8月6日-7日，北京海淀機場運動中心，捷達VS8在極限科目試駕中展現(xiàn)德系硬實力。作為一汽-大眾捷達品牌戰(zhàn)略升級力作，新車以MQB EVO平臺為基底，瞄準(zhǔn)家庭用戶對“可靠、省油、大空間”的核心需求，在10萬級SUV紅海市場打出差異化王牌。

德系操控：不玩虛的，專治“晃悠”

面對金卡納賽道連續(xù)攻彎，VS8的懸架組合（前麥弗遜+后多連桿）將側(cè)傾抑制到同級相當(dāng)優(yōu)秀的水平。實測中，緊急變線時DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合ABS實現(xiàn)“指哪打哪”，雨天不打滑的特性直擊北方用戶痛點。1.4T發(fā)動機雖非性能取向，但250N·m扭矩在低速響應(yīng)積極，6.95L油耗更是精準(zhǔn)戳中家庭用戶“省”字訣。

相比競品強調(diào)“運動感”，VS8更注重 “穩(wěn)如老狗”的踏實——但1.4T高速再加速能力中規(guī)中矩，適合追求平順的家用群體。

智能配置：要實用，不要噱頭

舍棄炫技式大屏，VS8選擇深耕場景化體驗：

• 雙AI語音系統(tǒng)：孩子成語接龍、獨自開車解悶，語音控車響應(yīng)速度超競品30%
• L2輔助駕駛：全速域ACC+電容方向盤（監(jiān)測脫手），高速跟車疲勞感大減
• 細節(jié)體驗：忘帶手機提醒/自學(xué)習(xí)空調(diào)，解決家庭用車高頻痛點

當(dāng)新勢力在15萬+市場卷“艙駕一體”，VS8用 “夠用不貴” 卡位經(jīng)濟型市場，反映傳統(tǒng)車企對下沉市場的精準(zhǔn)拿捏。

空間：二排能蹺腿，后備箱能當(dāng)床

2731mm軸距帶來越級后排空間，1.85米身高實測膝部余量兩拳。純平654L后備箱+后排座椅放倒，秒變1.8米“露營大床”。設(shè)計上懸浮車頂+Y形尾燈迎合年輕審美，但內(nèi)飾軟包覆蓋率低于國產(chǎn)競品，德系“成本控制”痕跡明顯。

結(jié)語：德系信仰的平價落地

8月8日捷達官宣，預(yù)售9.9萬起，直擊哈弗H6/CS75 PLUS腹地。捷達的 “德系品質(zhì)”背書+大眾供應(yīng)鏈降本能力，使其在機械素質(zhì)上保有優(yōu)勢，但智能生態(tài)豐富度仍遜于國產(chǎn)頭部。一汽-大眾此舉意在用“油車性價比”抵御新能源滲透，為傳統(tǒng)陣營守住10萬級基本盤。

補充兩句：2025年經(jīng)濟型SUV市場“油電對峙”加劇，VS8以油車低持有成本（維保便宜+保值）對抗電車低價滲透。一汽-大眾借捷達品牌試水“去溢價”德系車，MQB平臺規(guī)模化降本也是關(guān)鍵。就消費者而言，智能座艙擴展性待更新，適合重機械素質(zhì)輕娛樂的務(wù)實家庭。