近日，奔馳 CEO 康林松在接受德國媒體采訪時，毫不掩飾地表達了對中國車市的看法，稱這里的競爭如同 “達爾文式” 的適者生存，上百家車企混戰(zhàn)，降價促銷之風正讓所有參與者都深受其害。

這并非空穴來風。今年上半年，奔馳、寶馬、大眾等德國汽車巨頭的營收和利潤都出現(xiàn)了明顯下滑?？盗炙芍毖裕捡Y盈利縮水，與美國的對等關(guān)稅、中國車市的內(nèi)卷以及電動車轉(zhuǎn)型周期過長等因素脫不了干系。

在奔馳極為看重的高檔車型領域，中國消費者的購買熱情近幾年一直不高。疊加車市的激烈競爭，讓奔馳在中國市場的日子越發(fā)艱難，整個行業(yè)的參與者都未能幸免。

在國產(chǎn)電動車強勢崛起的背景下，奔馳電動車在中國的銷量更是不容樂觀。如今每月僅能賣出約 1000 輛，這一數(shù)字遠低于一年前。

面對如此局面，康林松表示，奔馳不會像有些競爭對手那樣，為了搶奪中國市場份額而不惜一切代價。在他看來，靠大規(guī)模促銷來維持高銷量的定價策略是行不通的。

然而，市場的激烈競爭似乎并未給奔馳太多選擇。據(jù)新浪《次世代車研所》報道，奔馳的價格體系已然松動。近期，奔馳 A 級、C 級以及 EQA、EQB 等多款車型紛紛大幅降價，部分車型折扣低至五折。以上海地區(qū)為例，奔馳 A 級的經(jīng)銷商報價僅 12.56 萬元，創(chuàng)下了歷史新低。

即便如此，仍有不少奔馳門店難以支撐。唐山、東營、洛陽等地的多家門店近期突然關(guān)閉。對于閉店原因，奔馳官方客服回應稱，部分門店是由于業(yè)務調(diào)整。

業(yè)績數(shù)據(jù)更是直觀地反映了奔馳的困境。今年上半年，奔馳營收同比下滑 8.6%，稅后凈利潤同比下滑 55.8%，其中二季度的稅后凈利潤同比跌幅更是高達 68.7%。而中國市場，也成了奔馳全球銷量同比跌幅最大的市場。