作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

8月11日晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO雷軍在微博上整了個(gè)新活，給小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)起改名投票。

話題圍繞著小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的命名展開。

這場投票迅速引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注，截至相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)，已有超過2.4萬人參與其中；

其中1.7萬人選擇了“低調(diào)一些，繼續(xù)叫標(biāo)準(zhǔn)版”，另有7000余人傾向于“對(duì)齊競品，直接叫Pro或Max版”。

標(biāo)準(zhǔn)版是丐版？小米頭疼了

雷軍在投票里特意解釋，好多用戶看到“標(biāo)準(zhǔn)版”就覺得是入門款、“丐版”，但實(shí)際上這款車配置真挺能打的。

具體來看，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載了96.3kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了835公里，還配備了擁有700TOPS算力的Thor芯片和激光雷達(dá)。

這些硬核配置跟同系列的Pro版、Max版比毫不遜色，放整個(gè)競品市場里，跟不少品牌的高配車型比也不差事兒。

▲ 圖源：微博

但問題就出在“標(biāo)準(zhǔn)版”這三個(gè)字上，在大家固有的印象里，這詞兒基本就等于“基礎(chǔ)款”，這種認(rèn)知偏差讓小米有點(diǎn)頭疼。

既要讓市場看到產(chǎn)品力的真實(shí)水平，又要打破大家對(duì)名稱的刻板印象。

從實(shí)際配置對(duì)比來看，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的越級(jí)實(shí)力確實(shí)有跡可循。

它搭載的800V碳化硅高壓平臺(tái)、端到端輔助駕駛系統(tǒng)以及CDC可變減震器等配置都是全系標(biāo)配，這些配置在同價(jià)位車型中并不常見。

但與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版采用的單電機(jī)后驅(qū)布局，零百加速成績?yōu)?.88秒，而Pro版零百加速4.27秒，Max版更是達(dá)到3.23秒；

▲ 圖源：微博

這種性能上的區(qū)分，可能也是多數(shù)人覺得“標(biāo)準(zhǔn)版”名字沒毛病的原因之一。

其實(shí)明眼人都能看出來，這場投票更像是小米的一次營銷小操作。

雷軍團(tuán)隊(duì)向來會(huì)玩用戶互動(dòng)這一套，從之前SU7喊“性價(jià)比之王”，到Y(jié)U7上市搞限時(shí)權(quán)益，都在靠“參與感”拉近距離。

這次投票也是一個(gè)道理：把“標(biāo)準(zhǔn)版不是丐版”這個(gè)點(diǎn)拋出來讓大家討論，既能讓用戶覺得被尊重，又能順道把配置優(yōu)勢再吆喝一遍。

效果確實(shí)不錯(cuò)，投票一發(fā)，YU7的相關(guān)話題在社交平臺(tái)上的討論量直接漲了300%，給這款上市一個(gè)多月、熱度稍微降了點(diǎn)的車又添了把火。

當(dāng)然，小米YU7本身的市場表現(xiàn)也確實(shí)撐得起這份熱度。

3分鐘20萬輛，小米贏麻了

6月26號(hào)晚上剛發(fā)布，3分鐘就定出去20萬輛，18小時(shí)鎖單量沖到24.8萬輛，不光比自家第一款車SU7火，在整個(gè)新能源行業(yè)里也算破紀(jì)錄了。

7月是它上市后第一個(gè)完整交付月，小米汽車整體交付量超3萬輛，環(huán)比漲了20%多；

反觀同期的理想、蔚來，銷量都在下滑，鴻蒙智行也降了9%，這種逆勢增長確實(shí)挺能打。

7月作為小米YU7上市后的第一個(gè)完整交付月，小米汽車整體交付量超過3萬輛，環(huán)比上月增長超20%；

而同期理想、蔚來等品牌的銷量卻出現(xiàn)了不同程度的下滑，鴻蒙智行環(huán)比下滑9%。

從用戶的實(shí)際選擇來看，標(biāo)準(zhǔn)版成為了最受歡迎的版本。

數(shù)據(jù)顯示，選擇小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的用戶占比達(dá)到55%，Pro版和Max版分別占25%和20%；

