撰文 / 吳 靜
張 南

設(shè)計/ 張 萌

2019年，當(dāng)美國特斯拉電動皮卡Cybertruck以顛覆性的不銹鋼車身和未來感設(shè)計驚艷亮相時，全球車迷為之瘋狂，百萬訂單瞬間涌入。

2023年12月，當(dāng)Cybertruck正式交付后，市場表現(xiàn)與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，上市一年后實際交付量不足5萬輛，大量滯銷新車被迫停放在臨時租賃的"溢出停車場"。

這個全球最具影響力的電動車企，在全球規(guī)模最大的皮卡市場都難以破局。Cybertruck的挫敗不僅是個體產(chǎn)品策略的失敗，更是整個皮卡行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型艱難程度的縮影。

在中國，皮卡電動化轉(zhuǎn)型是許多車企切入皮卡市場的動因，但沒有想到也有諸多問題在等待求解。

與北美等成熟市場相比，一直以來，中國皮卡長期受制于三大核心政策枷鎖：主城區(qū)限行管控、強(qiáng)制15年報廢制度、每年一次檢驗要求。這些限制不僅壓縮了皮卡的使用價值，更直接抑制了消費需求。

2020年—2024年，中國皮卡市場總體銷量分別為48萬輛、55萬輛、51.3萬輛、51.3萬輛、51.6萬輛。2025年上半年，中國皮卡市場銷量為30.7萬輛，同比增長16%。整體規(guī)模不足乘用車市場總量的2%。

受政策限制、消費認(rèn)知和使用場景差異的影響，中國皮卡長期被壓抑在工具車的小眾定位中艱難求生。

當(dāng)電動化浪潮席卷全球汽車市場，從城市通勤的電動轎車到家庭出行的純電SUV，再到商務(wù)場景的豪華電動MPV，各細(xì)分市場紛紛實現(xiàn)電氣化突破。然而，在這片蓬勃發(fā)展的新能源版圖中，皮卡電動化進(jìn)程比乘用車晚了5-8年。

面對如此有限的市場規(guī)模，一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向《汽車商業(yè)評論》直言，當(dāng)前皮卡的市場體量，根本不足以支撐技術(shù)路線的多元化討論。“皮卡市場太小了，談什么技術(shù)路線根本沒有意義?！?/p>

2024年，全國新能源皮卡銷量2.1萬輛，同比增長170%。2025年6月新能源皮卡0.7萬輛，同比增長506%，環(huán)比下降11%，2025年1—6月累計新能源皮卡4.1萬輛，增長890%，形成強(qiáng)于燃油皮卡的走勢。

這一轉(zhuǎn)變主要受到兩大政策驅(qū)動：一方面，“雙碳”目標(biāo)下排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級。當(dāng)前柴油國Ⅵ技術(shù)方案已顯不足，國Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)正在加緊研究制定；另一方面，2026年1月1日起實施的輕型商用車第四階段油耗限值，將進(jìn)一步倒逼傳統(tǒng)燃油皮卡向新能源轉(zhuǎn)型。

2025年4月上海國際車展，以插電混動為代表的新能源皮卡產(chǎn)品競相登臺，這其中包括吉利雷達(dá)PHEV、日產(chǎn)Frontier Pro 、山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV、捷途縱橫F700、廣汽領(lǐng)程GAC Pickup 01 、奇瑞HiMLA、大通星際X、長安獵手K50等。

皮卡的新能源轉(zhuǎn)型會帶動中國皮卡消費升級嗎？什么樣的技術(shù)路徑和解決方案是符合當(dāng)下國情和用戶需求？

最近一段時間，多位汽車業(yè)內(nèi)人士對《汽車商業(yè)評論》直言，純電動技術(shù)路線應(yīng)用在皮卡車型上會存在“先天短板”。

“皮卡的使用范圍比乘用車更廣，對續(xù)航里程和補(bǔ)能體系要求更高。中國市場的皮卡絕大多數(shù)都是10萬元以下的低端皮卡，純電的成本結(jié)構(gòu)不合理。越野性能強(qiáng)的皮卡還有大梁，對于電池布置也是一個挑戰(zhàn)，很難把續(xù)航里程做到符合用戶需求?！盨ocar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮說，“換句話說，如果沒有政策，買純電皮卡完全找不到理由?！?/p>

