【摘要】據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，智駕基礎(chǔ)芯片配套的8GB小容量存儲(chǔ)芯片已拉響緊缺警報(bào)。

受上游存儲(chǔ)顆粒原料短缺影響，小容量存儲(chǔ)芯片的缺芯行情在去年四季度已經(jīng)顯現(xiàn)，到了今年7月，該類型芯片已開啟漲價(jià)模式。

據(jù)悉，目前小容量存儲(chǔ)芯片供貨企業(yè)較少，而博世獲得了三星的低價(jià)供貨，目前大型智駕企業(yè)均面臨小容量存儲(chǔ)芯片短缺的危機(jī)。

AEB強(qiáng)配需求猛增之下，存儲(chǔ)芯片等配套硬件不再是可以被輕易忽視的小角色，渠道能力也成為頭部智駕廠商比拼的關(guān)鍵。

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以下為正文：

在汽車智能化大潮中，大容量、高算力芯片始終是智駕企業(yè)追捧的熱點(diǎn)，而作為支撐算力芯片運(yùn)行的存儲(chǔ)單元卻并不十分引人關(guān)注。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，從去年四季度起，智駕基礎(chǔ)芯片配套的8GB小容量存儲(chǔ)芯片陷入緊缺期，到今年7月，該類型芯片的價(jià)格出現(xiàn)明顯提高。

智能駕駛基礎(chǔ)芯片的配套存儲(chǔ)正遭遇不可忽視的供應(yīng)危機(jī)，小容量存儲(chǔ)芯片也重獲市場關(guān)注。

在傳統(tǒng)汽車中，存儲(chǔ)芯片可以算得上配角中的配角，其主要應(yīng)用于信息娛樂系統(tǒng)，負(fù)責(zé)存儲(chǔ)地圖以及少量歌曲和影像資料等多媒體資源，數(shù)量多而容量小是該類型芯片的典型特征。

而伴隨著車載LLM大模型的快速興起與AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）等基礎(chǔ)智駕功能成為新車標(biāo)配，整車所面對(duì)的數(shù)據(jù)流量和計(jì)算量不斷增加，存儲(chǔ)芯片的需求自然水漲船高。

根據(jù)佐思汽車研究數(shù)據(jù)，全球汽車存儲(chǔ)芯片市場規(guī)模將從2023年的43億美元左右增長至2030年的170億美元以上，復(fù)合增長率高達(dá)22%，汽車存儲(chǔ)芯片在汽車半導(dǎo)體中的價(jià)值占比也將將上升至17.4%。

存儲(chǔ)芯片對(duì)智能駕駛行業(yè)而言已成為剛需，而如今智能駕駛配套的小容量存儲(chǔ)芯片面臨缺芯潮，是多重因素疊加形成的閉環(huán)。

一方面，隨著智能化水平的不斷發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域?qū)Υ鎯?chǔ)芯片的需求都逐漸提高，上游存儲(chǔ)顆粒原料面臨供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，這也進(jìn)一步帶動(dòng)下游芯片的短缺與漲價(jià)。

另一方面，在追求高利潤的發(fā)展目標(biāo)下，主要存儲(chǔ)芯片廠商紛紛轉(zhuǎn)向大容量存儲(chǔ)產(chǎn)品，對(duì)小容量存儲(chǔ)芯片投入不足，能夠?qū)崿F(xiàn)小容量存儲(chǔ)芯片穩(wěn)定供貨的企業(yè)少之又少。

目前，三星電子是為數(shù)不多可實(shí)現(xiàn)8GB小容量存儲(chǔ)芯片穩(wěn)定供應(yīng)的廠商，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其僅為大型智駕客戶提供優(yōu)惠價(jià)格的芯片供貨，博世是其小容量存儲(chǔ)芯片的重點(diǎn)客戶。

此次小容量存儲(chǔ)芯片短缺危機(jī)正推動(dòng)國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步重構(gòu)。

當(dāng)前，博世等傳統(tǒng)國際Tier 1巨頭憑借其渠道優(yōu)勢，通過與三星的深度綁定及鎖定地平線貨源暫時(shí)確保了供應(yīng)安全，這也將進(jìn)一步擠壓二線廠商和新入局者的生存空間，加速行業(yè)洗牌。

與此同時(shí)，新興的上了實(shí)體清單的智駕企業(yè)由于缺乏傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的長期合作關(guān)系，其在爭奪小容量存儲(chǔ)芯片供應(yīng)時(shí)存在一定劣勢，迫使其加快存儲(chǔ)芯片自研步伐或?qū)で髧鴥?nèi)替代方案。

從行業(yè)長期發(fā)展的角度來看，小容量存儲(chǔ)芯片的緊缺不會(huì)成為常態(tài)，但卻真實(shí)的暴露了智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈隱憂，國產(chǎn)智駕企業(yè)又當(dāng)如何應(yīng)對(duì)此次“芯片荒”？

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