在中國城市的街頭巷尾，電動兩輪車已成為一道不可或缺的風(fēng)景線。

數(shù)據(jù)顯示，全國電動兩輪車保有量已突破4億輛，相當(dāng)于每四個國人就擁有一輛。

從外賣小哥的謀生工具到白領(lǐng)通勤的便捷選擇，這個看似普通的行業(yè)背后，正悄然上演一場靜悄悄的產(chǎn)業(yè)革命。

十年前，市場上還充斥著2000多個電動車品牌，質(zhì)量參差不齊。

如今，在政策與市場的雙重洗牌下，行業(yè)已形成“兩超多強”的競爭格局。

雅迪和愛瑪占據(jù)頭部位置，臺鈴、新日、小牛、九號等品牌虎視眈眈。

中國電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展，堪稱一部營銷與渠道的博弈史。

回望2009年，行業(yè)正處于“戰(zhàn)國時代”，品牌多如牛毛，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。

當(dāng)時企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵不是技術(shù)或質(zhì)量，而是“誰請的代言人更大牌”。

新日電動車率先請來成龍，高喊“有陽光的地方就有新日電動車”；

雅迪緊隨其后簽下SHE，愛瑪更是以3000萬元天價簽下如日中天的周杰倫。

“簽下周董雖然花了三千萬，但效果至少值二十億?！睍r任愛瑪總經(jīng)理余林曾這樣評價。

周杰倫那句“愛，就馬上行動”的廣告詞響徹大街小巷，助力愛瑪2010年銷量飆升至220萬輛，一舉奪得行業(yè)第一寶座。

除了營銷戰(zhàn)，行業(yè)還形成了鮮明的南北流派：北方以天津為中心，依托自行車產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)簡易、便宜的電動自行車。

南方則以無錫、臺州為中心，借助摩托車產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)性能更強、價格更貴的電動踏板車。

這種“南豪華，北簡易”的特征，一直延續(xù)至今。

真正的行業(yè)洗牌發(fā)生在2018年。

隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即新國標(biāo)的發(fā)布，監(jiān)管鐵拳落下。

新國標(biāo)對車速、重量、電機功率、電池電壓都進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，同時實施車輛3C認(rèn)證、“一車一票”等管理措施。

這一政策直接導(dǎo)致1900多家不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)被淘汰出局。

行業(yè)門檻大幅提高，小散企業(yè)加速出清，龍頭品牌迎來發(fā)展良機。

在行業(yè)洗牌過程中，一家創(chuàng)新企業(yè)曾如流星般劃過天際。

2015年，小牛電動N1車型橫空出世，帶來了德國博世電機、松下鋰電池、APP遠(yuǎn)程控車等創(chuàng)新配置。

這款售價高達(dá)5000元以上的電動車，在京東眾籌創(chuàng)造了3小時40分破7200萬元的行業(yè)神話。

小牛的成功很大程度上源于其創(chuàng)始人李一男的傳奇背景。

李一男，27歲就當(dāng)上華為常務(wù)副總裁，是圈內(nèi)知名的天才創(chuàng)業(yè)者，甚至一度被認(rèn)為是任正非的“接班人”。

他組建了一支來自BMW、Intel、微軟等全球企業(yè)的豪華團(tuán)隊。

他們用做手機的思維做電動自行車，在產(chǎn)品研發(fā)中聽取用戶意見，建立粉絲俱樂部，打造了獨特的品牌文化。

“我已經(jīng)45歲了，這是我最后一次創(chuàng)業(yè)?！崩钜荒性?014年創(chuàng)辦小牛時這樣宣告。

他的決心和團(tuán)隊的實力讓小牛迅速崛起，被譽為“電驢界愛馬仕”。

2021年，小牛市值沖上41億美元，銷量突破103萬輛，在7000元以上高端市場占據(jù)43.8%的份額。

然而，高峰之后是陡峭的下坡路。

2022年全球鋰電池價格暴漲，小牛宣布全系漲價200-1000元，同時偷偷更換核心配件：松下電池?fù)Q成遠(yuǎn)東電池，博世電機改用國產(chǎn)雜牌。