在中國皮卡新能源化的技術(shù)路線之爭中，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹旗幟鮮明地力挺插電混動。皮卡的應(yīng)用場景第一個是載貨，第二個是需要較強(qiáng)的越野能力，但這兩點對于純電動都有問題。

“要用100度電池甚至150度電池才能跑七八百公里，150度電池得七八百公斤甚至一千公斤，凈重量多重的皮卡才能符合國家的標(biāo)準(zhǔn)？我認(rèn)為，純電動皮卡在皮卡領(lǐng)域來講是有缺陷的，因為不可能裝150度電池或者180度電池玩越野，這種場景下有問題。”崔東樹如是說。

在崔東樹看來，插電混動相對增程式也有明顯優(yōu)勢。一是本身發(fā)電機(jī)產(chǎn)生動力，動力直驅(qū)帶來最高效率；二是在特殊情況下，各種動力全面發(fā)力，共同推動皮卡實現(xiàn)最大的拖困能力。他說：“插電混動解決皮卡高油耗、低速、低效問題，又改變了排放問題，對世界范圍是相對最優(yōu)的方式。”

吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)的想法也是如此，他認(rèn)為，在10萬～20萬元的皮卡市場，插混比增程更具技術(shù)、成本和市場適配優(yōu)勢。除了插混的傳動效率更高外，增程式電動車需要大電池，導(dǎo)致成本較高，做十幾萬的皮卡并不劃算。

當(dāng)前，插混成為各大皮卡廠商的主流技術(shù)路線，主要歸結(jié)于以下三方面優(yōu)勢：第一，短途用電、省錢。長途用油、無續(xù)航焦慮。整體上；第二，它相比增程可以做到油電雙系統(tǒng)并發(fā)，動力強(qiáng)勁；第三，插混皮卡帶電，帶幾十度的電池，本身具備大功率外放電的能力，也能應(yīng)對解決現(xiàn)在很多場景下對電的需求。

中國皮卡市場，長城汽車多年穩(wěn)居第一位置。2025年上半年，長城皮卡實現(xiàn)銷量超9.62萬輛，同比增長4.7%。在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，Hi4-T混動是長城皮卡新能源轉(zhuǎn)型的核心突破方向。

2025年6月23日，長城山海炮Hi4-T上市，新車共推出兩款車型，售價分別為22.88萬元和24.98萬元。

目前，國內(nèi)皮卡市場上純電、增程、解耦混聯(lián)技術(shù)路線僅能滿足日常通勤、輕載、泛越野場景，無法滿足用戶跨山越海的強(qiáng)越野及拖掛等需求。

因此，長城汽車認(rèn)為，皮卡新能源化第一步，不會是純電動，Hi4-T超級混動技術(shù)是現(xiàn)階段新能源皮卡更優(yōu)解決方案，也能最大程度兼顧用戶的用車的多元化場景。

如果單純從工具屬性來理解皮卡，插混這一技術(shù)路線肯定占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。但越來越多的皮卡廠商發(fā)現(xiàn)，過去幾年，皮卡市場正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，皮卡工具型市場份額從2019年的70%驟降至2024年的44%，五年間萎縮26個百分點。

這不僅折射出皮卡這一細(xì)分市場正在從純工具車向乘用化、生活化場景的躍遷，這同樣也意味著，皮卡逐漸開始擺脫傳統(tǒng)工具車的刻板印象，被政策壓抑多年的需求勢能，正在逐漸轉(zhuǎn)化為乘用化、生活化、新能源化的增量藍(lán)海。

對于皮卡廠商而言，這顯然是新的市場機(jī)會。

2024年，吉利雷達(dá)推出M.A.P瀚海平臺（中國首個原生純電皮卡平臺），支持純電、插混、增程三種動力形式。在該平臺上，雷達(dá)已經(jīng)相繼推出了雷達(dá)RD6、雷達(dá)金剛、雷達(dá)地平線純電皮卡和超級電混雷達(dá)金剛EM-P、地平線EM-P皮卡。

