8月15日，宗申.賽科龍正式發(fā)布新派系列運動巡航朋克CVT190，新車售價為12988元。

實際上，近年宗申.賽科龍在CVT自動檔領域上不斷深耕研發(fā)，在結合Z世代用戶在潮流、個性和運動等眾多追求理念下，他們先后推出了自動檔巡航的YOMI、跨界CVT魔方（參數(shù)丨圖片）以及中量級運動巡航AQS401。

尤其YOMI系列，宗申機車每年都對其進行優(yōu)化升級，緊跟年輕用戶的需求。

那么，全新而來的朋克CVT190有哪些驚喜，為何它可以稱為“新派運動巡航”呢？

日前，達摩院拿到賽科龍朋克CVT190，對這款水冷CVT運動巡航車進行試駕體驗，下面聽聽達摩院200斤胖子是如何評價這臺新車。

▲新車試駕視頻

擁有街頭朋克美學的國產(chǎn)“大魔鬼”

在拿到賽科龍朋克CVT190之后，達摩院第一觀感覺得新車與杜卡迪大魔鬼有點神似。

賽科龍朋克190CVT從油箱到尾部那種流線 肌肉風格，整臺車的比例同樣都是非常緊湊。

此外，加上經(jīng)典的圓形組合式大燈、外露的編制式車架以及那條并列雙排氣，實車確實有種“國產(chǎn)大魔鬼XDiavel”的即時感。

但當你仔細發(fā)現(xiàn)，其實它是獨樹一幟的存在，非常特別，那是年輕用戶喜歡的那種街頭朋克美學風格。

雖然是定位巡航車，但朋克CVT190搭載了環(huán)形的日行燈，加上肌肉感很強的油箱設計，從前臉看上去很像復古街車。

新車細節(jié)和配置方面，朋克CVT190環(huán)形大燈采用了組合式設計，日行燈加高低透鏡大燈，而且大燈下面還采用了漫反射的光滑覆蓋件。

除了好看之外，新車在夜晚的鋪光效果不錯。

朋克CVT190的儀表是源自于墩墩和泡泡同款LCD數(shù)顯液晶儀表，整體顯示還算不錯，UI設計也比較直觀；新車的手把按鍵是重新設計，配合手把兩側的復古倒后鏡。

既有復古街車的味道，也有現(xiàn)代巡航的感覺。

值得一提的是，朋克CVT190的車把表面采用陽極化處理，整體看上去比較光滑。

加上本身巡航車較為高聳的手把設計、前移的腳踏以及僅740毫米的坐高，新車的整體坐姿相當舒適。

剎車方面，朋克CVT190搭載前后雙通道的ABS剎車和可以一鍵關閉的TCS牽引力系統(tǒng)，具體剎車效果，我們會在后面的測試中闡述。

而減震方面，雖然是中低排量車型，但新車依然采用了運動巡航主流的倒置前叉和預載可調(diào)的中置后減震。

作為朋克CVT190的全新核心部件，新車采用了立式的水冷發(fā)動機，實車看上去發(fā)動機非常飽滿，搭載宗申機車最新設計的CVT自動檔變速箱，具體技術達摩院后面會提到。

其他細節(jié)。

從整車的設計和定位來看，朋克CVT190基本沒有“同級別車型”，只有獨樹一幟的存在。

CVT自動檔+全新水冷動力平臺亮點多

區(qū)別其他空冷散熱的自動檔動力平臺，朋克CVT190采用宗申機車全新優(yōu)化而來的190cc水冷動力平臺，并且采用觀感更為扎實的立式設計。

對比目前市面上主流的150cc CVT自動檔平臺，朋克CVT190在排量和動力方面有更大的優(yōu)勢。

另一方面，宗申這個CVT190平臺采用了DOHC雙凸輪的水冷發(fā)動機，大家都知道雙凸輪軸比單凸輪軸在氣門控制方面更佳。

值得一提的是，宗申CVT190水冷動力平臺內(nèi)部采用了短節(jié)距CVT結構，蓋茨皮帶、二合一磁電機等7大進階技術。

該發(fā)動機最大功率在9000轉最大輸出16.5千瓦，此外，它的扭力是非?？捎^的在7000轉的時候會輸出20.1牛.米。

為此，達摩院“車手”200斤胖子對朋克CVT190進行了動力和急剎測試。

在加速方面，0-80公里/小時全力加速時間為12秒左右，數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

