重慶
這是試驗(yàn)者在舊金山一個(gè)繁忙的周日做的一個(gè)橫向測(cè)試，在等待時(shí)間差不多的情況下，同樣的車程距離，6.74美元對(duì)應(yīng)30.88美元（Uber）、40.58美元 （Waymo），20.72美元（Lyft），Robotaxi 的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了對(duì)Uber、Waymo和Lyft的碾壓。
而且在周末繁忙的時(shí)候，其實(shí)舊金山全城的拼車價(jià)格都在飆升，打車需求非常繁忙。
美國的打車成本很高，因?yàn)閁ber網(wǎng)約車司機(jī)的人工成本很貴，而Waymo定價(jià)高是因?yàn)閱诬嚦杀痉浅ＹF，定價(jià)低無法攤銷成本。
所以特斯拉的Robotaxi與其說是技術(shù)革命，不如說是商業(yè)模式革命。
只要時(shí)機(jī)合適，特斯拉的車主們也會(huì)收到通知，將自己的車添加到網(wǎng)絡(luò)。更高的利用率、更低的票價(jià)，以及低擁有成本和無人駕駛帶來的豐厚利潤。
現(xiàn)在阻礙Robotaxi的是尚待完善的技術(shù)優(yōu)化，以及監(jiān)管對(duì)安全員配備的要求，但這種臨界點(diǎn)一過，擁有數(shù)百萬臺(tái)年生產(chǎn)能力的特斯拉，在自己產(chǎn)能不夠的時(shí)候，甚至可以通過OEM彌補(bǔ)市場空缺，迎來純視覺自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的涅槃狀態(tài)。
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