在吉利雷達(dá)的規(guī)劃中，金剛和地平線的純電產(chǎn)品滿足的是重里程、城市點到點高頻用車，以及城市周邊作業(yè)和生活場景，而超級電混皮卡則為野外、長距離出行和作業(yè)場景，以及我國西北、內(nèi)蒙、東北等北方市場提供最佳解決方案。

雷達(dá)RD6是國內(nèi)首款純電動皮卡，2022年11月上市，主打城市通勤和戶外露營場景。2024年4月，雷達(dá)地平線上市，售價區(qū)間為18.18萬～22.18萬元。2024款雷達(dá)RD6售價為15.18萬～19.98萬元。但是銷量一直不如人意。

2024年12月23日，官方指導(dǎo)價為9.98萬～19.88 萬元的純電皮卡雷達(dá)金剛上市。2025年5月28日，吉利雷達(dá)旗下雷達(dá)金剛EM-P與雷達(dá)地平線EM-P兩款電混新車上市。前者，官方指導(dǎo)價為13.98萬～14.18萬元，后者為14.98萬～16.88萬元。

因為更低的價格以及更多渠道的布置，2025年3月，雷達(dá)新能源皮卡國內(nèi)終端銷量首次破千達(dá)到1224臺，排到國內(nèi)皮卡終端銷量的第五。

和吉利雷達(dá)一樣，上汽大通和江淮的新能源皮卡也形成了純電+插混的雙線布局。

2025年8月7日，上汽大通MAXUS 2026 星際皮卡家族上市，帶來星際X真乘用版、星際X EV、2026款星際L三款戰(zhàn)略車型，更發(fā)布了專為皮卡打造的星棧平臺。其中，2026款星際L售價7.98萬元起、星際X真乘用版售價19.58萬元起、星際X EV售價31.68萬元。

江淮也推出了江淮T8 EV和悍途EV純電皮卡和悍途PHEV皮卡。江淮 T8 EV，創(chuàng)富版價格為12.98萬元，豪華型價格為16.98萬元。2024款悍途 EV四驅(qū)旗艦版價格為31.98萬元，2025年3月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，當(dāng)月銷量達(dá)到 7351 輛，同比增長40.07%。悍途 PHEV預(yù)計2025年8月上市，價格為31.98 萬。

國內(nèi)，長安汽車成為首個推出增程皮卡的廠家。2024年3月1日，全球首款超級增程皮卡——長安獵手正式上市。上市一個月的時間內(nèi)，其火爆銷售的態(tài)勢助力長安皮卡系列3月零售同比增長74%，環(huán)比增長33.3%，達(dá)到4804輛。

長安皮卡希望通過創(chuàng)造新場景、新需求，來激活市場尋找增量。在滿油滿電的狀態(tài)下，長安獵手的電量儲備高達(dá)227kWh，相當(dāng)于一個超大容量的移動充電寶，可以為戶外活動提供更多電力保障。

因為電，長安獵手實現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車皮卡難以企及的場景革命。比如，長安獵手聯(lián)合大疆打造植保無人機(jī)作業(yè)車輛，還有房車、宿營車、工程車等多種改裝車輛，核心還是因為它是一輛以電為基礎(chǔ)的皮卡，可以賦能千行百業(yè)，擴(kuò)展新場景。

2025年4月20日，奇瑞在蕪湖老船廠遺址召開發(fā)布會，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍宣布奇瑞正式重啟“威麟”品牌，其將轉(zhuǎn)型為全新的全球化皮卡品牌RELY威麟。

作為皮卡領(lǐng)域的后來者，產(chǎn)品布局上，RELY威麟的產(chǎn)品將涵蓋燃油、純電、混動全譜系，實現(xiàn)全品類、全球布局。

《汽車商業(yè)評論》了解到，RELY威麟未來四年將以每年一個產(chǎn)品系列的節(jié)奏，逐步構(gòu)建起四大產(chǎn)品矩陣，形成16種差異化組合，覆蓋8大核心場景、120+細(xì)分場景，全面構(gòu)筑起“全場景、全動力、全人群”的立體化產(chǎn)品生態(tài)。

在汽車業(yè)新能源潮流下，中國車企為了切入皮卡市場，正在形成差異化的技術(shù)路線布局。誰能笑到最后，現(xiàn)在還沒有答案。