而在急剎車方面，80公里/小時全力急剎，它做出了36米左右的距離，如果這個數(shù)據(jù)放在250cc巡航車上叫做中規(guī)中矩，但是放到朋克CVT190上面就是相當優(yōu)秀。

單從動力表現(xiàn)和急剎安全來說，朋克CVT190是達到我們的預期。接下來，我們聊聊它的實際操控感受。

騎行感受：坐姿舒適，擰油就走

首先是坐姿方面，達摩院小麥同學的身高在1.67米左右，得益于740毫米的坐高，小麥同學基本上能夠雙腳同時著地。

同時，高聳的手把和遷移的腳踏能夠讓他有著巡航車的舒適坐姿，腰桿可以比較筆直的騎行。

剎車感覺方面，朋克CVT190的ABS介入比較敏捷，在車輛準備“點頭”之前，ABS就會開始介入。

朋克CVT190并不會有春風巡航車那種車頭迅猛下沉的感覺，而是會有一個舒適、較為線性的剎車感覺。

減震方面，小麥在試駕當中感覺還算可以，后減震有支撐，尤其在拐彎的時候。

值得一提的是，區(qū)別其他巡航車拐彎車頭笨重的感覺，對新手相當不友好；而朋克CVT190有著比較大的轉向角度，非常適合新手用戶。

而值得關注的發(fā)動機和變速箱散熱問題，朋克CVT190在抑制熱量方面同樣做得不錯。

畢竟傳統(tǒng)的CVT傳動容易產(chǎn)生熱渦流，導致傳動熱衰減，但朋克CVT190這臺發(fā)動機的溫度控制得很出色。一方面是水冷系統(tǒng)的先天優(yōu)勢，另一方面則是隱藏在變速箱上面的散熱孔。

在試駕體驗中，操控、剎車、拐彎和散熱等幾個方面都是達摩院對朋克CVT190點贊地方。不過我們認為，新車在部分地方也可以優(yōu)化。

比如在起步轉速方面，對于我們平時經(jīng)常騎車玩車的朋友來說可能覺得會稍高一些，起步的時候發(fā)動機轉速需要到到3000多轉接近4000轉時候，它的離合才進行契合傳動。

給到我們會有一種“起步肉”的感覺，我們猜測可能是因為廠家是為了照顧新手避免起步誤擰油門導致前沖的設計，不過達摩院覺得起步在2500轉左右會比較好。

而在車友關心的震動方面，這個發(fā)動機的震動在6000轉前的震動比較綿密，震動抑制得不錯，但到了6000轉到8000轉會產(chǎn)生一個比較大共振區(qū)。

這個震動會從車子的油箱位置傳過來，當轉速超過8000轉再過了這個共振區(qū)后又變回綿密感。

或許是首批用戶體驗館新車的緣故，建議宗申后期繼續(xù)調(diào)教優(yōu)化一下發(fā)動機的震動。

達摩院小結：適合新手的CVT水冷新銳巡航

從整車設計再到操控、動力和散熱等幾大維度來看，朋克CVT190應該是宗申機車這幾年來，積累中低排量CVT自動檔車型的全新力作。

達摩院覺得，從市場定位來看，它并沒有所謂的“同級別車型”作對比，因為它真的很“PUNK”——街車元素、巡航外觀、CVT自動檔傳動，再加上水冷動力平臺。

此外，朋克CVT190的配置同樣比較全面，適合新手和進階用戶。如果你對宗申.賽科龍朋克CVT190有興趣的話，不妨自己到門店體驗一番。

你對宗申.賽科龍朋克CVT190有哪些想說？歡迎與我們留言互動！