可能李想本人都沒有想到，理想 i8 搭載的“大桌板”也能引起爭議。

這張價格高達 1699 元的“自研”大桌板，被一些網(wǎng)友調(diào)侃為“槽點”，甚至還有網(wǎng)友將其與李斌、何小鵬和李想展示最新技術(shù)時的情況進行對比，并在小紅書等網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布了相關(guān)對比圖。

圖源：小紅書

這些網(wǎng)友的意圖不言而喻：曾經(jīng)一同奮斗的“新勢力三巨頭”，如今蔚來和小鵬都在著手研發(fā)“黑科技”，而理想?yún)s被認為還在專注于這樣一塊桌板。

理想 i8 上市至今，理想汽車的市場輿論也持續(xù)發(fā)酵，似乎從未停歇。

理想 i8 對撞 8 噸大卡車事件因理想方道歉結(jié)束；理想 i8 被質(zhì)疑各版本的配置不合理；網(wǎng)絡(luò)平臺集中出現(xiàn)針對理想車主負面評價的誤導(dǎo)性信息。

前兩件事已經(jīng)妥善解決，第三件事正在通過法律途徑追究“背后黑手”的法律責任，但當李想在理想 i8 上市發(fā)布會時拿起這張大桌板，仿佛化身“家用車隊長”時，電車通不禁陷入沉思：“冰箱彩電大沙發(fā)”以及“大桌板”都能成為宣傳重點，是不是意味著車企的發(fā)力方向出現(xiàn)了偏差？

截圖：理想 i8 上市發(fā)布會直播

被盯著黑的大桌板，真算得上槽點嗎？

在電車通看來，理想這塊自研大桌板做到明碼標價，是否購買只需要看自身需求就行，如果經(jīng)常在車內(nèi)辦公、學習、聚餐的朋友，這塊大桌板確實可以提供極大的便利，只是這塊大桌板的受眾注定不會廣泛，畢竟理想 i8 本身就自帶兩個小桌板，對大部分用戶而言，必要性確實相對較低。

汽車上的桌板并非理想汽車首創(chuàng)，大眾 MPV 邁特威（參數(shù)丨圖片）早已應(yīng)用了滑軌桌板系統(tǒng)，這款車當時就是一款強調(diào)空間靈活性的豪華 MPV。

為什么身處燃油車時代的大眾桌板就沒有被吐槽，而進入新能源時代之后，理想的一眾舒適性配置卻屢屢被“黑”？

圖源：理想汽車官方

電車通經(jīng)過長時間的搜集發(fā)現(xiàn)，目前只有法拉利 CEO 貝內(nèi)代托·維尼亞一位車企高管直接反對“冰箱彩電大沙發(fā)”，他表示這些配置已脫離汽車本質(zhì)，增加顯示屏只對供應(yīng)商有利，不符合汽車應(yīng)有的駕駛體驗。

法拉利旗下都是高性能產(chǎn)品，受眾群體是熱愛駕駛的車迷朋友，自然不會追求這些“家電化”配置。其他車企高管似乎有炮轟“冰箱彩電大沙發(fā)”的言論，但實際上并非討厭這些配置本身，而是某些車企本末倒置的營銷行為——將所有資源都放在高端配置上，而放棄行車安全、動力總成等更重要的配置上。

例如，2023 年，特斯拉發(fā)布一則名為《特斯拉電機的秘密》，視頻一開場，就來了個靈魂拷問：“電動車最核心的技術(shù)是什么？冰箱？彩電？大躺椅？通通不是！”緊接著明確指出是三電系統(tǒng)。特斯拉副總裁陶琳也曾表示，汽車的核心價值不應(yīng)僅僅在于堆砌配置，而應(yīng)更注重技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗。

去年，東風本田銷售部副部長楊忠華在新車發(fā)布會中指出，“某些國產(chǎn)新能源品牌存在’割韭菜’’不負責’的問題，在用戶看得見的地方追求豪華感，比如配備冰箱、彩電、大沙發(fā)等高端配置，但在看不見的地方卻使用廉價材料。”

圖源：理想汽車官方

電車通留意到，比亞迪已經(jīng)設(shè)法將冰箱這一配置放在 14 萬以內(nèi)的秦 L EV 上，同時近期開啟預(yù)售的東風風神 L8，更是打出了“冰箱彩電大沙發(fā)”的賣點，車企早就不將這些配置看成“偽需求”，因為這些配置確實能提高用戶出行的幸福感。

所以，部分網(wǎng)友對理想“冰箱彩電大沙發(fā)”的吐槽，背后的邏輯是這些配置被過度營銷。

面對網(wǎng)友的指責，理想高管顯得頭腦清醒：理想汽車產(chǎn)品線負責人湯靖表示這不是“炫技”和“技術(shù)自嗨”，產(chǎn)品邏輯始終圍繞家庭場景展開，對于被吐槽的“大桌板”，他直言“讓用戶有更好的體驗不寒磣”，而且“一定在別的車上出現(xiàn)更多的’大桌板’”。

