近日，蓋世汽車獲悉，上汽通用五菱與華為之間的合作將進(jìn)一步升級，其中寶駿品牌或采用HI模式。對此上汽通用五菱方面回應(yīng)稱，以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

合作模式引猜測

就在前幾日，上汽通用五菱技術(shù)高管在公開活動中明確透露，其與華為的合作成果將于2025年內(nèi)以“帶車帶產(chǎn)品”的形式正式亮相。

來自多方的信息均預(yù)測，此次合作并非簡單的零部件供應(yīng)關(guān)系，而是將采用華為深度賦能的“HI模式”。這標(biāo)志著華為將從車輛的基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)、智能輔助駕駛系統(tǒng)的核心開發(fā)，到后續(xù)的持續(xù)升級迭代，全方位深度參與，并最終實(shí)現(xiàn)雙方品牌的聯(lián)合露出。

對于華為鴻蒙智行生態(tài)而言，此舉意義重大，HI模式的合作方從原先僅有阿維塔一家，擴(kuò)展至兩家實(shí)力車企，上汽通用五菱成為華為將前沿智能輔助駕駛技術(shù)推向更廣闊大眾市場的關(guān)鍵戰(zhàn)略支點(diǎn)。

值得注意的是，此次合作是上汽集團(tuán)整體智能化戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，體現(xiàn)其清晰的雙線并行策略。在中高端市場層面，上汽集團(tuán)已與華為共同打造全新品牌“尚界”，定位15-20萬元價(jià)格區(qū)間，首款產(chǎn)品聚焦智能座艙與高階輔助駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于今年秋季正式亮相。

而在大眾化普及市場，通過上汽通用五菱與華為的聯(lián)手，目標(biāo)顯然指向了15萬元以下這一更為廣闊的價(jià)格帶。其核心目標(biāo)在于突破成本瓶頸，實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛技術(shù)在大眾市場的規(guī)?；瘧?yīng)用，顯著降低消費(fèi)者的體驗(yàn)門檻。

這一布局使得“尚界”與五菱-華為項(xiàng)目形成明確的分層協(xié)同效應(yīng)，前者錨定中端智能體驗(yàn)標(biāo)桿，后者則致力于將高階輔助駕駛的普惠價(jià)值最大化，共同編織一張覆蓋不同消費(fèi)層級的智能出行網(wǎng)絡(luò)。

圖片來源：五菱

五菱的核心優(yōu)勢在于其難以復(fù)制的成本控制能力與市場觸達(dá)效率。作為“人民需要什么，五菱就造什么”的踐行者，五菱通過宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV等爆款車型驗(yàn)證了其對供應(yīng)鏈垂直整合的深度掌控。在HI模式下，五菱或仍主導(dǎo)制造、采購與渠道環(huán)節(jié)，能憑借自身工程優(yōu)化能力將華為ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)的成本控制在極具競爭力的區(qū)間。

市場格局的重塑已箭在弦上。中國乘用車市場超30%銷量集中于10-15萬元區(qū)間，目前由頭部車企主導(dǎo)。五菱攜華為之力進(jìn)軍這一紅海，其顛覆性在于“頂尖科技”與“極致成本”的融合：華為賦予產(chǎn)品對標(biāo)高端新勢力的高階輔助駕駛體驗(yàn)，五菱則貢獻(xiàn)規(guī)模制造與渠道下沉能力。

若成功在15萬元級市場實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛普及，不僅將打破現(xiàn)有雙強(qiáng)格局，更將迫使全行業(yè)加速技術(shù)成本優(yōu)化。對華為而言，此役是檢驗(yàn)其供應(yīng)鏈能力與成本控制的關(guān)鍵一仗；對五菱，則是突破乘用車市場天花板的歷史性契機(jī)。當(dāng)“人民車企”基因與“技術(shù)巨人”鋒芒共振，一場惠及最廣大消費(fèi)者的智能出行革命正拉開序幕。

向上突圍之路

七月的車市，上汽通用五菱的成績單頗為亮眼：單月銷量突破12萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源車型售出約7.4萬輛，同比增長接近51%，占總銷量比例高達(dá)60%。今年1至7月，其累計(jì)銷量已超88萬輛，新能源貢獻(xiàn)約49萬輛，滲透率接近56%，連續(xù)7個(gè)月保持了50%以上的同比高增速。

