8月15日

記者從京昆高鐵西昆公司獲悉

上午8時(shí)許

隨著最后一次掘進(jìn)

重慶至昆明高鐵

宜賓至鹽津南段

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“渝昆高鐵川滇段”）

最后一座隧道——

筠連隧道順利貫通

標(biāo)志著渝昆高鐵川滇段

全線隧道貫通

渝昆高鐵全線建成通車(chē)后

成都到昆明3小時(shí)左右可達(dá)

渝昆高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長(zhǎng)約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

全線分段建設(shè)渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站）。其中，川滇段全長(zhǎng)約95公里，設(shè)有宜賓、高縣、筠連、鹽津南等4個(gè)車(chē)站。

此次貫通的筠連隧道

位于四川宜賓筠連縣

和云南昭通鹽津縣境內(nèi)

地處四川盆地與云貴高原過(guò)渡地帶

地質(zhì)條件復(fù)雜多變

是渝昆高鐵川滇段的控制性工程

隧道全長(zhǎng)7888米

最大埋深635米

四、五級(jí)圍巖占比高達(dá)84%

需穿越巖溶、煤層瓦斯、順層偏壓

高地應(yīng)力等多種不良地質(zhì)

施工難度大

安全風(fēng)險(xiǎn)高

“我們采用無(wú)輔助坑道的施工方式，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案?！敝需F八局渝昆高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理鄧?yán)诮榻B說(shuō)，“依托地質(zhì)雷達(dá)掃描、超前水平鉆探等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)預(yù)判巖溶水發(fā)育帶、瓦斯分布等風(fēng)險(xiǎn)源，先后解決了長(zhǎng)距離通風(fēng)、掌子面高壓供風(fēng)等難題，大幅節(jié)約工程建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與工程質(zhì)量的雙贏?！?/p>

京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部副指揮長(zhǎng)袁小樹(shù)介紹，在施工過(guò)程中，還使用了三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱錨一體機(jī)、縱向灌注臺(tái)車(chē)、智能信息化襯砌臺(tái)車(chē)等智能化設(shè)備，推行隧道全工序機(jī)械化施工，打造機(jī)械化施工流水線，極大提升施工作業(yè)效率，筠連單月最高掘進(jìn)達(dá)140米，全線隧道提前實(shí)現(xiàn)安全貫通。

目前

渝昆高鐵川滇段

28座隧道已全部貫通

路基工程完成99％

橋梁工程完成92％

站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)

即將進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段

渝昆高鐵全線建成通車(chē)后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

來(lái)源：川觀新聞

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