叁多工作室

有人說，技術(shù)是車企的生命線；也有人說，“技術(shù)是基礎(chǔ)，營銷定乾坤”。

喧囂時代，聲浪裹挾之下，虛實難辨。然而，這聲嘶力竭的吶喊背后，是硬核實力的彰顯，還是底氣不足的掩飾？是一個值得深究的課題。

叁多工作室推出專題——《真·競爭力》，深度剖析技術(shù)演進(jìn)與行業(yè)變局，為智能出行的變革，刻下我們的時代注腳。

新能源汽車時代的今天，燃油車成為少數(shù)派。但相比于遍地開花的增程、混動車型，純電車雖然滲透率持續(xù)上升，卻陷入到一種“高端不高”的怪圈。

簡而言之，車企沒辦法去說服消費(fèi)者，購買更貴的純電車；而消費(fèi)者，也看不到高端電車的價值所在。

剛剛上市的理想i8，就是一個很鮮明的例子。從萬眾矚目，到負(fù)面輿論發(fā)酵，再到“封號進(jìn)行曲”，理想汽車似乎迎來了比MEGA時更大的危機(jī)。

曾經(jīng)的理想汽車也一直以“刀法精準(zhǔn)”聞名業(yè)界，李想本人更是被尊稱為“最好的產(chǎn)品經(jīng)理”。但是當(dāng)“大桌板”走紅網(wǎng)絡(luò)，人們已經(jīng)開始忽略這家車企對純電市場做出的所有努力。

理想汽車一直是造車新勢力中最具確定性的那個，我們都在期待理想i8能夠給高端電車賽道帶來一個巨大驚喜。

但事實是，如今的市場環(huán)境，高端純電就是不好賣。

根據(jù)懂車帝最新7月銷量排行，30萬以上的純電車型之中，排名第一、二的特斯拉Model Y、Model 3，賣得是20多萬的車；

排名第三的小米YU7很強(qiáng)，但30萬以上車型占比未知；

排名第四、五的蔚來ET5T、ES6，靠BaaS模式，降低購車門檻，還有換電網(wǎng)絡(luò)，獲得更多的認(rèn)可；

排名第六的智己L6，同樣是在賣20萬的車型。

相對比來說，反而是排名第七的理想MEGA，雖然賣50多萬，卻是目前市場上最受青睞的高端純電車型。

以此為錨點(diǎn)，理想i8被設(shè)計成“小MEGA”，并非沒有道理。但理想汽車并沒有想到，消費(fèi)者對于30萬以上純電車的認(rèn)知，以及市場對于30萬以上純電車的需求，依舊處于未成熟階段。

而且最重要的一個問題，還沒被解答——什么樣的純電車，才能值個30萬？

燃油車時代，大大大、好好好、貴貴貴，成為一種潮流，甚至“越大越貴越高端”的看法，被廣為認(rèn)可。此外，三大件發(fā)動機(jī)、變速器和底盤的好壞，也被當(dāng)做一款好車的價值點(diǎn)。

但自新能源汽車時代到來之后，大家的視野被打開。人們的需求被不斷釋放，車也從交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌臻g：“冰箱彩電大沙發(fā)”帶來更好的功能性體驗，高功率電機(jī)帶來充沛動力與快速響應(yīng)，智能輔助駕駛、智能座艙帶來便利的出行……

毫不夸張地說，現(xiàn)在人們對于純電車的價值點(diǎn)很模糊，以至于“人無我有，人有我有”成為最為簡單粗暴的判定方式。

但除了很多顯性的功能點(diǎn)之外，隱性的技術(shù)“墻”，才是一家企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的核心。那么問題來了：

透過輿論的嘈雜，理想i8擁有所謂的“香”技術(shù)嗎？

1

安全是“體魄”，需經(jīng)得住風(fēng)吹雨打

“理想i8撞大卡”是此次理想汽車陷入輿論風(fēng)波的導(dǎo)火線之一，雖然弄巧成拙，但理想汽車想要表現(xiàn)的汽車安全性，絕對是高端純電車的價值點(diǎn)所在。

回顧燃油車時代，人們之所以喜歡買大車，除了面子因素之外，最突出的原因還有一個，那就是“上路不吃虧”，擁有滿滿的安全感。

龐大的車身，單從視覺上來看，就給予了足夠安全的心理暗示，進(jìn)而令人潛意識認(rèn)為，哪怕發(fā)生交通事故，大車也能更安全。

而另一方面，車越大，車身材料越多，起到的支撐作用越強(qiáng)，吸能空間越充分，駕乘人員的安全性也就越高。

只不過到了新能源汽車時代，“大”不再是安全的第一表現(xiàn)。如何做好車身輕量化不影響續(xù)航的同時，保證整車安全，成為每家新能源車企的必修課。

理想i8采用純電堡壘車身，擁有超高扭轉(zhuǎn)剛度，全車高強(qiáng)度鋼&鋁占比高達(dá)84.7%。全系標(biāo)配9個安全氣囊，其中包括SUV車型中最長的3m側(cè)氣簾，貫穿A柱和D柱，確保了全方位的安全防護(hù)。