然而，這份成績單背后卻難掩品牌發(fā)展中的結(jié)構(gòu)性隱憂。多年來，“人民的五菱”憑借親民價(jià)格牢牢盤踞10萬元以下的廣闊市場，成為國民出行的可靠伙伴?？僧?dāng)電動化浪潮席卷，新能源占比的顯著提升并未自然轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià)的突破。主力車型依然深陷于低端價(jià)格帶，向上觸碰15萬級主流市場的渴望始終未能如愿——這是五菱在銷量光環(huán)下無法回避的核心矛盾。

敏銳察覺到市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，五菱將突圍的支點(diǎn)押注于智能化，尤其是高階智能輔助駕駛。在10萬至20萬這一兵家必爭之地，智能輔助駕駛能力正日益成為消費(fèi)者決策的關(guān)鍵砝碼。承載這一重任的是旗下寶駿品牌。公司戰(zhàn)略中，五菱紅標(biāo)繼續(xù)深耕電動化國民車，寶駿則被明確賦予智能化、面向未來的使命，試圖以差異化定位撕開主流市場的口子。

圖片來源：寶駿

為此，五菱近一年動作頻頻，密集推出面向主流價(jià)格帶的寶駿新車型。然而，寶駿品牌向上之路并非坦途。其面臨雙重夾擊：一方面，傳統(tǒng)價(jià)格敏感型用戶對“10萬元級別能否真正實(shí)現(xiàn)可靠智能輔助駕駛”疑慮重重，信任度難以建立；另一方面，中高端消費(fèi)群體普遍將“強(qiáng)智能”與“高價(jià)格”深度綁定，對寶駿的品牌力能否支撐智能輔助駕駛?cè)狈φJ(rèn)同。這種定位上的尷尬卡位，使其在消費(fèi)者心智中難以形成清晰的占位。

技術(shù)路線的探索同樣遭遇挑戰(zhàn)。寶駿曾攜手卓馭科技，推出搭載無圖智能輔助駕駛方案的寶駿云朵靈犀版等產(chǎn)品，將智能輔助駕駛功能價(jià)格下探至10萬級門檻。但現(xiàn)實(shí)是骨感的，市場反響遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。以寶駿云海為例，其累計(jì)銷量未能突破2萬輛大關(guān)，反映出單純依靠技術(shù)供應(yīng)商的方案，在缺乏強(qiáng)大品牌背書和用戶心智占領(lǐng)的情況下，難以撬動主流市場。

正是在此困局之下，華為的入局為五菱點(diǎn)燃了破局的希望。與華為的合作，遠(yuǎn)非簡單的技術(shù)引入。其核心價(jià)值在于技術(shù)實(shí)力與品牌勢能的疊加賦能：

品牌力破壁： 華為在智能化領(lǐng)域，特別是其ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)桿地位和強(qiáng)大品牌號召力，有望一舉擊穿寶駿面臨的高端認(rèn)知壁壘，彌補(bǔ)其品牌力的短板。華為的金字招牌，成為用戶信任10萬級以上寶駿智能輔助駕駛產(chǎn)品的關(guān)鍵催化劑。

技術(shù)信任重塑： 卓馭方案此前未能有效解決的用戶信任瓶頸，華為憑借其在ICT領(lǐng)域的深厚積累和在汽車智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先形象，提供了更強(qiáng)有力的技術(shù)可信度保障。

上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型之路映射了中國制造業(yè)的共性挑戰(zhàn)：規(guī)模優(yōu)勢與技術(shù)升級如何協(xié)同共振。其新能源銷量躍居全球前三印證了體系化能力，但品牌天花板仍待突破。華為的賦能若能在產(chǎn)品體驗(yàn)與用戶認(rèn)知層面實(shí)現(xiàn)雙重破冰，或?qū)槲辶膺甸_主流市場大門，也將為傳統(tǒng)車企的技術(shù)躍遷提供新范式。

不過，這場突圍本質(zhì)是長周期競賽，需持續(xù)平衡技術(shù)創(chuàng)新、成本控制與品牌溢價(jià)間的動態(tài)關(guān)系——這既是五菱的二次創(chuàng)業(yè)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從"以價(jià)換量"走向"以智取勝"的關(guān)鍵注腳。