以加快財(cái)富的流通速度，其二是基建可以“以工代賑”。

在第一點(diǎn)上，正所謂“要想富，先修路”。一個(gè)地方富裕起來的根本，是要有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)橛辛私煌ㄘ?cái)富才能流通。

（要想富先修路）

比較典型的案例就是坦桑尼亞。坦桑尼亞有比較多的礦產(chǎn)，但此前因?yàn)闆]有發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，坦桑尼亞的礦產(chǎn)運(yùn)不出來，根本就沒法變現(xiàn)成財(cái)富。

但后來坦桑尼亞和中國合作，大力修建鐵路系統(tǒng)，其礦產(chǎn)能運(yùn)出來了，坦桑尼亞每年也靠著賣礦產(chǎn)換取了不少外匯。

手里有了外匯，坦桑尼亞就能從中國以及其它國家手里進(jìn)口工業(yè)設(shè)備，搞一些制造業(yè)，這能進(jìn)一步發(fā)展其經(jīng)濟(jì)。

（坦桑尼亞鐵路）

除開坦桑尼亞外，另一個(gè)比較典型的案例就是老撾。

老撾的貧窮在亞洲，乃至是整個(gè)世界都排的上號(hào)。

作為一個(gè)內(nèi)陸國家，老撾沒有沿海的港口，同時(shí)也沒有發(fā)達(dá)的空運(yùn)系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)。

所以老撾的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)長期處于“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)，外面的東西運(yùn)不進(jìn)去，里面的東西也運(yùn)不出來，全國就靠種地養(yǎng)活自己。

（老撾農(nóng)民）

且因?yàn)槔蠐雰?nèi)部的交通不發(fā)達(dá)，所以就算是種出來的糧食也很難在內(nèi)部進(jìn)行流通，基本是一戶農(nóng)民種出來的糧食就自己家吃。

不過隨著這幾年老撾修建了連通中國的鐵路，老撾能將自己種的東西，或者是生產(chǎn)出來的東西賣出來了，外面的東西也能運(yùn)進(jìn)老撾。

原本因?yàn)闆]有發(fā)達(dá)的交通，老撾需要種糧食養(yǎng)活自己。但現(xiàn)在有鐵路連接外界，老撾也能種一些經(jīng)濟(jì)作物，從而賺取更多外匯。

（老撾的經(jīng)濟(jì)作物能運(yùn)出來了）

有了更多外匯，老撾就能從外界買更多糧食，從而養(yǎng)活更多的人。

可以說通過坦桑尼亞和老撾的案例，我們就能發(fā)現(xiàn)發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)的重要性。

對(duì)于中國來說，現(xiàn)在的中國能成為“世界工廠”，成為全球工業(yè)生產(chǎn)能力最強(qiáng)的國家，很大程度上也是依賴了自己的發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)。

在生產(chǎn)工業(yè)產(chǎn)品的時(shí)候，靠著發(fā)達(dá)的交通，一個(gè)零件需要5天時(shí)間就能送到組裝的工廠。如果沒有發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)零件可能需要半個(gè)月，乃至是幾個(gè)月才能送到組裝工廠了。

（發(fā)達(dá)的交通能縮短供應(yīng)鏈物流時(shí)間）

有用戶購買了這個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，靠著覆蓋全國的發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)產(chǎn)品3天就能送到用戶手上。如果沒有發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)，“快遞行業(yè)”也將不復(fù)存在。

因此靠著發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，我國極大的縮短了供應(yīng)鏈物流時(shí)間，這相當(dāng)于壓低了生產(chǎn)成本。

同時(shí)能將產(chǎn)品快速送到客戶手上，也解決了銷路問題。畢竟要是沒有快遞，我們的購物量將極大減少，那么工廠在銷路減少的情況下，賺的錢也就更少了。

（有發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)才有快遞系統(tǒng)）

可見發(fā)達(dá)的基建能極大提升財(cái)富流通的速度，從而發(fā)展一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)。

基建能以工代賑

在第二點(diǎn)上，一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要資金的流通，而“以工代賑”是資金流通的主要方式之一。

國家大搞基建，就會(huì)提供大量的就業(yè)崗位。大量工人通過就業(yè)崗位賺到了錢就會(huì)消費(fèi)，然后就會(huì)帶動(dòng)市場的繁榮。

（建造美國帝國大廈的工人）

市場繁榮后，國家能從企業(yè)那里獲得稅收，然后有錢進(jìn)行更多的基建，從而帶來更多的就業(yè)崗位。

同時(shí)大量基礎(chǔ)建設(shè)也能創(chuàng)造財(cái)富，或者是協(xié)助能創(chuàng)造財(cái)富的領(lǐng)域創(chuàng)造更多財(cái)富。

比如說水壩能調(diào)節(jié)水量，對(duì)農(nóng)業(yè)有利，能提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)出。比如說發(fā)電站能發(fā)更多的電，讓工廠有更多能源能擴(kuò)大生產(chǎn)。

（水壩能提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)出，提升河道航運(yùn)條件）

再比如我們上邊提到的交通網(wǎng)絡(luò)，能降低工廠的生產(chǎn)成本，并且工廠通過交通網(wǎng)絡(luò)能將貨物更快、更多的賣出去。

工廠、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域在創(chuàng)造了更多財(cái)富后，會(huì)擴(kuò)大投資，從而創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。更多就業(yè)崗位使得更多工人有工資消費(fèi)，從而讓工廠、農(nóng)業(yè)或者別的領(lǐng)域獲得更多財(cái)富，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)。

（工廠在賺取更多財(cái)富后能擴(kuò)大生產(chǎn)，創(chuàng)造更多崗位）

大搞基建是強(qiáng)國的必經(jīng)之路

其實(shí)縱觀歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)大搞基建是強(qiáng)國的必經(jīng)之路，尤其是國土面積較大的內(nèi)陸國家。

全球第一個(gè)超級(jí)大國——大英帝國，不僅在自己本土修建了全球第一條鐵路和地鐵，還在自己的殖民地修建了大量的鐵路。

（英國建造了全球第一條蒸汽火車鐵路）

像印度在獨(dú)立時(shí)，其全國長達(dá)數(shù)萬公里里程的鐵路就全是英國修的?，F(xiàn)在非洲很多的鐵路，也都是英國殖民時(shí)代的遺留。

通過這些鐵路，英國能把殖民地的礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到港口，然后送往本土。其本土生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，也能通過這些鐵路送往殖民地各處，從而進(jìn)行傾銷。

全球第二個(gè)超級(jí)大國——美國，在100年前是那個(gè)時(shí)代的“基建狂魔”，其從19世紀(jì)到20世紀(jì)一直在進(jìn)行大量的基建項(xiàng)目。

像胡佛水壩、帝國大廈、金門大橋等項(xiàng)目，都是那個(gè)時(shí)代的遺留。

（建造帝國大廈的工人）

通過基建進(jìn)行“以工代賑”，美國創(chuàng)造了大量工人階級(jí)，從而帶來了巨量的財(cái)富流通，極大提升了美國的經(jīng)濟(jì)。

之后的蘇聯(lián)，也是在成立后大搞基建，修了很多水壩和鐵路、公路系統(tǒng)。

（蘇聯(lián)修建水壩）

此外日本、德國、法國等現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)比較強(qiáng)勢的國家，也都經(jīng)歷過自己的“大基建時(shí)代”。

信息來源： 【1】澎湃新聞·《美國基建出了啥問題？我用親身經(jīng)歷告訴你》 【2】中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·《新聞洞察丨以工代賑 做好就近就業(yè)增收文章》