01 汽車南京造

近日，長安馬自達首款新能源中型SUV MAZDA EZ-60在南京工廠正式下線，據(jù)悉EZ-60是長安馬自達新能源整車出口中心的第二款全球化車型。

而第一款是今年4月2日在南京工廠下線的 MAZDA 6e，首批車輛已于2025年4月裝船啟航歐洲，是馬自達全球戰(zhàn)略的重要支點。

時隔約4個月，就等來了第二款新車，可見南京工廠的效率相當(dāng)給力。實際上長安馬自達已經(jīng)深耕南京很多年，2005年長安福特馬自達汽車有限公司南京公司成立，后來家喻戶曉的馬自達3，就是在2010年5月下線的。2012年長安馬自達汽車有限公司成立，2013年國產(chǎn)馬自達CX-5正式上市、2014年5月Mazda3 Axela昂克賽拉上市、2015年6月新款Mazda CX-5上市。

南京工廠的成功，不管對長安馬自達還是對南京，都有著很大的意義，一方面幫助廠家在全球新能源市場的布局邁出關(guān)鍵一步，另一方面也驗證了傳統(tǒng)合資品牌依托國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢打造全球高品質(zhì)產(chǎn)品的底氣和實力。

不過近幾年，以馬自達為代表的合資品牌在中國市場遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2025年，在自主品牌狂攬65.9%市場份額的行業(yè)格局中，長安馬自達急需重新找到自己的位置。

為了重新在市場上獲得穩(wěn)固的一席之地，長安與馬自達的合作已經(jīng)突破了傳統(tǒng)模式，其依靠中國研發(fā)反哺合資品牌，也是通常所說的“反向合資”。

比如馬自達與長安共建的南京研究院，通過本地化開發(fā)使CX-50混動版續(xù)航達成率較進口車型提升23%。同時聯(lián)合研發(fā)使馬自達電動化研發(fā)周期縮短40%，研發(fā)成本下降35%。背后反映的正是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的過程，事實上中國新能源技術(shù)高地的形成，正在加速汽車技術(shù)話語權(quán)的逆轉(zhuǎn)。而反向合資的案例也越來越多，比如小鵬與大眾、上汽與奧迪等等。

02 挑戰(zhàn)

南京目前的挑戰(zhàn)在于，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然比較全面，但并沒有形成強有力的城市標(biāo)簽，使得南京在汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中存在感不強。

而隔壁的合肥，其“十四五”規(guī)劃就明確提出了打造“新能源汽車之都”的口號，極為清晰響亮。

事實上今年上半年，安徽汽車產(chǎn)量達到149.95萬輛，超過廣東，位居全國第一，實現(xiàn)歷史性突破。合肥光產(chǎn)量就占到了全省半數(shù)，強省會戰(zhàn)略十分明顯。

而且安徽汽車產(chǎn)業(yè)崛起的三大核心驅(qū)動力，都聚集在合肥，包括大眾安徽、比亞迪、蔚來等龍頭企業(yè)，可控的動力電池產(chǎn)業(yè)以及相對超前的基建，比如合肥港派河港區(qū)開通了滾裝航線，聯(lián)動上海出口全球，解決了車企物流瓶頸。

單從汽車產(chǎn)量和規(guī)模的角度來說，南京的局面好像并不是很樂觀，畢竟其2023年的汽車產(chǎn)量只有60萬以上（無2024年數(shù)據(jù)），而2024年合肥單新能源汽車的產(chǎn)量就突破了130萬輛，汽車的總產(chǎn)量就更多了。

03 差異與互補

不過對比南京與合肥汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，我發(fā)現(xiàn)實際上南京與合肥主攻的并不是一條路線，南京其實更多聚焦的是軟件、產(chǎn)業(yè)鏈上游或標(biāo)準(zhǔn)制定，比如精密制造、工業(yè)機器人、智能網(wǎng)聯(lián)、電芯、電機、電控、車用芯片、汽車軟件、激光感知等領(lǐng)域。

而合肥主攻的是汽車整車制造，包括電池的生產(chǎn)，這兩者其實還是有很大差異的。個人覺得，南京在這個領(lǐng)域要對自己有清晰的認(rèn)識，要有非對稱競爭的意識，避開產(chǎn)能戰(zhàn)場，更多聚焦高附加值環(huán)節(jié)。事實上南京與合肥在汽車領(lǐng)域天然存在合作關(guān)系，而非直接競爭態(tài)勢。

最近寶馬與南京的簽約事實上也是朝著軟件這個方向去的，寶馬（南京）信息技術(shù)有限公司作為寶馬國內(nèi)唯一、全球六大信息技術(shù)研發(fā)中心之一，將為寶馬全球業(yè)務(wù)提供技術(shù)支撐。從新公司的描述中，我們明顯可以看到，信息技術(shù)研發(fā)的核心主攻方向。

作為全國首個“中國軟件名城”，2024年南京軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達8600億元，正沖刺萬億級集群。而合肥這個數(shù)字，只有701億元，差距十分巨大。

這也從側(cè)面反映出，南京與合肥在汽車領(lǐng)域上的差異，因此，合作共贏與互補或才是兩市未來最佳的聯(lián)動方式，南京應(yīng)該更加專注于汽車“智造”，并進一步強化優(yōu)勢，揚長避短，沒必要盲目追求汽車產(chǎn)量。