近日，中汽信科發(fā)布了《全球汽車新能源技術(shù)中國(guó)專利授權(quán)量排名》、《全球汽車混合動(dòng)力技術(shù)中國(guó)專利授權(quán)量排名》以及《全球汽車純電動(dòng)技術(shù)中國(guó)專利授權(quán)量排名》三份最新榜單。

三大榜單的公布，揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)突破與全球領(lǐng)先地位，在混合動(dòng)力、純電動(dòng)等核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)車企占據(jù)了榜單的半壁江山，累計(jì)占據(jù)了17個(gè)席位。

而比亞迪在這三份榜單中，更是全面領(lǐng)先霸榜，為行業(yè)呈現(xiàn)了一份令人震撼的成績(jī)單。

在《全球汽車新能源技術(shù)中國(guó)專利授權(quán)量排名》中，比亞迪秀出全球?qū)＠駟纬煽?jī)，以7992項(xiàng)專利高居榜首；

在《全球汽車混合動(dòng)力技術(shù)中國(guó)專利授權(quán)量排名》中，比亞迪以632項(xiàng)專利領(lǐng)跑；

而在《全球汽車純電動(dòng)技術(shù)中國(guó)專利授權(quán)量排名》中，比亞迪則以5845項(xiàng)專利形成對(duì)其他企業(yè)的碾壓優(yōu)勢(shì)。

專利數(shù)量的背后是比亞迪持續(xù)多年的高強(qiáng)度研發(fā)投入，從電池材料、電芯設(shè)計(jì)到整車集成，從混合動(dòng)力系統(tǒng)到純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，比亞迪構(gòu)建了完整的新能源汽車技術(shù)生態(tài)。

而且比亞迪的專利不僅僅是在數(shù)量上領(lǐng)先，在技術(shù)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值上也表現(xiàn)優(yōu)異，如今比亞迪全球銷量持續(xù)飆升，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，便展現(xiàn)出了技術(shù)賦能產(chǎn)品的良性循環(huán)。

當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不只是體現(xiàn)在比亞迪一家車企身上，除了比亞迪以外，長(zhǎng)城、北汽、吉利、一汽、奇瑞、上汽、廣汽等老牌中國(guó)車企均出現(xiàn)在專利榜單上。

這些老牌國(guó)產(chǎn)車企憑借多年積累的制造經(jīng)驗(yàn)與研發(fā)基礎(chǔ)，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)能力。

與這些老牌國(guó)產(chǎn)車企在專利榜單的耀眼表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)造勢(shì)聲音比較大的華為、小米、理想等新勢(shì)力企業(yè)，這次并未出現(xiàn)在三大榜單的前十名中。

這一現(xiàn)象，引發(fā)了外界對(duì)跨界造車技術(shù)積累的深入思考，畢竟大量的專利的積累需要靠時(shí)間的沉淀。

比如專利榜單排名第一的比亞迪并非一蹴而就，而是早在2003年就開始布局新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)過近20年的持續(xù)投入才形成了今天的專利優(yōu)勢(shì)。

雖然華為、小米、理想這些車企也申請(qǐng)了不少專利，但造車時(shí)間畢竟沒有比亞迪等老牌車企長(zhǎng)，數(shù)量上難以與傳統(tǒng)車企抗衡實(shí)屬正常。

另外，造車新勢(shì)力的技術(shù)聚焦也與傳統(tǒng)車企的方向形成了差異，以小米為例，其專利布局主要集中在智能輔助駕駛及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、車載控制與結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域。

華為亦是如此，在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量排名中領(lǐng)先，華為憑借其在通信技術(shù)領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，將5G、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)與汽車深度融合，開辟了自身的技術(shù)賽道。

不過無論是比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等老牌車企更注重的三電技術(shù)，還是新勢(shì)力在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上開辟的技術(shù)賽道，其實(shí)并沒有好壞之分，而是要成為互補(bǔ)關(guān)系。

未來真正具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)新能源汽車品牌，需要將這兩種技術(shù)路線深入融合。

而這點(diǎn)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福很早以前就看透了，并用12字概括為：“上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化”！

可以看出，比亞迪的技術(shù)廣度和深度早已呈現(xiàn)在各個(gè)層面，而非某個(gè)領(lǐng)域和紙面參數(shù)上，因此比亞迪能夠成為全球新能源第一也就不意外了。對(duì)此你怎么看呢，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。