消費者很快發(fā)現(xiàn)，宣傳續(xù)航80公里的車實際跑不到65公里。

有用戶甚至經(jīng)歷了“過馬路時電量從50%驟降到0%”的驚魂時刻。

2021年，當(dāng)小牛兩輪車業(yè)務(wù)如日中天時，李一男突然宣布進(jìn)軍四輪電動車，成立新品牌“自游家NV”。

這一決策分散了公司80%的融資和研發(fā)資源，最終因無法交付車輛而失敗。

忙于造車的小牛，和原本的兩輪車主業(yè)徹底脫軌。

截至2025年4月，小牛市值僅剩2.48億美元，較巔峰期蒸發(fā)94%。

那個曾對標(biāo)特斯拉的“兩輪車顛覆者”，在短短三年內(nèi)從云端跌落谷底。

當(dāng)小牛陷入困境之際，另一家創(chuàng)新企業(yè)正悄然崛起。

2019年，九號公司正式進(jìn)入電動車行業(yè)，推出首款產(chǎn)品九號C系列。

這家以智能平衡車起家的企業(yè)，在短短5年時間里累計銷量突破400萬臺。

九號的增長速度令人咋舌：從2019年約10萬臺的年銷量，到2023年的146萬臺，四年時間增長10倍。

2025年1-5月，九號市場份額增長1.9%，同比增長73.6%，成為行業(yè)最大黑馬。

九號的成功秘訣在于其“智能硬件+年輕化營銷”雙輪驅(qū)動策略。

與老牌企業(yè)不同，九號一上來就瞄準(zhǔn)年輕人高端市場，把電動兩輪車當(dāng)“潮玩”而非簡單的交通工具。

其產(chǎn)品全系標(biāo)配遠(yuǎn)程解鎖、APP互聯(lián)等智能化功能，在4000元以上高端市場連續(xù)兩年銷量第一。

2025年，一則震動行業(yè)的消息傳出：九號公司市值突破400億元，歷史性超越曾經(jīng)的“行業(yè)一哥”雅迪。

這一標(biāo)志性事件宣告了新王登基，也印證了電動兩輪車行業(yè)權(quán)力格局的重塑。

電動兩輪車市場的競爭，已從“渠道為王”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+用戶”雙輪驅(qū)動。

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，雅迪的規(guī)模優(yōu)勢、九號的科技基因、愛瑪?shù)脑O(shè)計底蘊，將共同塑造行業(yè)的未來圖景。

中國電動兩輪車行業(yè)的競爭從未止步。

曾經(jīng)的“電驢界愛馬仕”小牛黯然退場，智能化新銳九號迅猛崛起，傳統(tǒng)巨頭雅迪穩(wěn)守江山。

市場在變，技術(shù)在變，消費者需求也在變。

東南亞市場成為新戰(zhàn)場，智能化功能成為標(biāo)配，價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。

2025年超5200萬輛的市場容量預(yù)示競爭只會更激烈。

那些真正理解用戶需求、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、同時保持戰(zhàn)略定力的企業(yè)，才能在這場馬拉松中笑到最后。

參考資料

1. 來咖智庫：《兩輪電動車，十年龍虎斗》

2.優(yōu)家網(wǎng)：《從“電驢界愛馬仕”，到市值蒸發(fā)90%，小牛電動做錯了什么？》

3.百度百家號：《5年時間，九號累計銷量突破了400萬臺，同雅迪的差距還有多遠(yuǎn)？》

4.機鋒網(wǎng)：《2025電動兩輪車市場競爭激烈：雅迪愛瑪持續(xù)領(lǐng)跑 小牛九號增速驚人》

5.上海有色網(wǎng)：《電動兩輪車天花板已至：產(chǎn)銷增速雙降 龍頭股價業(yè)績疲軟 新舊勢力混戰(zhàn)不止》

6.百度百科：《小牛電動》

7.百度百家號：《雅迪“失寵”，九號上位，電動兩輪車未來誰主沉浮？》

8.360doc：《2025年電動車銷量排行榜揭曉：雅迪衛(wèi)冕冠軍，黑馬臺鈴殺入前三！》

9.Investing.com：《電動兩輪車天花板已至：產(chǎn)銷增速雙降，國內(nèi)龍頭股價業(yè)績顯疲態(tài)，新舊勢力混戰(zhàn)不止》

10.南風(fēng)品牌：《短短3年市值跌96%：中國“電驢界愛馬仕”，為何掉隊了？》

(小可 老A）