而且用戶在選裝配置上也相當(dāng)大方，平均單車選裝金額達(dá)到1.5-2萬元。

這一數(shù)據(jù)反映出消費(fèi)者的理性選擇：標(biāo)準(zhǔn)版以25.35萬元的價(jià)格提供了大部分核心配置。

對(duì)于多數(shù)用戶來說已經(jīng)足夠滿足日常使用需求，性價(jià)比優(yōu)勢明顯。

有趣的是，目前小米YU7各版本的等待時(shí)間也能側(cè)面印證標(biāo)準(zhǔn)版的熱度。

標(biāo)準(zhǔn)版要等56到59周，Pro版47到50周，Max版最短，42到45周，越火的版本等得越久，這也從說明大家是真認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)版。

小米YU7的強(qiáng)勢表現(xiàn)，其實(shí)也是大型純電SUV市場的格局。

7月銷量數(shù)據(jù)顯示，小米YU7以6042輛的成績位列細(xì)分市場第四，超過了寶馬X5等傳統(tǒng)豪華車型，而這還是在產(chǎn)能爬坡階段取得的成績。

國信證券的分析報(bào)告指出，小米汽車北京工廠二期即將投產(chǎn)，新的產(chǎn)能正在規(guī)劃中。

按照這樣的發(fā)展節(jié)奏，預(yù)計(jì)小米汽車2025年銷量能達(dá)到40萬-50萬輛，2026年有望突破80萬輛。

這預(yù)測不算夸張，畢竟YU7從交付開始就一直在漲。

6月交了2234輛，7月就到6042輛，后面產(chǎn)能跟上了，銷量肯定還得往上走。

比起名字，更看重體驗(yàn)與性能

對(duì)于這次改名投票，多數(shù)網(wǎng)友的態(tài)度相當(dāng)理性。

不少參與投票的用戶表示：“名字只是個(gè)符號(hào)，真正重要的是產(chǎn)品本身的實(shí)力?！?/p>

還有網(wǎng)友建議，與其在名稱上糾結(jié)，不如把精力放在提升配置上；

比如一些用戶認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)版應(yīng)該標(biāo)配的功能沒有搭載，如果能優(yōu)化這些細(xì)節(jié)，即使不改名也能進(jìn)一步提升競爭力。

這也能看出來，現(xiàn)在消費(fèi)者越來越懂車了，不怎么吃營銷話術(shù)那一套，更看重實(shí)際用車體驗(yàn)。

值得注意的是，小米YU7的火爆也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的競爭加劇。

▲ 圖源：小米官方

雷軍在此前的直播中提到，有友商專門針對(duì)小米YU7培訓(xùn)銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行訂單攔截，甚至使用了一些不準(zhǔn)確的話術(shù)。

對(duì)此雷軍直言“大可不必”，他認(rèn)為每個(gè)品牌的產(chǎn)品都有自己的優(yōu)勢，與其花心思攔截訂單，不如好好向消費(fèi)者介紹自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

這種競爭態(tài)勢也從側(cè)面說明，小米汽車的出現(xiàn)確實(shí)給新能源汽車市場帶來了新的變數(shù)，讓整個(gè)行業(yè)的競爭更加激烈，也更有利于消費(fèi)者獲得更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

從SU7到Y(jié)U7，小米造車這兩步走得都挺穩(wěn)。

SU7上市后一直賣得不錯(cuò)，算是開了個(gè)好頭；

YU7在這基礎(chǔ)上更猛，配置、價(jià)格、市場反應(yīng)都更能打。

這次改名投票看著是小事，其實(shí)能看出小米對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，還有在營銷上的新方式。

不只是選個(gè)名字，更是跟用戶深度互動(dòng)，讓大家覺得自己能參與到品牌發(fā)展里，這種方式確實(shí)讓小米汽車短時(shí)間內(nèi)攢了不少好感。

目前來看，雖然投票結(jié)果顯示多數(shù)用戶傾向于保留“標(biāo)準(zhǔn)版”名稱，但最終是否改名還需要小米方面做出決定。

不過無論結(jié)果如何，小米YU7的市場熱度和用戶認(rèn)可度已經(jīng)擺在那里。

7月超3萬輛的交付量，以及持續(xù)增長的訂單，都是對(duì)這款車實(shí)力的最好證明。

現(xiàn)在新能源汽車市場競爭越來越卷，小米汽車靠YU7的成功證明了一點(diǎn)：只要車夠好、價(jià)格夠?qū)嵲?，就不愁沒人買。

這次改名投票可能就是小米汽車發(fā)展里的一個(gè)小插曲，但它展現(xiàn)的用戶思維和營銷思路，確實(shí)值得行業(yè)里其他品牌學(xué)學(xué)。

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