事實上，被動安全方面，只要舍得堆料，研究好車身結(jié)構(gòu)，就能轉(zhuǎn)化為最真實的安全價值。不過請注意，這里指的是真正的高強(qiáng)度鋼，真材實料，而不是字研呦。

至于主動安全，那就是技術(shù)活了。我們所熟知的AEB，中文名稱自動緊急制動系統(tǒng)，便是一種主動安全技術(shù)。

AEB通過雷達(dá)、攝像頭等傳感器監(jiān)測車輛前方的障礙物，當(dāng)系統(tǒng)判斷可能發(fā)生碰撞，且駕駛員未及時采取制動措施時，會自動觸發(fā)制動裝置，降低車速甚至避免碰撞。

隨著智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上，車企們還卷出了不少“魔改版”，如：自動緊急轉(zhuǎn)向（AES），緊急自主靠邊停車……

這些由技術(shù)衍生出來的主動安全功能，同樣是價值所在。在這一方面，理想i8全系標(biāo)配AEB和AES，值得夸上一句。

當(dāng)然，對于高端純電汽車而言，最引人關(guān)注的還有電池安全。幾年前的新能源汽車時代初期，人們對于純電車最大的顧慮之一，就是電池安全。

碰撞起火、自燃、充電起火……電池技術(shù)不成熟，致使很多事故發(fā)生，經(jīng)過多重報道之后，人們對純電車簡直三人成虎。哪怕是現(xiàn)在，電池安全依舊是消費(fèi)者購車決策的決定因素之一。

只不過，電池技術(shù)大多掌握在電池廠商手中，有魄力的車企，才會對電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)化與防護(hù)設(shè)計，甚至自研BMS系統(tǒng)實現(xiàn)對動力電池更為精細(xì)化的管控。

而這，也引發(fā)出另一個討論：動力電池到底要不要選品牌。

2

電池是“心臟”，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)則是強(qiáng)心劑

“無寧德，不高端”早已成為行業(yè)內(nèi)的一種共識。當(dāng)“選電車認(rèn)準(zhǔn)寧德時代電池”的心智，在消費(fèi)者心中生根發(fā)芽，車企們想要“混發(fā)”，也要掂量一下用戶的情緒。

知錯就改的理想i8，經(jīng)過緊急調(diào)整，除了配置增加、價格降低之外，全系標(biāo)配寧德時代電池，成為其作為30萬以上高端電車錨定的顯性價值點(diǎn)。

有寧德時代背書，用戶對于電池安全的顧慮，迎刃而解。但如何最大限度發(fā)揮好這塊電池的能力，讓用戶不再恐懼“用電”，依舊是打造高端電車的一道巨坎。

首先，拋出這樣一個觀點(diǎn)：豪華燃油車可以不省油，但高端電車一定要省電。

不是說電費(fèi)給不起，而是純電車的補(bǔ)能過程“不高端”。找充電樁、排隊充電、等待充電等，整個補(bǔ)能過程，天然存在著一些繁瑣、復(fù)雜，以及時間成本。

所以想要緩解甚至掩蓋補(bǔ)能焦慮，無外乎兩種方法：其一，用好電池里面的每一度電，少充電；其二，讓補(bǔ)能過程像加油一樣便捷、快速。

在解決補(bǔ)能焦慮問題上，蔚來的換電模式，是MVP一般的存在。但理想i8的解決方案，也值得拿來參考。

理想汽車自研電驅(qū)系統(tǒng)、自研碳化硅功率芯片、自研電驅(qū)潤滑油與自研高效熱管理系統(tǒng)相結(jié)合，全面提升電驅(qū)系統(tǒng)效率，增加續(xù)航能力。

就比如，在理想i8身上，自研的碳化硅功率芯片，可以帶來后電驅(qū)CLTC綜合效率93.08%，提升30KM的續(xù)航里程。

此外，理想i8還搭載800V電壓架構(gòu)，配合5C超充電池、高壓電驅(qū)系統(tǒng)、充電預(yù)熱/預(yù)冷和覆蓋全國的5C超充站，可實現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能500公里。

弱化補(bǔ)能困難，削減補(bǔ)能焦慮，是每臺電車的“任重道遠(yuǎn)”?？梢钥吹?，理想解決這一問題的第一性原理就是，不斷提高三電系統(tǒng)效率的同時，布局補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，理想高速超充站已建成1000座，打通九橫九縱，平均150公里一個站；城市2000站，覆蓋了256座城市，一二線城市已經(jīng)達(dá)到了平均3公里的半徑覆蓋。