截圖：微博 @老湯哥Tango

“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置的價值已經(jīng)被友商認可，小桌板同樣已經(jīng)上車，大桌板的實用性不高，但完全有可能會像理想 i8 那樣以選裝的方式出現(xiàn)在其他產(chǎn)品上，尤其是那些提供官方車載物品的車企。

“冰箱彩電沙發(fā)大桌板”之外，理想還有啥？

還有一部分網(wǎng)友的槽點是，蔚來和小鵬分別研發(fā)出自研 5nm 車規(guī)芯片和圖靈 AI 芯片，理想汽車除了“冰箱彩電沙發(fā)大桌板”，還有啥？

電車通只能說，理想 i8 上市發(fā)布會的后半段，你可是真沒看。

目前，主流輔助駕駛技術(shù)所用的底層邏輯是端到端技術(shù)，而理想汽車已經(jīng)打造出 VLA 司機大模型，并將在 8 月 20 日就可以正式體驗。

具體到能力，駕駛者可以用語音指令來直接控制 VLA 司機大模型開車，甚至還能理解“開太快了”“應(yīng)該走左邊這條路”等比較抽象的語音指令，而端到端技術(shù)則無法用語音指令控制，只能通過手動啟動和退出的方式。

截圖：理想 i8 上市發(fā)布會直播

在今年 5 月 7 日舉辦的“理想 AI Talk 第二季”上，李想就已經(jīng)強調(diào)端到端 +VLM 的能力不足，“現(xiàn)階段VLA是最強架構(gòu)，只有VLA的能力可以接近人類，甚至超越人類?！?/p>

同樣計劃入局 VLA 大模型的企業(yè)并不少，小鵬汽車在小鵬 G7 發(fā)布會上宣布行業(yè)首發(fā)智駕“大腦 + 小腦”VLA-OL 模型；奇瑞通過獵鷹 900 系統(tǒng)，將 VLA 與世界模型技術(shù)引入燃油車領(lǐng)域；元戎啟行也宣布與某車企合作，在今年基于英偉達 Thor 芯片推出 VLA 量產(chǎn)車型。

值得一提的是理想和小鵬的技術(shù)對比。兩者都在 VLA 技術(shù)的應(yīng)用上都采取了類似的技術(shù)架構(gòu)，但具體實施路徑有所不同，理想先對云端基座大模型做蒸餾，然后再對蒸餾后的端側(cè)模型做強化學習，小鵬則是對云端基座大模型做強化學習，然后再蒸餾到車端。

截圖：理想 i8 上市發(fā)布會直播

由于兩個技術(shù)都還未開放體驗，電車通暫且不好說誰更有優(yōu)勢，但計劃在 8 月 20 日正式上車的 VLA 司機大模型，表明理想汽車是新勢力品牌中首款率先落地 VLA 的品牌，足以回擊部分網(wǎng)友所謂的“除了’冰箱彩電沙發(fā)大桌板’之外，別無是處”的論調(diào)。

只不過，理想汽車一直將家庭用戶視為品牌的核心受眾，而深受家庭用戶喜愛的“冰箱彩電大沙發(fā)”自然很快吸引了消費者的目光。于是，“移動的家”這一印象便逐步深入人心。

這也讓原本不關(guān)心理想汽車的部分網(wǎng)友，當看到李想拿著大桌板當盾牌時，情不自禁地在鍵盤上敲下幾行帶負面情緒的文字。

新車能靠“大桌板”賣爆，難道不是真本事？

即便理想汽車的其他技術(shù)只是業(yè)內(nèi)正常水平，僅憑“冰箱彩電沙發(fā)大桌板”這一賣點，就取得了如今的成績，足以讓眾多堅持技術(shù)發(fā)展的車企汗顏。這不僅不應(yīng)成為被友商抨擊的理由，反而是一種值得學習的市場策略。

家庭用戶是汽車消費的主力軍，舒適性配置更是他們購車時的重要考量因素。理想汽車精準抓住這一需求，以“移動的家”為定位，成功吸引了大量家庭用戶。這一策略雖然簡單，卻極為有效，甚至被多位友商借鑒。

電車通認為，理想的大桌板被“黑”，更多是因為前期過度強調(diào)“移動的家”形象，引發(fā)了一些不必要的爭議。然而，這些爭議并未影響理想汽車在家庭用戶中的市場認可。相反，它通過這一產(chǎn)品策略，成功占據(jù)了新能源汽車市場的不少份額，而代價只有一點點負面影響，其實已經(jīng)很值了。

（封面圖源：理想汽車直播截圖）