汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)路透社8月11日報道，福特公司周一表示，計劃于2027年開始推出其新的經(jīng)濟型電動汽車系列，其中包括一款目標(biāo)起售價為3萬美元的中型皮卡。

（圖片來源：路透社）

這款新的中型四門皮卡將在該汽車制造商位于肯塔基州路易斯維爾的工廠組裝。福特在一份聲明中表示，將向該工廠投資近20億美元，該工廠目前生產(chǎn)Escape和林肯Corsair，此舉將保留至少2,200個工作崗位。

比亞迪等中國汽車制造商已優(yōu)化其供應(yīng)鏈和生產(chǎn)系統(tǒng)，能夠以遠低于西方汽車制造商的成本生產(chǎn)電動汽車。盡管這些車輛尚未進入美國市場，但福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，它們設(shè)定了一個新標(biāo)準(zhǔn)，像福特這樣的公司必須達到該標(biāo)準(zhǔn)。

“我不能100%確定一切都會順利進行，”法利周一在福特路易斯維爾裝配廠表示，并指出美國汽車制造商過去在制造平價汽車方面的努力均告失敗?！斑@是一場賭博。存在風(fēng)險?！?/p>

福特一直在通過其所謂的“臭鼬工廠”（skunkworks）團隊開發(fā)平價電動車，該團隊吸納了來自電動車競爭對手特斯拉和Rivian的人才。這個團隊由前特斯拉高管艾倫·克拉克（Alan Clarke）領(lǐng)導(dǎo)，其獨立性非常高，以至于法利表示，曾有一段時間連他自己的工牌都無法進入該團隊的辦公樓。

JD Power數(shù)據(jù)顯示，6月份電動汽車的平均售價約為47,000美元。而許多中國車型的售價為10,000至25,000美元。

汽車高管們表示，價格可承受性是電動汽車購車者的首要關(guān)注點，全球范圍內(nèi)提供更便宜電動車型的競爭正在加劇。

由亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）支持的電動汽車初創(chuàng)公司 Slate 的目標(biāo)是讓其電動皮卡的起售價在25,000美元左右。特斯拉已預(yù)告將推出一款更便宜的車型，其生產(chǎn)將于今年晚些時候加速。Rivian和Lucid也計劃為其產(chǎn)品線推出價格較低的車型，盡管其價格點在40,000至50,000美元區(qū)間。

自2020年初推出大力進軍電動汽車的計劃以來，隨著虧損不斷增加，福特已經(jīng)收縮了戰(zhàn)略。它縮減了許多電動車目標(biāo)，取消了一款電動三排SUV，并終止了為未來車型開發(fā)更先進電氣架構(gòu)的計劃。

福特去年宣布，將于2027年開始生產(chǎn)由“臭鼬工廠”團隊開發(fā)的中型卡車。

該汽車制造商今年早些時候估計，其電動汽車及軟件部門將虧損高達55億美元。從2023年到2024年，這些業(yè)務(wù)的總虧損接近100億美元。

降低電動車型的成本一直是法利的主要目標(biāo)之一，他曾表示預(yù)計這個新的電動車系列將在一年內(nèi)實現(xiàn)盈利。

福特在美國銷售三款電動車：Mustang Mach-E SUV、E-Transit廂式貨車和F-150 Lightning皮卡。今年上半年，這些車型的銷量較去年同期下降了12%。與此同時，人們對混合動力車的興趣激增，銷量同期增長了27%。福特最近將其下一代F-150 Lightning和E-Transit的生產(chǎn)推遲到2028年。

7,500美元消費者稅收抵免的取消、排放法規(guī)的放寬以及充電基礎(chǔ)設(shè)施資金的減少，預(yù)計將進一步抑制需求。法利曾表示，所有這些都使得汽車制造商選擇自己的發(fā)展路徑變得更加重要。

“在我們看來，美國純電動車市場非常明確：用于通勤和城市出行的小型車輛，”法利在上個月的一次財報電話會議上告訴分析師。

相比之下，同城競爭對手通用汽車在其整個產(chǎn)品線中都推出了電動車型，從龐大的悍馬（Hummer）到較小的Equinox SUV。通用汽車花了更多時間預(yù)先構(gòu)建一個全新的平臺作為其電動車型的基礎(chǔ)。

與此同時，福特則對其許多受歡迎的燃油車進行了電池化改造，以便更快地進入市場，這延遲了其統(tǒng)一電動車平臺的開發(fā)和推出。

法利表示，雖然領(lǐng)先地位使福特在過去兩年中更容易受到電動汽車需求波動的影響，但公司也因此更深入地了解了市場。

福特即將推出的電動車系列將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池。這些電池在密歇根州馬歇爾生產(chǎn)，采用了中國電動汽車電池制造商寧德時代（CATL）的技術(shù)，這有助于降低電動汽車的售價。

福特宣布2027年推出起售價3萬美元的電動皮卡，標(biāo)志著傳統(tǒng)車企對平價電動車市場的戰(zhàn)略突圍。面對中國品牌憑借成本優(yōu)勢設(shè)定的行業(yè)新標(biāo)桿，福特通過"臭鼬工廠"團隊整合特斯拉等企業(yè)人才，并引入寧德時代LFP電池技術(shù)以壓縮成本。然而，美國市場正經(jīng)歷需求波動：純電車型銷量下滑、混動車需求激增、政策補貼退坡，疊加福特自身近兩年百億美元虧損的背景，其"一年盈利"目標(biāo)充滿挑戰(zhàn)。通用汽車的全線電動化策略與福特的"油改電"路徑形成鮮明對比，反映出車企在轉(zhuǎn)型節(jié)奏與技術(shù)路線上的分化。平價化雖是行業(yè)趨勢，但福特能否平衡成本、技術(shù)與市場接受度，仍需時間檢驗。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Lucy）