總而言之，高端電車必須具備成熟的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，同時在電池質(zhì)量、補(bǔ)能速度，以及電耗比上，實現(xiàn)足夠的領(lǐng)先。

3

智能化是“靈魂”，更是撬動價值的支點(diǎn)

都說新能源汽車市場的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。其實，行業(yè)內(nèi)電動化與智能化的競爭，正在同時進(jìn)行，只不過相對于電動化而言，智能化的差距并沒有那么大。

尤其是小米、華為等手機(jī)廠商的跨界造車，再加上供應(yīng)商技術(shù)的日益成熟，進(jìn)一步拉平了車企之間的智能化水平。

換言之，如果說幾年前，造車新勢力還能靠著智能駕駛、智能座艙成為賣點(diǎn)，但是當(dāng)鴻蒙座艙、Flyme auto“飛入尋常百姓家”，當(dāng)Momenta、元戎啟行、輕舟智航等智駕公司紛紛擁有高階輔助駕駛能力，造車新勢力的高端電車，又該如何展現(xiàn)智能化價值呢？

理想i8給出的答案是：理想同學(xué)+小李師傅。

情緒價值格外重要的今天，智能座艙的智能，不僅僅是流暢的大屏顯示，還包括善解人意的“交互能力”。

理想同學(xué)基于自研多模態(tài)大模型 MindGPT ，從感知、規(guī)劃、使用工具到執(zhí)行，自帶記憶網(wǎng)絡(luò)不斷成長迭代，端到端高效自然響應(yīng)家人的各類需求。

“有記憶”的理想同學(xué)，不再是冰冷的語音助手，而是真正的小管家：不僅可以查詢咨訊形成卡片、記錄特殊地點(diǎn)，還能幫你停車場繳費(fèi)并領(lǐng)取優(yōu)惠券……

這些與生活場景結(jié)合的功能，讓理想同學(xué)更具靈性，也進(jìn)一步體現(xiàn)出30萬以上高端純電的價值感。

小李師傅指的則是理想汽車的VLA司機(jī)大模型，而這也是理想汽車的核心技術(shù)底氣所在。其實，智能駕駛大家都在做，但業(yè)界對于理想的智駕能力，卻是普遍評價很高。

據(jù)了解，VLA 司機(jī)大模型是理想汽車自研的新一代輔助駕駛模型，具備思維、溝通、記憶、自主學(xué)習(xí)四大核心能力。

其技術(shù)演進(jìn)從依賴規(guī)則算法的 “人工時代”， 跨越到基于 AI 的 “AI 時代”，通過 “V（空間智能）-L（語言智能）-A（行為策略）” 架構(gòu)，進(jìn)一步實現(xiàn)突破。

人工智能時代，算法、算力、數(shù)據(jù)，缺一不可。在理想VLA司機(jī)大模型的背后，是43億公里輔助駕駛總里程的支撐，是134 萬用戶規(guī)模基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，更有13EFLOPS算力的支撐。

而另一方面，車圈確實存在智能化技術(shù)“吹牛”的現(xiàn)象。

智能座艙誰都可以說自己“大模型上車”，智能駕駛誰都可以說自己是“VLA”，但用戶不是傻子，在天花亂墜的話術(shù)之外，體驗好不好，上路實不實用，一試便知。

而好的智能化體驗，帶來的便是口碑的發(fā)酵，進(jìn)而才能撬動整個高端電車的價值。

必須承認(rèn)，酒香還怕巷子深的今天，營銷流量成為了車企打開局面最為立竿見影的方法。但喧鬧過后，能否經(jīng)得起市場、消費(fèi)者考驗，依靠的還是產(chǎn)品與背后的技術(shù)力。

當(dāng)“大桌板”的調(diào)侃逐漸褪去，理想i8所展現(xiàn)的，其實是對整個30萬以上高端純電市場的“價值錨點(diǎn)”探索。

30萬以上的純電車究竟值在哪里？

答案或許就藏在理想i8對安全的投入里，在對補(bǔ)能效率、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的追求，也在智能化功能從“功能堆砌”走向“場景共情”的突破之中。

市場的爭議從來不是否定，而是倒逼行業(yè)更清醒地認(rèn)知——高端的本質(zhì)，從來不是價格標(biāo)簽的游戲，而是對用戶需求的深度解構(gòu)，以及技術(shù)實力的厚積薄發(fā)。

或許當(dāng)下的高端純電市場仍處于“認(rèn)知混沌期”，但像理想這樣的探索者，我們希望能夠更多一些。

未來，當(dāng)安全不再是需要強(qiáng)調(diào)的底線，當(dāng)補(bǔ)能如同加油般自然，當(dāng)智能真正惠及萬家，高端純電車的“價值密碼”終將被徹底破解。

而此刻關(guān)于理想i8的爭議與堅守，或許正是這場變革中不可或缺的注腳。

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